淺析公路路基邊坡防護施工技術的應用

許翠翠

摘要：在公路工程的施工中，路基邊坡是非常重要的一個位置，必須采取合適措施對其進行有效防護，減少路基病害現象的發生，提高公路工程的施工質量。本文對公路邊坡穩定的重要性以及具體應用進行了詳細的分析，使材料的性能得到最大程度的發揮，在提高整體穩定性的同時，實現良好的經濟效益。

關鍵詞：公路工程；路基邊坡；防護技術；應用

為了能在公路交通建設中實施可持續發展戰略，在確保公路暢通的同時，還需要根據實際情況，采用靈活多樣的邊坡防護形式，從而有效地恢復因修建公路破壞的生態平衡，吸收汽車噪聲和排放的尾氣。邊坡防護形式與破壞類型及規模、邊坡穩定狀況、環境保護、工程經濟、工后維護及施工方案等多種要素密切相關。對公路邊坡的正確認識、正確治理，把邊坡失穩造成的危害降低到最低限度，是工程設計人員必須考慮的問題。

一、公路邊坡穩定的重要性分析

在對邊坡穩定性進行評價的過程中，首先應對邊坡的地質條件、地形地貌、水文地質條件及新構造運動等進行考察，由于這些因素都是決定邊坡穩定性的關鍵，通常情況下，與人類的工程活動相比，這些因素都會對邊坡穩定性造成較大影響。以前，由于有較低的公路等級，且線形差、開挖不深、路基補款，邊坡穩定性對公路的影響程度相對較低，人們未能重點對邊坡穩定性有所重視。隨著國民經濟建設的高速發展，公路交通事業日新月異，越來越高的公路等級，無法將高填深挖的現象得到有效避免。現階段，有較多的公路邊坡失穩問題存在，邊坡失穩不僅對行車安全造成影響，而且掩埋公路，中斷交通，迫使將已有的公路使用得到放棄，導致不可估量的經濟損失出現，所以，公路邊坡穩定性和邊坡防護方法的研究顯得極為必要。

二、公路路基邊坡防護施工技術的應用

（一）生物防護

生物防護大致可分為三種類型：植樹防護、植草防護和覆蓋草皮防護。其中，植樹主要用于下邊坡，屬傳統生物防護形式；而植草或覆蓋草皮防護是近年來在高速公路上才興起的兩種綠色防護形式。其優點是能在短期內恢復公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷，但養護費用高，要隨時保持綠色有一定困難，不適宜用于上邊坡以及荒山野外的高速公路的防護工程。

防護所選用的植物應盡量采用當地適宜生長的植物，避免采用以破壞其他的生態的方式來防護該地區的邊坡。目前，公路邊坡上植草護坡的措施常見的有以下2種：三維植被網護坡；掛網客土噴播技術。

1.掛網客土噴播防護

當在坡面采取客土噴播防護技術時，應先對坡面進行修整，清除坡面上的雜物、危石等，坡面應基本保持平整，對于不穩定的淺層坡面，應采取點狀噴漿的措施對其進行穩固處理。在進行坡面排水問題處理時，應考慮的問題有坡面徑流和涌水。在坡面上設置一定量的泄水管，可以將涌水引至坡底；在坡面上設置好平臺排水設施，將水從坡面的兩邊排出，也可將水引至坡底。對于坡面上存在的植物，如果沒有對施工造成妨礙，應進行適當的保留。坡面應保證有一定的粗糙度，為此可以在坡面上修造一些凹凸粗糙面，這樣可以使植物順利地在上面生長，起到吸附基材，防止基材流失的作用。

2.三維網植草

高速公路三維網植草施工，應嚴格按照施工流程進行，以保證其施工質量。在進行網墊之前，應對邊坡表面進行清理，清除上面的碎石塊、雜草等，保證坡面平整。如果邊坡過于干燥，應先對邊坡進行澆水濕潤。鋪設網墊時應順勢進行，對于超出坡底的部分應剪除，網墊鋪設完畢后應對其進行固定，采用竹木從上而下對網墊進行固定，竹木的長度為15cm，截面直徑為l cm，通常每平方米范圍內采用6根竹木即可，竹木設置成梅花形。在路肩（或邊坡頂部）向里15cm左右的范圍內向下挖I Ocm深的溝，用竹木釘將網墊固定，再用土埋壓。

（二）圬工防護

片（塊）石護坡和護面墻：片（塊）石護坡又分為漿砌和干砌兩種。護面墻比護坡厚，有一定的抗推力作用。其優點是能就地取材，工藝簡單，但自重大，不宜在高邊坡上使用。

菱形網格護坡：菱形網格護坡，可預制安裝也可用水泥混凝土現澆和石砌。工藝簡單、網格內可植草。但只適用于填方邊坡和土質挖方邊坡。

六角空心磚護坡：六角空心磚是近幾年才發展起來的用水泥混凝土預制安裝的一種邊坡防護形式。施工工藝簡單、空洞內可填土綠化、有一定觀賞價值。但自重大、費用高、且還會阻礙邊坡水的排出，對邊坡穩定不利，要慎重選用。

窗孔肋式護坡：窗孔肋式護坡一般用漿砌片石或片石混凝土做肋，用水泥預制混凝土做成拱形窗臺，坡面水從肋上排出，窗內可植草。目前是一種較為理想的防護形式。但肋厚的施工質量很難控制，應加強施工管理和質量監督。

（三）框架錨桿防護

邊坡成形后，按設計位置進行施工放樣，沿坡腳底線和頂面臺階線，水平距離4.24m釘入鋼釘，用綁扎絲沿450角上下對角拉緊，形成中心為3m×3m單元，沿中心線，人工配合機械開挖成40cm寬、20cm深的矩形溝。然后沿矩形溝，從上向下，每隔1.5m鉆50的錨孔，錨孔深度分別為7m、3m，同高度的錨孔施工結束后，施工下一層錨孔，交替進行，逐層向下完成。先清理防護巖面雜物、浮石及松動的巖石，并用水濕面，以保持一定的濕度。鉆孔完后應將孔內巖粉吹干凈。每段工程應取代表性段落對錨桿進行抗拔試驗，通過試驗修正施工參數，指導大面積施工。注漿時，注漿管應插至距孔底50-100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，應及時補注。

（四）公路路基防護設計中的復合路基法應用

作為一種通過使用水泥以及軟粘土中水分生成的反應物進行土樁建設的水泥和土樁的混合路基，水泥粘土固化過程中發生的物理虎穴變化機理是不同的，混凝凝土的固化主要是在砂石骨料在水化作用下發生的硬化，因為有著較高的水泥用量，所以具有較高的凝結速度，并且凝結后能夠獲得較高的強度。水泥土的固化則因為較少的水泥摻入量，固化速度較慢并且固化后強度不高，是一種粘土包裹水泥的結構，和混凝土的固化機理并不一致，并且其強度隨著含水量的變化會發生較大的改變。

三、結束語

在公路的施工和正常使用中，路基邊坡是非常關鍵的一個部分。在設計的過程中，需要對施工路段的具體環境進行分析，將公路病害發生的概率降到最低，使公路路面得到最大程度的保護。在實際施工的過程中，需要對施工人員進行嚴格培訓，使施工過程中的每個環節得到最大程度的保障，在合適的方案下，促進路基邊坡的順利進行，提高公路工程質量，實現更大的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1]周友.公路路基邊坡防護施工技術的應用探究[J].低碳世界，2017（21）.