共享單車商業生態系統的構建、問題及對策

成東申 陳薇薇

摘 要：共享單車是共享經濟在現實領域的又一次突破，它的出現改變了 人們的出行方式。本文運用商業生態系統模型，以ofo為核心企業，分析了其系統中存在的問題，并提出了解決對策。

關鍵詞：共享單車 ofo 商業生態系統

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）02（a）-137-02

隨著共享經濟和“互聯網+”的興起，國內共享單車行業也發展迅速。它以價格低廉、使用方便、支付快捷等優勢迅速受到了消費者的認可，成功解決了出行最后一公里的難題。目前，共享單車存在著如損壞率高、亂停亂放、投放過剩等問題，隨著競爭的白熱化，人們對共享單車依存度的加深，政府部門對共享單車管控的加強，構建共享單車行業的生態系統，有利于人們更全面多元地認識共享單車，解決共享單車企業乃至整個行業所存在的問題。

1 商業生態系統

1993年，美國經濟學家James F. Moor將自然界中的生物生態系統與商業運作有機結合，首次提出了商業生態系統這一概念[1]。1997年，James F. Moor進一步對商業生態系統進行了系統詳盡的解釋。他將商業生態系統定義為以組織和個人的相互作用為基礎的經濟聯合體。組織和個人是商業世界的有機體。這種經濟聯合體生產出對消費者有價值的產品和服務，消費者是生態系統的成員。有機體還包括供應商、主要的生產者、競爭者和其他風險承擔者[2]。

商業生態系統生態位是扮演著相同角色或發揮相似作用的企業或部門的集合在商業生態系統中所占據的位置。一個完整的商業生態系統由一個核心商業圈及多個生態位所組成。各生態位與核心商業圈之間的關系不同，包括了促進支持、競爭、監管與被監管關系等。核心商業圈由核心企業及其供應商和消費者所組成，一個生態位包括了多個企業或部門。

2 ofo商業生態系統的構建

ofo商業生態系統與共享單車行業商業生態系統是由四個生態位及一個核心商業圈所構成，包括了政府部門生態位、風險承擔者生態位、擴展企業生態位和競爭者生態位。

核心商業圈包括了核心企業ofo，ofo供應商富士達、飛鴿、鳳凰、永久和ofo用戶。政府部門生態位包括城市交管部門、工商部門、質檢部門和公安部門等監管部門；風險承擔者生態位包括經緯中國、Coatue、金沙江創投、DST、滴滴和王剛等投資機構及投資者；擴展企業生態位包括支付寶、華為、中國電信、芝麻信用、中信銀行、滴滴、高德地圖、兼職貓和ofo單車維修商等企業；競爭者生態位包括摩拜單車、hello bike等，如圖1所示。

3 ofo商業生態系統的運作

3.1 核心商業圈運作

ofo商業生態系統的運作起點是核心商業圈。首先由富士達、飛鴿、鳳凰和永久等自行車制造商將單車賣給ofo，再由ofo將單車投放在各大城市，然后ofo用戶通過ofo和APP等平臺繳納押金后租賃單車，并在騎行結束后支付租金，最后由ofo負責單車的運營及維護。

在核心商業圈的運作過程中，ofo是其供應商的主要訂單來源，但供應商可獲得的利潤卻較少。例如在2017年5月ofo向上海鳳凰采購總量不少于500萬輛的共享單車，一年內交貨，而每輛單車上海鳳凰僅獲利8元[3]。在用戶使用方面，ofo單車采取了掃碼開鎖、無樁停車的模式，最大程度地方便了用戶的使用。

從核心商業圈的運作我們可以發現，共享單車的本質是租賃經濟而不是共享經濟。

3.2 生態位運作

ofo商業生態系統各生態位成員的運作圍繞核心商業圈展開。

第一，政府部門生態位成員對核心商業圈成員進行監管。城市交管部門負責對ofo及ofo用戶的監管，包括單車投放數量、投放點、停放點等方面；公安及工商部門監管單車押金及用戶行為；質檢部門監管單車質量及單車安全。

第二，風險承擔者生態位成員為ofo提供資金支持并占有股份。ofo在運營前期為了迅速占領市場，需要向供應商大量采購單車，這就要向投資機構及投資者進行融資。

第三，擴展企業生態位成員對核心商業圈成員起支持作用。支付寶是用戶支付租金及繳納押金的平臺；在用戶芝麻信用分達到650分以后，部分城市可以免押金騎行ofo單車；持有中信銀行與ofo聯合推出的“小黃卡”用戶，不僅可以免押金，還可以在每周五免費騎行ofo單車；ofo與中國電信和華為在物聯網領域展開合作，推出了配有NB-IoT智能鎖的共享單車；兼職貓承包了ofo推廣人員和車輛運營人員的招聘與管理服務，為ofo直供優質的短時勞動力；各大單車維修商負責ofo單車的維修；滴滴、高德地圖和支付寶是ofo平臺接入商。

第四，競爭者生態位成員是ofo的競爭對手。在此生態位中，摩拜單車是ofo最主要的競爭對手，其余成員尚不具備與ofo競爭的實力。

4 ofo商業生態系統的問題

4.1 核心企業攝取系統價值過多

ofo作為系統內的核心企業，攝取的價值過多，與其他成員價值分享程度較低，不利于系統的健康持續發展。ofo在系統中不僅扮演了平臺商角色，也扮演了租借商及運營商的角色，自身吸取了系統內的大部分價值。ofo采取的縱向一體化策略，又會嚴重削減了上游供應商的盈利。長此以往，系統中的大部分價值都聚集在了ofo身上，而其他成員特別是ofo供應商由于獲得的利益較少，將難以持久發展下去。

4.2 系統中的部分用戶素質較低

在使用ofo單車過程中，部分用戶素質較低，亂停亂放、人為損壞單車、單車私有化等現象屢見不鮮。這樣的做法除了會給ofo及其投資者帶來損失外，也會增加城市交管部門的管理難度，不利于商業生態系統的總體發展。

4.3 系統缺少單車回收商

報廢單車的回收是共享單車中后期運營的重要一環，而在ofo商業生態系統的運作中卻缺少這一環節。共享單車損壞率較高，并且政府已經出臺政策，要求共享單車三年強制報廢，所以報廢的共享單車如何處理就成為了棘手問題。由于ofo自身無法處理共享單車，而其商業生態系統內又缺少單車回收商，這就造成了資源浪費，一方面報廢單車的廢金屬等資源無法得到回收利用，另一方面報廢單車也會占用公共空間。

5 對策

（1）引入社會閑置單車。ofo可以在全國范圍內廣泛引入社會上閑置的單車，以此實現資源利用的最大化，讓共享單車真正共享起來，提高系統內的價值共享程度。

（2）供應商入股。在進行風險融資的時候，ofo可以邀請單車供應商入股，以此讓供應商得到更多的利益，形成命運共同體，同時使其商業生態系統結合得更加緊密。

（3）與政府部門加強合作。針對用戶將ofo共享單車私有化的問題，ofo必須向政府尋求幫助，雙方開展更加深入的合作。首先是在全國范圍內將共享單車的使用納入個人征信系統；其次可以利用天網等監控手段打擊共享單車私有化行為；最后，甚至可以與有關部門聯合開展清理共享單車私有化專項行動，將共享單車私有化的風氣打壓下去。

（4）完善與推廣電子圍欄停車技術。ofo應該加強與各大物聯網企業的合作，盡快完善電子圍欄停車技術，早日廣泛推廣。并且ofo還應在廣泛推廣電子圍欄停車技術以后，與城市交管部門積極溝通合作，增加共享單車停車點數量。

（5）尋求單車回收商。ofo應該尋求戰略合作伙伴負責ofo報廢單車的回收，以此增加系統內的縫隙型企業，使系統更加完善。

6 結語

共享單車行業依舊有著巨大的潛在市場和發展潛力，但是各大共享單車企業應該不斷完善自身商業生態系統，以提升自身競爭力。同時要與時俱進，以用戶的需求為導向，優化自身運營模式。

參考文獻

[1] Moore JF.Predators and prey：A new ecology of competition[J].Harvard Business Review，1993（5）.

[2] Moore JF.The Death of competition：Leadership & Strategy in the Age of Business Ecosystems[M].New York：Harper Business，1996.

[3] 曾劍.上海鳳凰子公司牽手ofo[EB/OL].每日經濟新聞，2017-05-07.