互聯網+背景下溫州物流業共贏生態圈發展研究

【摘 要】 溫州物流業發展雖取得了一些成績，但還面臨著許多制約地區產業發展的瓶頸需要克服，才能推動區域經濟的良好發展。文章分析了溫州物流業現狀與存在的問題，結合“互聯網+物流業”共贏生態圈的內涵與路徑，提出了溫州“互聯網+物流業”共贏生態圈的發展模式，探討了溫州物流業共贏生態圈的發展之路。

【關鍵詞】 互聯網+ 生態圈 物流業 共贏生態圈

通過發展物流業促進區域物流服務能力的提升，是支撐區域產業轉型升級的關鍵。而“物流規模小、散、亂，物流成本高、效率低”是各區域物流業發展面臨的通病，創新發展物流業生態圈，在物流業發展的一定階段與時期， 可以克服“物流規模小、散、亂”的局面，提升區域物流服務能力。

一、溫州物流發展現狀分析

（一）溫州物流發展情況

1. 物流業規模不斷壯大，產業地位凸顯

截止2017年底，溫州市具有一定規模的物流企業和個體經營戶達500多家，營運車輛中溫州籍的達16.3萬余臺，較上年增長1.1萬余臺。根據統計顯示，2017年溫州市公路與水路貨物總周轉量396.3億噸公里，較上年增長5.2%；港口貨物吞吐量8926萬噸，增長6.2%。從以上數據分析可以看出，溫州市物流產業規模在持續擴大，進一步顯示出物流業作為現代服務業的重要產業地位。

2.基礎設施逐步完善，物流資源整合重組

近年來，溫州市積極加強物流公共平臺建設，包括各類物流園區/中心、貨運站場、配送中心和公共倉儲基地等，其中潘橋物流園區、雙嶼物流中心和溫州現代冷鏈物流中心等大物流扶植項目，共涉及資金達4.75億元。

溫州市積極推動區域物流企業進行資源整合，鼓勵企業抱團，提升物流企業綜合競爭力，已被列入省級試點示范項目，試點的企業包括中集物流、金承物流、統益物流等。

3. 物流新興業態發展加快，支撐區域產業發展

根據溫州市物流業監測平臺數據顯示，專業化、特色化物流企業增速遠高于普通物流企業，如德邦物流、尊龍物流、泰利物流等。另外，隨著公共醫藥物流平臺、現代冷鏈物流中心、溫州保稅物流中心（B 型）等項目建設落地，醫藥物流、冷鏈物流、保稅物流等物流新業態發展加快，支撐了區域產業的結構調整和傳統企業的轉型升級。

（二）溫州市物流業發展存在的問題

1.基礎設施規模不足，運輸能力難以有效滿足需求

溫州市雖擁有公路、鐵路、水運、民航等多種運輸方式，但每種運輸方式都不具有優勢，運輸保障能力與服務質量都還不能有效支撐區域經濟發展和產業轉型升級的要求。樞紐和物流設施建設滯后，主要表現在：一是貨運樞紐站場和物流園區（物流中心）建設發展比較滯后；二是溫州市多式聯運站場比例較低；三是物流設施分散、層次水平低、資源整合能力不夠。

2.物流企業結構松散，組織化程度較低

溫州市物流經營主體數量多、點分散、規模小，共同運輸的組織能力弱，物流資源社會化程度難以提高；很多企業經營行為不規范，甚至破壞市場的競爭秩序，使物流市場的集中度不夠，無法產生聚集效應，難以提升區域物流的服務能力。

3.缺乏物流信息共享平臺，物流信息化普及不夠

溫州市物流企業應用的信息化軟件產品缺乏，大多數物流企業信息化管理程度不高，使人、車、貨、物流節點及行業主管部門之間的信息互通方式還滯留在傳統的互聯網時代。全市尚未建成跨行業的公共物流信息平臺，難以實現資源信息共享。

二、溫州“互聯網+物流業”共贏生態圈內涵與發展模式

從生物學的角度定義，生態圈是指地球上所有生態系的統合整體，它會在一定條件下形成協調平衡的生態，促進自然界的發展。其特征是當生態圈處于和諧狀態時，自然界的生物群便會“互相依存、互惠共生”。這一概念后來逐漸延伸到經濟領域，產業生態圈的概念也就應運而生。在“互聯網+”改革背景下，新理念、新技術、新模式層出不窮，推動著現代物流業向信息共享、資源整合、協同運作的產業生態圈方向發展。

（一）“互聯網+物流業”共贏生態圈的內涵

依據生態圈的內涵，物流業生態圈一開始便存在，只是因為物流產業發展落后，物流業尚未形成“相互依存、互惠共存、開放創新”的共贏生態圈。所謂“互聯網+物流業”共贏生態圈，是指物流產業以降低社會物流成本和提高服務水平為根本目標，以滿足社會物流需求為目的，完善物流產業發展規則與政策，借助互聯網與物聯網、大數據與云計算、區塊鏈與供應鏈等技術理念，構建以價值共創共享為目標的物流產業平臺，消除物品流通的多余環節，將物流服務有效地植入生產、銷售、消費等領域，促進多維度與多環節的信息共享、資源整合、協同運作，實現資源配置的帕累托最優，從而為參與主體創造價值。

（二）物流業生態圈的發展路徑與發展模式

物流業生態圈的發展是以“降本增效”為目標，以重構物流與生產、零售的關系為基礎的模式創新，以物流基礎設施、產業物流需求與物流服務功能的三者平衡為生態圈成熟標志，在“互聯網+物流業”背景下依靠市場自發與政府引導的有機結合，創造實現多方共贏的環境。因此，溫州物流業共贏生態圈為產業生態系統，其發展路徑必須從市場自發和政府引導兩個方面去探索。在市場自發方面，任何產業的發展都是沿著經濟發展的規律不斷發展的，社會分工、資源社會化、共享經濟、價值鏈與供應鏈等經濟管理理論，驅使產業發展逐步出現物流服務需求的剝離、物流企業的聯盟、物流資源的共享等物流市場特征，催生多種物流服務模式并存。在政府引導方面，制定產業結構優化的發展政策、制定產業整合銜接的標準與機制、投入建設基礎設施等，引導產業中的各個角色實現物流資源分配優化，形成和諧的產業生態圈環境，提高資源利用的效率。

因此，根據對物流業生態圈發展路徑的分析，溫州“互聯網+物流業”共贏生態圈的發展模式可以按“市場為主、政府引導”的原則，采取物流聯盟，或者物流信息共享平臺等方式，形成“信息共享、資源整合、協同運作”的多種物流模式，克服長期以來溫州“物流規模小、散、亂，物流成本高、效率低，產品進出受限、要素流動不暢”的瓶頸，提升溫州地區物流服務能力，支撐溫州產業寬領域、深層次、高水平參與全省乃至全國產業分工和資源配置。

三、溫州“互聯網+物流業”共贏生態圈發展建議

（一）優化物流宏觀環境，促進物流業共贏生態圈形成的環境

在市場經濟環境中，市場自發的發展與創新往往先于國家的宏觀政策與監管體系。在面對物流產業中一些新生的模式，政府要積極鼓勵引導，建立“疏、引”的平衡機制，不能粗暴的“堵”和“罰”，以免打擊了物流產業生態圈自我發展的積極性。

政府在大力推動城市共同配送、甩掛運輸等物流運作模式試點以及包括物流資源整合省級試點示范項目的過程中，需要引導物流行業發展物流標準化，逐步推動物流行業硬件標準化、流程標準化與信息標準化的實施，促進物流生態圈中信息共享、資源整合與協同運作。

在國家推行“無車承運人”、“多式聯運”等模式試點的政策背景下，政府需要扶持龍頭企業探索無車承運人模式，要建設與改建現有的物流樞紐設施，為物流企業開展“多式聯運”創造條件，為物流業共贏生態圈發展模式提供路徑。

（二）構建物流網絡信息平臺，發展“互聯網+物流業”混合物流模式

立足全市物流產業現狀，依托“互聯網+物流業”背景下的技術與理念，推進物流信息互聯共享體系構建，引導物流企業、物流園區和信息平臺開放對接與互聯發展，助力中小微物流企業的聯盟，形成多種物流服務模式兼容的物流業共贏生態圈，突破傳統地理、地域局限，做到優勢互補、削減成本，滿足區域物流需求的多樣化、個性化。

（三）發展現代供應鏈，促進物流產業集群的升級

物流產業是供應鏈系統的重要組成部分，其作用在于實現供應鏈系統中各環節之間物流活動的協同運作，從而提升供應鏈系統的競爭力和效率，幫助企業降低企業經營和交易成本。目前，溫州以工業區、保稅區、港口等為中心，已形成一些具有一定規模的物流中心和物流園區等物流企業集群。因此，在現代供應鏈的創新與應用趨勢下，用供應鏈管理的思想去優化產業結構以及關系，加大對溫州市物流企業的整合、重組力度，促進物流產業集群的轉型升級，促進物流業共贏生態圈的形成，以釋放溫州地區物流市場潛力。

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作者簡介：何丹，男，副教授，碩士，研究方向：物流管理、供應鏈管理。