別克S彎展現(xiàn)優(yōu)雅另一面

李德喆

每年的別克S彎挑戰(zhàn)賽都依據(jù)不同的主題，在不同城市打造不一樣的玩法，結(jié)合經(jīng)典賽道，融趣味與競(jìng)技性于一身，考驗(yàn)著車輛操控性能與駕駛者技巧，讓每一位參賽者都能體驗(yàn)到酣暢淋漓的駕駛樂(lè)趣，感受到別克車型的強(qiáng)勁動(dòng)力、精準(zhǔn)操控及領(lǐng)先科技。

今年1月，在祖國(guó)的南海之濱，《汽車人》體驗(yàn)了全新君越Avenir所帶來(lái)的豪華駕乘之感，新搭載的9速Hydra-Matic智能變速箱為其帶來(lái)的平順與加速性能令人印象深刻。而時(shí)隔兩個(gè)月后，在春分時(shí)節(jié)的膠東半島，當(dāng)別克全新一代9AT家族再次集結(jié)之時(shí)，它們展現(xiàn)出的不止有別克以往帶給人的優(yōu)雅與豪華，更展現(xiàn)了它們極致駕控的出色魅力。

3月22日，2018別克S彎挑戰(zhàn)賽青島站駕控體驗(yàn)營(yíng)如期開賽。白2009年開始，這已經(jīng)是該項(xiàng)賽事走過(guò)的第九個(gè)年頭。作為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車場(chǎng)地挑戰(zhàn)賽之一，多年來(lái)，別克S彎在延續(xù)歷史傳統(tǒng)的同時(shí)，也在不斷創(chuàng)造著新的故事。每年的活動(dòng)都依據(jù)不同的主題，在不同城市打造不一樣的玩法，結(jié)合經(jīng)典賽道，融趣味與競(jìng)技性于一身，考驗(yàn)著車輛操控性能與駕駛者技巧，讓每一位參賽者都能體驗(yàn)到酣暢淋漓的駕駛樂(lè)趣，感受到別克車型的強(qiáng)勁動(dòng)力、精準(zhǔn)操控及領(lǐng)先科技。

今年設(shè)立的17個(gè)分站體驗(yàn)項(xiàng)目包括場(chǎng)地內(nèi)的圈速挑戰(zhàn)和越野路面測(cè)試，同時(shí)引入的Vbox專業(yè)駕駛訓(xùn)練工具更增強(qiáng)了數(shù)字化的AR互動(dòng)體驗(yàn)，此外，今年的挑戰(zhàn)賽首次設(shè)立了開放道路試駕環(huán)節(jié)，這也為了能讓體驗(yàn)者能以最接近日常駕駛的方式去感受別克產(chǎn)品的行駛品質(zhì)。

當(dāng)天的挑戰(zhàn)賽開始之前，照例是來(lái)自通用的工程師為大家介紹通用的“黑科技”，而這一次的主角當(dāng)然通用的9速Hydra-Matic智能變速箱。曾有人做過(guò)一個(gè)形象的比喻，“汽車猶如烹飪之于美食”。同樣一種食材，在煎炒烹炸不同的加工方式之下，會(huì)得到完全不同的結(jié)果，可清爽、可濃郁、可原生原味、可鮮辣刺激。而放眼如今的汽車市場(chǎng)，9AT無(wú)疑是自動(dòng)變速箱的“高級(jí)食材”，擔(dān)當(dāng)著將強(qiáng)勁動(dòng)力轉(zhuǎn)化為高品質(zhì)駕乘感受的重任。

過(guò)去的一年中，別克通過(guò)不斷的產(chǎn)品升級(jí)，在旗下全新一代君威/君威GS、2018款新君越28T/君越Avenir以及2018款新昂科威28T車型上均配備了9速Hvdra-Matic智能變速箱，別克也成為普及9AT程度最高的主流汽車品牌之一。來(lái)自通用的工程師介紹道，這一款9AT Hydra-Matic變速箱使用的是可選擇單向離合器，通過(guò)5組行星齒輪機(jī)構(gòu)搭配4個(gè)固定離合器以及3個(gè)旋轉(zhuǎn)離合器實(shí)現(xiàn)9個(gè)前進(jìn)擋位。它采用了同軸設(shè)計(jì)，也就是所有齒輪均與中間軸排布在同一直線上。而可選擇單向離合器技術(shù)的使用，也讓其體積同以往6速自動(dòng)變速箱相當(dāng)。

圈速挑戰(zhàn)

在經(jīng)過(guò)一番常規(guī)詳細(xì)的介紹后，體驗(yàn)正式開始。

第一個(gè)挑戰(zhàn)項(xiàng)目是“場(chǎng)地圈速挑戰(zhàn)”，據(jù)說(shuō)，這個(gè)賽道是以通用GO賽道為原型，重點(diǎn)考察車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、動(dòng)力響應(yīng)和制動(dòng)等極限操控性能而打造的。由于自己很幸運(yùn)地被分在了第一組的第二位出場(chǎng)，因此，也沒(méi)太多的準(zhǔn)備時(shí)間和“前車之鑒”。

實(shí)際上，盡管全新一代君威/君威GS上市已有大半年的時(shí)間，但是由于種種原因錯(cuò)過(guò)了去年的海拉爾試駕，這一次挑戰(zhàn)賽確實(shí)也是我第一次與它們的親密接觸。令人印象最深的是，君威GS的油門響應(yīng)十分靈敏，只要稍踩油門，加速感便隨之而來(lái)。與發(fā)動(dòng)機(jī)在全速工作相對(duì)應(yīng)，變速箱的換擋動(dòng)作非常輕快，幾乎感覺(jué)不到動(dòng)力的損失，而隨著4擋時(shí)時(shí)速破百，直線加速也一氣呵成。

另外，得益于5組行星齒輪+4個(gè)固定離合器+3個(gè)旋轉(zhuǎn)離合器+2個(gè)超速擋的合理設(shè)計(jì)，使得車輛擁有了7.6：1的寬泛齒比，這也使得換擋效率更加優(yōu)化，以應(yīng)對(duì)賽道中車速不斷加減的復(fù)雜工況。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，車輛的升降擋速度都讓人滿意，特別是減速后再加速時(shí)的降擋動(dòng)作干凈利落，油門響應(yīng)迅速果斷，操作十分得心應(yīng)手。

兩圈“圈速挑戰(zhàn)”下來(lái)，40多秒的單圈成績(jī)僅僅能說(shuō)是“中規(guī)中矩”，或許對(duì)我而言，全新一代君威GS的性能優(yōu)勢(shì)還需要日后進(jìn)一步發(fā)掘。越野征服

緊接著，便來(lái)到第二項(xiàng)“越野征服”的挑戰(zhàn)。為2018款昂科威打造的獨(dú)特場(chǎng)地，包含了扭轉(zhuǎn)式駝峰橋和連續(xù)交叉軸兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，前者獨(dú)創(chuàng)了20°坡度+12°扭轉(zhuǎn)度+4種體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，駕駛者可以駕駛車輛“上天入地”，盡情感受新款昂科威在爬坡、四驅(qū)、車身剛性等方面強(qiáng)勁的綜合實(shí)力。

就這款9速Hydra-Matic智能變速箱帶而言，如果在別克“雙君”上感受到的是來(lái)的是駕乘品質(zhì)和駕控樂(lè)趣的話，那么在2018款新昂科威上，這款變速箱帶來(lái)的則是更加均衡的整體表現(xiàn)。

聽從教練員的指令，駕駛著新穎昂科威在模擬山地的路況“撒野”，AT結(jié)構(gòu)的天然優(yōu)勢(shì)能夠給予最大保障。在面對(duì)艱苦的“脫困”場(chǎng)景時(shí)，它也可以在變速箱的液力變矩器中充分蓄能，促使多片離合器以及ESC電子系統(tǒng)全力工作，最大化地為有附著力的車輪輸送動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)脫困。因此，無(wú)論翻山越嶺還是長(zhǎng)途奔襲，只要昂科威能夠到達(dá)的全地形環(huán)境，9速Hydra-Matic智能變速箱都是當(dāng)仁不讓的“最佳搭檔”。

當(dāng)然，要是在使用頻率更高的城市道路，昂科威同樣無(wú)懼各種路況環(huán)境。輕快的油門伴隨綿密的齒比帶來(lái)順暢輕快的駕駛感受。隨著車速不斷提高，新新昂科威可以在時(shí)速90km/h左右切入9擋，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的高速巡舫油耗，如果此時(shí)需要超車，只要深踩油門便可以通過(guò)降擋迅速爆發(fā)最大400N.m的強(qiáng)勁動(dòng)力，魁梧的身材和矯健的身手也形成了鮮明的對(duì)比。

開放道路

在場(chǎng)地挑戰(zhàn)告一段落后，我們便準(zhǔn)備開始開放道路的試駕環(huán)節(jié)，或許是“情有獨(dú)鐘”，這一次選擇的是自己關(guān)注已久、更偏向家用的全新一代君威28T車型。

提起青島，或許有人對(duì)多年前的“天價(jià)大蝦”耿耿于懷，但對(duì)于試駕者而言，青島良好的路況和優(yōu)美的風(fēng)光則讓人流連忘返。盡管實(shí)際道路駕駛僅有不到10公里，但是全新一代君威全面革新、風(fēng)格至上的特質(zhì)卻仍能表現(xiàn)得淋漓盡致。

始于顏值，陷于才華。應(yīng)用最新別克高檔轎車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全新一代君威帶來(lái)了極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力與力量感。得益于整車架構(gòu)上的全面突破，較上一代車型更長(zhǎng)、更寬、重心更低。再輔以優(yōu)秀空氣動(dòng)力學(xué)打造的快背式流暢設(shè)計(jì)及大尺寸輪胎，全新一代君威呈現(xiàn)出轎跑的纖巧靈動(dòng)與高檔轎車的大氣穩(wěn)健。與此同時(shí)，試駕的全新一代君威28T車型搭載的是榮膺“沃德十佳”稱號(hào)的高性能2.OT SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配通用最新研發(fā)的9速Hydra-Matic智能變速箱，帶來(lái)了全速段澎湃動(dòng)力輸出的駕駛體驗(yàn)。

起步相當(dāng)輕捷，與上一代君威“厚重”的印象相距甚遠(yuǎn)，但全新一代君威并不輕佻，而是張弛有度，渦輪的介入讓加速感來(lái)得更為猛烈。另外，新君威的9AT將動(dòng)力梳理得井井有條，高級(jí)感也維持不變。在試駕中，車速在95km/h變速箱就能輕而易舉升到9擋，此時(shí)保持巡航的話，即便車速保持在90km/h以下也依舊不會(huì)降擋，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升不言而喻。

除了黃金動(dòng)力組合帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，舒適性—直以來(lái)也是美式轎車主打的賣點(diǎn)之一。全新一代君威的整體底盤調(diào)校并非純運(yùn)動(dòng)路線，而是保留運(yùn)動(dòng)基因的前提下適當(dāng)降低硬度，面對(duì)道路溝坎，聰明地與其周旋，無(wú)論是高速路面還是稍有顛簸的路面，它都如履平地。此外，在噪音抑制上，新君威也不需要過(guò)多篇幅介紹，因?yàn)檫@是別克品牌安身立命之本，全新一代君威自然得以傳承，多重隔音措施的加持均在全系車型中得以體現(xiàn)。

短短三天時(shí)間，青島站的賽程落下了帷幕。雖然時(shí)間短暫，但通過(guò)這一次與別克9AT家族的親密接觸，也讓我對(duì)別克品牌展現(xiàn)出的優(yōu)雅與豪華之外的無(wú)與倫比的速度與激情有了全新的認(rèn)知。時(shí)代在變，觀念在變，需求也在無(wú)時(shí)無(wú)刻地發(fā)生變化，而與每一位目標(biāo)用戶的新需求相得益彰，別克家族也將在未來(lái)繼續(xù)與每一位用戶勇往直前，讓好的生活向美好進(jìn)化。