FCA與長城“緣分未到”

李德喆

長城與寶馬合作的塵埃落定有些出人意料，卻又在情理之中。然而，就在去年，同樣與長城汽車傳出過“緋聞”的菲亞特克萊斯勒集團，現在過得還好嗎？

2018年春節剛過，長城與寶馬的合作終于曝光，而去年這部年度大戲的另一位“女主角”——菲亞特克萊斯勒（FCA）卻已淡出人們的視野多時。

把時間推回到2017年8月，長城汽車意欲收購菲亞特克萊斯勒汽車公司旗下Jeep品牌的消息不脛而走，菲克集團的股價還因此拉升了近7%。不過，在2018年的北美車展上，菲克集團CEO馬爾喬內明確否認了收購的傳言。他對媒體表示，短期不會考慮出售Jeep品牌。在菲亞特克萊斯勒集團，Jeep品牌占有舉足輕重的地位，凈利潤也相當可觀。

據菲克集團官網發布的數據，公司在2017年第四季度息稅前收入達到18.94億歐元，漲幅達到22%。凈利潤幾乎翻倍至8.04億歐元；但總的營業收入卻下滑3%，至288.76億歐元。

從公開消息來看，雖然最近兩年多以來，菲亞特克萊斯勒眾多品牌一直處于“待價而沽”的狀態，但毫無疑問的是，菲克集團的長期計劃是僅留下瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐兩個品牌，而其他優質資產將擇機獨立，不良資產將打包發售。

目前，Jeep品牌是菲克集團整改計劃的核心支柱之一，也是集團內部利潤貢獻的核心之一。從全球范圍來看，Jeep品牌2017年全球汽車銷量達到138萬輛，今年，它也將繼續向著全年200萬輛的目標發起沖擊。而在全球眾多細分市場當中，要數亞太市場，尤其是中國市場的增長貢獻最大。

數據顯示，2017年，廣汽菲克全年銷量222332輛，同比增長23.6%，實現了合資品牌成立以來連續25個月的同比增長。其中，Jeep品牌三款國產車型自由俠、自由光、指南者銷量突破20萬輛，同比增長57%。基于這種高速增長的態勢，廣汽菲克也被貼上了“廣菲克速度”的標簽。

不過，值得注意的是，盡管站在SUV的大潮中如魚得水，但在汽車產品多元化發展的今天，菲克更應該未雨綢繆而不是故步自封。此番與長城汽車失之交臂，菲克集團或許失去了在華進一步主動擴大市場份額的機會，與此同時，在全球新能源加快發展、中國市場“雙積分”政策加緊推進、諸多跨國車企“合縱連橫”以謀求新的增長點的當下，菲克集團卻在新能源領域行動遲緩，僅僅依靠Jeep品牌支撐。或許，現在的菲亞特克萊斯勒更需要積極求變的心態來順應時代的變革。

令人欣慰的是，在菲克集團的計劃中，除了在美國上市的菲亞特500e，自身清潔能源產品規劃已經提上日程。在早先傳出與現代汽車的合作時，菲克集團方面也表示，雙方的合作將延伸至其他領域，尤其是變速器和氫燃料電池汽車等領域的研發。

另據外媒報道，菲克集團日前表示，由于需求下降、動力系統成本上升等原因，在下一個四年規劃中，公司將考慮淘汰所有柴油發動機產品，并不再推出新的柴油機替代產品。這也成為2018年以來，第一家表態“淘汰傳統柴油發動機”的車企。

僅有這些舉措還遠遠不夠。作為擁有品牌最多的車企集團之一，菲克集團目前還需要有“壯士斷腕”的決心和勇氣，在保證自身財務收支良好的前提下，抓緊將一些知名度較低、盈利能力較差的品牌盡快處理。

而對于跨國車企最為看重的中國市場，菲克集團目前面臨的還是產品匱乏的弊端。單從廣汽菲克來看，雖然增長迅速且盈利顯著，但是僅有的幾款國產車型并不能支撐起品牌的健康發展。而隨著國內消費者日益增長的消費需求，菲克集團想要在中國市場收獲更大的利潤，引入更多高端產品和技術才是重中之重。

此外，從2016年開始，合資雙方聯手應對“雙積分”政策的案例比比皆是，跨國車企牽手中國車企的事件也如雨后春筍，還有初創車企或白建產能或攜手傳統制造商共同發力……黑云壓城、霜重鼓寒，菲克集團在新能源領域亟待換擋提速。而從合作伙伴的舉措來看，盡管廣汽三菱祺智已開“合作”先河，廣汽豐田也將在今年帶來純電動SUV ix4，但是，在新能源領域一味地依靠“自主”反哺“合資”終歸不是品牌賴以維系的長久之計。

因此，雖然短期內菲亞特克萊斯勒同中國車企的“緣分”未到，但想要自身發展再上一個新高度，不光要輕裝上陣、挖掘潛能，更要全力提速，跟上全球汽車發展大勢。如果能認真地做好這幾點的話，菲克集團或許才能向“利潤翻番”靠得更近。