施泰德的雄心與煩惱

管宏業

施泰德預計，到2022年，奧迪全球銷量將在2017年183萬輛的基礎上增長50%，達到280萬輛。他壯志滿懷地告訴《汽車人》：或許道路蜿蜒多曲折，但前景光明很可期，對奧迪來說，當下惟有奮勇向前。

一股強勁的寒流席卷了歐洲大部分地區，即使位于德國南部的英戈爾施塔特也沒有幸免，2月里，這里最低氣溫降到了多年未見的零下20度，進入3月雖然開始回暖，但2018年的春天來得比往年更晚一些。

自2007年接任奧迪公司董事會主席以來，施泰德第十次坐在了主席臺中間位置。同往年一樣，他在做年度報告時依然自信，充滿激情，但細心觀察，眉宇間卻多了一絲煩惱。確實，擺在他面前的煩心事還不少。

遠的不說，前不久美國總統特朗普從中國又懟到了歐洲，威脅將向來自德國的進口汽車征收報復性關稅；更煩心的依然是“柴油門”事件。盡管1月份奧迪剛剛召回了12.7萬輛汽車，但慕尼黑檢察院不依不饒，2月里對奧迪總部突擊檢查。這多少惹火了施泰德，在隨后與中國記者的小范圍溝通中，施泰德抱怨，希望與法院關于判決的爭執，“從一個歇斯底里的狀態，降低到理性、謹慎、不帶感情色彩的討論上來。”

很顯然，施泰德不想將時間再浪費在“特殊項目”上了，他期待奧迪有一個全新的出發（a new departure），通過產品煥新、技術升級，以及鞏固中國業務，帶領奧迪將過去失去的時間搶回來。

12個月投放12款車型

由于眾所周知的原因，過去一年里奧迪過得并不平順。從銷量來看，2017年成為奧迪近5年來銷量增幅最慢的一個年頭。盡管如此，奧迪依然艱難地實現了收入和利潤等關鍵維度的增長。其中，轎車交付量增長了0.6%，達到歷史最高水平1878105輛；收入在2017年增長了1.4%，達到了601.28億歐元，首次突破了600億歐元大關，比過去八年里增長超過一倍；特殊項目目前的經營利潤為51億歐元，8.4%的銷售經營回報率達到目標范圍。

頗為厚道的是，奧迪普通員工分享到成長的紅利。施泰德宣布，奧迪德國工廠技術工人的利潤分成獎金增加到4770歐元，相比之下，2016年平均僅為3150歐元。

讓人印象深刻的是，處于相對低谷中的奧迪正在醞釀歷史上規模最大的產品煥新與未來投資計劃。僅在最近的12個月里，奧迪將在其六個核心車型系列中推出新款車型，并相繼啟動量產。除了A8、A7、A6這三款最重量級的新車，將推出總計12款全新車型。施泰德表示，這將是奧迪品牌歷史上最大的產品計劃。事實上，對于任何一個高檔車企業來說，12個月12款全新車型，都堪稱史無前例。

此外，在預計于今年6月5日上海舉行的品牌峰會上，奧迪將推出首款全電動量產車型一一奧迪e-tron。施泰德介紹，這款SUV可以在高達150千瓦的功率條件下進行快速充電，使其在不到半個小時的時間內即可再次進行長途行駛，續航里程達到500公里。

以e-tron為序幕，奧迪正在拉開全面電氣化的大幕。奧迪已經顯著拓寬了整個車型組合的電動汽車版圖。對于未來的電動出行，奧迪正與保時捷和大眾密切合作，這使得車輛結構可以更好地為電動駕駛量身定制，并在大眾集團內產生大范圍的協同效應。施泰德宣布，到2025年，奧迪將推出20多款電動車型，占到銷售量的三分之一。

2022年目標280萬輛

新聞年會上，當著全世界記者的面，施泰德再次強調，奧迪在去年設定了全面的市場推進計劃，其中與一汽簽署的十年商業計劃，目的就是為了推動銷量增長以及加強本地化。以電驅動和運動型SUV為首，大幅擴大其車型范圍。奧迪計劃，未來五年內推出10款全新SUV車型，其中7款產品將在本地生產。這意味著，到2022年，一汽一大眾在本地生產的奧迪車型組合將增加一倍多。其中，本地化電動車車型也將達到4款。

施泰德強調，電動車正是奧迪與—汽共同未來計劃中的中心主題。“每當我在中國發現一種新的汽車品牌，而且得知他們只生產電動車時，我總是倍感詫異。”

產品攻勢之外，奧迪與一汽的組織架構也得到擴容升級。一周前的日內瓦車展期間，一汽與奧迪表示，將在2018年成立全新的“一汽一奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司”。這兩家新公司將分別專注銷售業務以及移動出行和數字服務。施泰德表示，隨著新的銷售公司和移動數字服務合資企業的聯合成立，奧迪和一汽正在為下一個增長階段重組其在中國的業務。

新聞年會的主席臺上，《汽車人》還遇見了一個熟面孔，那就是此前擔任上汽大眾第一副總經理的Alexander Seitz，他于去年進入奧迪董事會，負責財務、lT與合規。不久前，曾是奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人，并在奧迪內卡蘇爾姆負責質量保證及車身生產的Fred Schulze調任上汽大眾，負責制造、物流和產品管理業務。針對上汽奧迪項目，施泰德表示，和上汽的談判在按原定條件和框架進行，目前進展順利。談到上汽奧迪的初衷，施泰德說，中國是世界上最大的汽車市場，總體銷量可能會達到3000萬輛，豪華品牌還有很大潛力。目前豪華品牌銷量只占總體銷量lO%左右，今后可能會達到15%。“雙伙伴戰略”就是為了在不斷增長的豪車市場中保持競爭優勢。

史無前例的產品煥新，堪稱激進的新能源計劃，仍在磨合協商的再合資計劃，都將奧迪推至一個機遇與挑戰并存的巨大風口。正如施泰德所說，奧迪正在重新出發，這意味著告別過去，迎接不確定的全新挑戰。

展望未來，施泰德將2018年定義為調整或者說是轉型的一年，這一年里，奧迪的全球銷量和利潤將在2017年基礎上保持溫和增長。不過不要著急，他告訴《汽車人》記者，從2019年開始，過去的努力將看到長期回報。到2022年，也就是5年之后，奧迪全球銷量將在2017年187萬輛的基礎上增長50%，達到280萬輛。他雄心勃勃地告訴記者：或許道路蜿蜒多曲折，但前景光明很可期，對于奧迪來說，當下惟有奮勇向前。