穆倫：大眾不會再浪費一分一秒

管宏業

從北京到新德里，從巴黎到洛杉磯，由于交通擁堵、尾氣污染而產生的一系列麻煩已成為現代化大都市的通病。針對此，大眾汽車開出藥方。就在2018年日內瓦車展上，大眾汽車集團CEO穆倫表示：將以未來移動出行的視角，重新審視城市交通。

以無人駕駛為核心重構出行

按照聯合國預計，到2050年，全球有近70%的人口居住在大城市一一比現有全球人口還要多25億。以北京為例，穆倫預測，到2030年北京及周邊地區常住人口將達到一億三千萬。很顯然，倘若繼續按照現有的交通思路發展，屆時出行將成為一場災難。

作為全球最大也是中國市場占有率最高的汽車企業，穆倫表示，大眾必須給出解決方案。“在進行城市規劃時，如果你著眼于汽車和交通，你的視野就只局限于汽車和交通；而如果著眼于人的需求和空間，那么你的格局也隨之深化、拓展。”他的對策是，到2022年，大眾集團將投入超過340億歐元在電動汽車、自動駕駛，搭建數字化網絡以及全新的移動出行服務，通過這些舉措，讓未來的城市移動出行變得更加高效、環保以及人性化。

針對未來出行，大眾正在進行集團內組織重構。穆倫透露，來自各部門各品牌的兩百位“未來規劃師”，正在致力于面向2030年甚至更加長遠的發展規劃。

打造未來出行的一個基本要素在于無人駕駛。穆倫說，無人駕駛是未來城市的核心。實際上，就在去年的此時此地，日內瓦車展上，大眾作為首家汽車廠商，展示了一款沒有司機、沒有方向盤，也沒有加速以及制動踏板，L5級別的無人駕駛汽車。

穆倫頗為動情地說，正是基于對汽車的熱愛塑造了大眾，并且讓大眾變得成功。現在到了重新設計人們出行和用車習慣的時刻了，為城市生產出更高效、更環保的汽車已是燃眉之急。他隱晦地說，過去的大眾“排放門”事件耽誤了很多時間和精力，如今，大眾絕不能再浪費一分一秒。

時間的緊迫性在中國表現得更加突出。再過9個月，中國即將實施碳排放“雙積分”規則，2019年、2020年新能源汽車積分比例要求分別為1O%、12%。作為國內市占率最大的汽車企業，一年銷量超過400萬輛，大眾的難度可想而知。

以新能源為推手擴大優勢

這也是大眾為何頂著壓力，在中國首開紀錄牽手第三個合資伙伴的原因。在回答《汽車人》記者提問時，大眾中國總裁海茲曼教授告訴記者，大眾與江淮的第一個產品即將在今年年內上市。按照之前的約定，那將是一款純電動AO級SUV，實際上，江淮大眾的后續產品也都將是純電動SUV，只不過級別不同而已。短期內救急的辦法是基于江淮現有產品開發，中長期來看，大眾將與江淮聯合開發。

隨著江淮大眾產品落地，大眾在華發展將有效解除“雙積分”的緊箍咒一一以江淮大眾賺取的純電動車積分，為上汽大眾以及一汽-大眾的燃油車給予補貼。大眾在華將更加長袖善舞。

海茲曼給大眾定的目標是：在國內新能源車領域，大眾的市場份額不能低于傳統燃油車市場份額。

以人事變動為契機加速合資

快馬揚鞭發展新能源車的同時，大眾旗下奧迪品牌的新路徑也在緊鑼密鼓地鋪設中。

海茲曼表示：上汽奧迪項目仍在進行中。他表示，大眾集團對于上汽奧迪合作有了清晰的思路和明確的方向，包括重新探討相關問題，正由雙方團隊合作推進。他同時強調，上汽奧迪項目合作的前提是：持續與—汽-大眾的合作，堅守與—汽-大眾的承諾。

為了確認上汽奧迪項目進行中，海茲曼拿出了一劑定心丸。他透露，現任上汽大眾技術執行副總經理馮克定博士即將離開上海，出任西雅特品牌副總裁，由Fred Schulze先生接替他在上汽大眾的職務，負責上汽大眾的制造、物流和產品管理業務。

頗具意味的是，來上海前，FredSchulze是奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人，更早之前，他在奧迪品牌內卡蘇爾姆工廠任職，擔任質量保證及車身生產部門負責人。海茲曼毫不掩飾地稱呼他為：audiguy奧迪人。

將這樣一位資深的奧迪生產專家派至上汽大眾，大眾似乎想以此說明，上汽奧迪項目已是生米煮成熟飯。