鄭剛，一個汽車人的“觸電”升級

管宏業

位于北京亦莊開發區內有一棟被譽為“綠色魔方”的大廈，由于建設理念先進，該樓在國內首個獲得美國建筑協會金獎。數年前這里還是諾基亞中國總部，誰也沒有料到的是，2014年，隨著諾基亞轟然倒下，“綠色魔方”拱手讓出。接盤者是北汽新能源，2017年，北汽新能源創新科技研發中心在此成立。這多少像是一個隱喻，產業變革波橘云詭，遲緩者無奈出局，先知者勇立潮頭。

站在大廈7層辦公室內，鄭剛有時會望著窗外曾經諾基亞的廠房感慨。聯想起當年在北大讀MBA時，諾基亞的管理還曾是教科書里案例，如今只留下一個記憶中的符號。他不禁嘆道：比爾·蓋茨總說，微軟離破產永遠只有18個月；現如今活生生的例子就在眼前，值得警醒！

鄭剛的感慨或許會讓外人誤解。實際上，北汽新能源成立不過8年，發展正熱火朝天，蒸蒸日上。作為總經理，他有資本為企業取得的成績感到自豪。

2017年，北汽新能源銷量達到10.32萬輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。這一成績，不僅連續五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠，更昂首摘得全球電動車銷量亞軍。

時光退回8年前，當2008年北汽“第一個吃螃蟹”成立國內首家新能源汽車公司時，沒有多少人表示理解；2013年正式肩動銷售那一年，全年僅賣出去1600輛……這也難怪，雖然都是四個輪子，但從用戶定位、運行流程乃至售后服務等，純電動車與傳統汽車大相徑庭。對于北汽新能源這樣一個白手起家、從零起步的企業，在打開全新界面過程中探路之坎坷、開拓之艱難可想而知。

和不少人一樣，自北汽新能源成立伊始，記者就對這家公司產生了好奇。按理說，誕生于京城、受制于體制的國企子公司，多少總會有一些國企那種按部就班、循規蹈矩的風格。以觀察者視角來解讀還顯得邊緣的新能源公司，當時記者有兩問：一家完全聚焦于新能源的汽車公司，競爭得過具有百年歷史的傳統汽車公司嗎？一個幾乎沒有任何客戶、技術及市場資源的后來者，能不能在汽車業里拼出一片天地？ 8年過去了，現在回頭來看，當時的擔心似乎顯得多余。誕生之初那個生澀稚嫩的身影已然不再，在邁過10萬輛大關后，北汽新能源不僅站穩了腳跟，更有了鷹擊長空的雄心和志向。鄭剛告訴記者，短期目標是：2018年銷量確保15萬輛，力爭17萬輛；中期規劃里，2020年挑戰50萬輛。

更提氣的是，北汽新能源已立志將不只做一家汽車制造和銷售企業，而是涵蓋充電、運營、置換、服務、分時租賃在內的綠色出行解決方案供應商；它的競爭對手也不僅限于同類新能源車，而是將目標對準了傳統動力汽車，要到更大的市場空間里邀游。

一張白紙從零起步，面對質疑快速成長，僅用8年躍居前列……種種的“不可能”引發了記者更進一步好奇：北汽新能源，究竟是如何煉成的？

風起于青萍之末

自汽車發明130年以來，誰也沒有想到，一個源于中國、起于青萍、源于北汽的企業，能夠搶了諸多跨國巨頭的風頭。談及于此，鄭剛頗為自豪，他說，所有這一切源于9年前一個勇敢的嘗試。

2008年，國內汽車市場增速達到頂峰。也就是在那一年，北汽集團董事長徐和誼提出了“3年打基礎、3年上水平、3年上規模”的新能源發展計劃，注冊成立了國內第一家新能源汽車公司。少為人知的是，北汽的新能源事業幾乎與自主品牌同步發展、同步規劃，在2009年收購薩博知識產權之后，把從薩博買回來的一批原型車送至新能源公司，在薩博的基礎上嘗試做純電動汽車。也就是說，北汽的自主品牌，完全是從零起步時就兩條腿走路，一條腿走燃油車，一條腿走純電動。可以說，在發展電動車這條路上，北汽眼光之前瞻、意志之決絕，國內汽車界無出其右。

盡管萬事俱備，但在當時市場環境下，北汽新能源面臨著一個從未遭遇的難題：到哪兒去找用戶？

鄭剛回憶，在北汽新能源正式啟動銷售的第一年，2013年，當時電動車市場完全不被用戶所接受，從消費者的認識到產品的質量，從社會充電配套服務甚至到上牌照，都沒有過先例。經過細密的市場調查和行業分析，北汽新能源決定以北京市場為突破口，通過以大幅度的成本改善來提高用戶的接受度，從而打開市場缺口。“我們冒著可能巨額虧損的風險，主動拉低價格，接近用戶需求，這在行業里是石破天驚的一種做法。”直到2013年8月27日，北京市首批10名私人用戶完成E150EV電動車輛上牌和車輛交付。北汽新能源授予這10名用戶“電動十君子”榮譽稱號。2013年，北汽新能源汽車賣出了1600多輛。鄭剛將那一年稱之為潛行之年。

經歷了萬事開頭難，2014年變得從容了不少，北汽新能源面向全國發起了“衛藍先鋒行動”，為用戶提供國家、地方、企業三級購車補貼，聚集了相當人氣。當年6月5日恰逢世界環境日，北汽新能源在北京世紀壇邀請濮存昕等在內的知名人士，舉辦200名車主交車儀式，這標志著國內純電動汽車對私市場銷售破冰起航。2014年也因此被稱為中國新能源汽車發展元年。當年銷量達到5510輛，鄭剛將那一年稱為破局之年。

2015年進入了融合發展的階段。針對用戶的痛點，北汽新能源聯合產業鏈上下游伙伴，率先實現了從概念設計、研發創新、生產制造、營銷推廣到租賃服務等全價值鏈的聯盟化布局，國內首個由車企主導創建的產業生態國誕生。那一年銷量爆發式增長，達到20129輛，同比增長269%。

2016年，北汽新能源發展再提速。在保持領先的同時越跑越快。銷量突破了五萬輛（52187），同比增長160%，遠高于同行業其他企業；市場占有率高達20.6%，蟬聯國內純電動汽車產銷冠軍。更主要的是，北汽新能源獲得了資本市場認可，完成了A輪融資，獲得了國內首個純電動乘用車生產資質，建立了德累斯頓等海外研發中心，完成了青島基地、常州基地的建設工作，“1+3+I+P”產業布局初見成效……從這一年開始，北汽新能源發展進入了快車道。

2017年，北汽新能源的領先地位進一步夯實，當年產銷雙雙突破10萬輛，成為國內第一家跨越10萬大關的純電動汽車企業。與此同時，它還維持了近100%的增速、行業最大的工程研發規模和能力，行業內占有的最大數據資源、最大資金規模、最大用戶總量和全產業布局，實現了多方位領先。

從傳統跳出來的精彩

從2013年正式啟動銷售，僅用五年時間突破了不少企業追逐多時的年銷10萬輛大關，鄭剛由衷地說：“倘若當年沒有徐和誼董事長頂層設計把新能源業務獨立出來，或許我們的命運和大多數企業差不多，依然還在圍著傳統燃油車打轉。”

殺出傳統燃油車的重圍，不僅要在銷量上實現突破，更是要形成可持續發展力，鄭剛說，純電動車作為新興領域，占領技術高地是制勝關鍵。

據了解，北汽新能源已掌控了集“三電”技術之大成的e-MotionDrive超級電驅技術，已形成一體化動力總成、高壓系統、高性能電機和高速減速器等系列化產品，覆蓋全系整車產品。在前沿科技方面，除了繼續完善輕量化技術與智能網聯技術外，還將在全面實現超級智能網聯技術升級的基礎上，重點突破機屏互聯、生物識別、一機多屏等技術，實現智能駕駛從Leve12到Leve13的升級。

鄭剛認為，發展新能源車不僅要技術先行，更要走出傳統汽車的慣有思維和模式，玩出不一樣的打法。為此北汽新能源又做出多個行業第一：行業內第一個建立獨立的新能源車4S店；第一個從主機廠層面建設充電樁；第一個建立充電服務公共化的網絡平臺充電吧；第一個嘗試分時租賃；第一個嘗試做換電站……所有的這些商業模式創新，一方面打消了用戶使用電動車的顧慮，另一方面也推動政府堅定了支持電動汽車發展的信心，讓給行業內其他參與者提供了信心和機會，帶動了汽車企業全面進入新能源化。

借助完善的配套服務和商業模式創新，北汽新能源幫助用戶突破了充電里程焦慮。截至2017年年底，北汽新能源參與建設4.6萬個公共電樁并白建3.2萬個私人樁。同時，首推換電模式，投放運營106座換電站、5000輛換電車輛，并推出了“擎天柱計劃”，多措并舉幫助用戶打消充電焦慮。

在渠道建設方面，2017年北汽新能源新建235家銷售店，總量達到300家，建成全國最大且獨立的新能源汽車網絡，突破了新能源車型與燃油車的混網銷售模式。

處于行業領頭羊位置，鄭剛自然注意到如潮水般涌入的新造車者，無一例外的是，這些過去的門外漢們都將目光對準了新能源車。他大度地說，新能源是大勢所趨，歡迎更多的人來競爭參與。“我有一個理念：現階段所有新能源汽車的參與者，沒有競爭者，都是同盟軍，因為新能源車的最大競爭對手是傳統車，僅在中國市場空間就太大了。”

對于后來者，鄭剛也給出了兩點忠告：一、這個蛋糕足夠大，所有新能源汽車企業團結起來，把燃油車來作為最主要競爭對手；二、要吸取燃油車發展的經驗和教訓，把主要精力放在核心技術與關鍵能力的建設上來，不要再做簡單重復低層次的勞動。

國企改革新樣板

某種程度上，過去數年里相關北汽新能源的實踐與探索，其成功與否已經不限于自身，甚至超出北汽集團層面。它以國企角色參與充分市場競爭，在并不擅長的領域內漸漸成長為行家，通過一系列的體制機制變革，經過多輪次的商業模式創新，最終打造成國企改革的一塊新樣板。

北汽新能源率先啟動并深化混合所有制改革。2016年，它成為北京市第一批啟動混合所有制改革的國企，完成30億元A輪融資，共吸引22家非國有資本進入，持股達到37.5%。2017年7月，北汽新能源再次深化國企改革，引入央屬企業、京津冀企業、地方企業、產業鏈伙伴四方面投資者，認購超過20億股股份，募集資金111.18億元，順利完成了B輪增資。在B輪增資完成后，北汽新能源共計有33家股東，仍然是一家國有控股混合所有制公司。其中，北汽集團等8家國有及國有控股股東合計持有公司67.55%股份，23家社會資本股份合計持有公司32.04%股份。

與B輪增資同步的是，2017年7月試點完成員工持股。公司96名管理、技術、營銷和專業方面的骨干員工，通過兩個有限合伙公司作為持股平臺，與外部投資者同期同股同價，認購B輪增資發行的2192萬股股份，占公司總股本的0.41%。通過試點推行員工持股，建立了企業與員工利益共享、風險共擔的機制，使員工利益與企業利益更加緊密結合。

就在去年，北汽新能源錦上添花，創造了國內汽車行業領域最大的一筆融資金額，達到111.18億元。此次融資迎來重量級合作伙伴一一戴姆勒，雙方商定將在產品、技術、服務、大數據四個方面進行長期合作，前景可期。 所有變革中，難度最大、也是效果呈現最好的變革在于人才使用和管理。在這方面，北汽新能源完全秉承了北汽集團“聚賢”的優良文化，不拘一格降人才。鄭剛介紹，他們改變了國有企業過去傳統的用人機制，完全以市場化的方向來用人，薪酬市場化，考核市場化，干部任用提拔市場化，以這幾個市場化讓企業進入了快速的發展，營造了一個公平公正的一個工作環境。

世界級的雄心與自信

如今，在北汽新能源的人才大樹上已經是碩果累累。鄭剛介紹，相比成立之初，北汽新能源研究院人數翻了4倍。涵蓋了從整車到三電系統的所有的關鍵技術領域，實現了自主研發全覆蓋，更重要的是這其中匯聚了來自全球各地和各個優勢企業的專家，包括來自于奧迪、大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、松下、現代等中高級技術管理者，形成了一個跨國技術核心團隊。如今在北汽新能源高級經營管理團隊中，外籍專家就占了近一半。

“企業發展最核心要素還是人，可以說，在‘人才這個問題上，我們下了大力氣、花了真功夫、投入了大量資源。如今我們已初步搭建起一個匯聚五湖四海的人才高地，打造出一支能上能下完全市場化的管理團隊，這也是北汽新能源最核心競爭力。”鄭剛說道。

站穩了基礎，上好了水平，按照成立之初三步走的戰略規劃，北汽新能源已經行至“創一流”的前端。去年12月，根據北汽集團“引領2025”戰略要求，北汽新能源將保持“國內第一、全球前三”的優勢地位，打造兩個世界級一一“世界級新能源汽車科技創新中心和“世界級新能源汽車企業”，實現“市場引領、技術引領、模式引領”的目標。

從領先者至領導者

看得出來，就如同過去5年一樣，鄭剛又在給自己加碼。他說，隨著企業素質提高，當前發展戰略的核心命題也在升級，那就是如何將過去8年所擁有的領先優勢深化拓展，成為未來長期擁有的領導優勢。“我們的目標就明確，那就是要從過去的領先者變成未來的領導者！”

談起未來，鄭剛愈發興奮，兩眼發光，他說，從領先者到領導者，內涵太豐富了。這不僅是規模擴大能力升級，更意味著要承擔國家使命，將北汽新能源打造成為代表中國制造一張閃亮的國家名片！

熟悉鄭剛的人知道，自從5年前干起了新能源，他就像是“打滿了雞血”，不知疲倦，總帶一股子初創企業特有的火熱激情。他自己感受特對路子，當年讀MBA做管理性格測試，全班就數他“自我激勵”特征最明顯。干起新能源后，自我激勵爆棚的他愈發玩命，身邊人透露，剛開始壓力最大的那會兒，他一把一把掉頭發，三個月體重愣是掉了20多斤。

當然，過去那些所有經歷的坎坷挫折，都變成為留在身后的一路風景，但他沒有片刻停留。成績有了，贊譽多了，他反而變得更加謹慎。他特別欣賞比爾·蓋茨的那句話一一微軟離破產永遠只有18個月。“行業變革瞬息萬變，惟有惶者才能生存”。

順著鄭剛的視線，記者和他又一起凝望著窗外諾基亞曾經的廠房。“你知道諾基亞是如何被蘋果打敗的嗎？”他白答道，“其實并不是蘋果打敗了它，打敗諾基亞的是自己，成功者的傲慢+用戶洞察的缺失，讓它徹底敗了下來。它給我們的教訓是：只有主動變革方能適應環境巨變，最終實現由領先者向領導者的轉變。”