公路橋梁工程項目中無損檢測技術的應用實踐微探

葉廣眾

摘 要： 本文在研究中以無損檢測技術為核心，探究公路橋梁工程項目中無損檢測技術的應用實踐微探，提高公路橋梁工程項目的綜合質量水平，進而為相關研究人員提供一定的借鑒和幫助。

關鍵詞： 公路橋梁；工程項目；無損檢測技術；應用實踐

無損檢測技術作為檢測橋梁工程質量的有效技術手段，對公路橋梁工程項目整體質量水平的提升具有非常重要的意義和作用。隨著城市經濟的迅速發展，公路橋梁在實際建設中也面臨著損壞問題，這就凸顯出無損檢測技術的價值。在實際應用的過程中，無損檢測技術對公路橋梁沒有任何的危害，以公路橋梁受力性能和使用功能為保障核心，檢測其構件內部性能，明確公路橋梁的使用壽命和使用情況，為公路橋梁的維護工作和安保工作提供重要的信息依據。無損檢測技術主要依托于現代材料學和應用物理學，借助計算機技術手段，支持檢測技術的使用，進而達到公路橋梁工程項目的檢測目的。對此，在這樣的環境背景下，探究公路橋梁工程項目中無損檢測技術的應用實踐具有非常重要的現實意義。

一、無損檢測技術

（一）激震動檢測技術

激震動檢測技術主要依托于發射天線，使得高頻電磁波通過短脈沖寬頻帶方式射入到公路橋梁內部混凝土結構中，收集公路橋梁各個部件的使用情況和磨損情況，天線獲取橋梁內部結構信息后發出雷達波信號。相關檢測人員可以根據這些雷達波信號明確公路橋梁混凝土內部缺陷，結合雷達波信號異常區域，精準確定缺陷位置，進而了解公路橋梁內部損壞程度，為接下來維修工作提供信息依據。

（二）超聲波檢測技術

通過超聲波在各個介質中傳遞情況和分布情況，在不同檢測位置出現差異性檢測參數，將參數輸入到計算機中進行參數分析，以此了解公路橋梁內部混凝土結構情況，綜合考慮做出相應判斷。在此過程中，檢測人員通過超長波傳播時間長度計算傳播速度，通過超聲波的傳播速度與各個介質對應關系，判斷公路橋梁介質力學特性，對公路橋梁整體使用情況進行綜合評估，進而達到公路橋梁無損檢測的最終目的。

（三）聲發射檢測技術

由于公路橋梁受作用力時會出現不同程度的變形和裂縫情況，造成應力松弛的情況。在此過程中，依據力學原理，其內部結構會釋放應力波，這是公路橋梁內部微裂紋形成的主要原因，同時缺陷位置的應力波產生地。對此，聲發射檢測技術主要以發射源檢測為主，通過彈性波信號明確公路橋梁內部微裂紋的位置，進而進一步判斷微裂紋大小，實現公路橋梁的動態化檢測，提高檢測效率和檢測質量。這種方式以檢測公路橋梁內部活動性缺陷為主，明確內部缺陷位置和大小，提高檢測精度和準確性，進而達到公路橋梁檢測的最終目的。

二、公路橋梁工程項目中無損檢測技術的應用實踐

（一）案例分析

M橋位于遼寧省沈陽市皇姑區崇山中路，路線全長 18.734km，作為一級公路進行設計和建設，雙向六車道，設計行車速度 100km/h，該橋于2007年建成，橋梁上部結構為預應力混凝土空心板，高為0.95m，全橋共有18片空心板，使用先簡支后橋面的預應力混凝土結構，其中預制板與鉸縫選擇C40混凝土，標準強度為1960MPa；下部結構以單側雙柱墩為橋墩設計，以用肋式、柱式橋臺為主，鉆孔灌注樁進行基礎施工。在實際檢測中，檢測人員檢查橋梁外觀，考察橋梁上下結構，及時發現結合分層和混凝土空洞等問題。基礎檢測后進行橋梁內部無損檢測，保證檢測結果的可靠性和精確性，減少檢測時間，提高檢測效率。

（二）樁基檢測

結合公路橋梁工程情況，本文使用激震動檢測技術先檢測橋梁樁基的完整性，設計人工激震動檢測方案，把陣列式傳感器分別設置在橋墩各個規劃測點位置，檢測人員用小錘對橋墩頂端側面進行反復激振，及時收集激震震源和樁基結構形成的反射吸納后，考察信號之間的對應關系，其檢測結構如圖1所示。在實際檢測的過程中，一方面檢測人員要選擇合理的傳感器安裝位置，要保證傳感器的靈敏度，利用隨機處理技術測定橋梁樁基動力響應，明確橋梁樁基質量，不會對橋梁樁基形成危害的同時，保證檢測效率。另一方面，結合檢測工作實際情況選擇激振器，通過脈沖法、幅值共振法、施加荷載發等方式獲取激振源，考慮實際檢測環境，了解激振部位，進而保證激振檢測結果的精確性。同時，激振力施加力度和橋梁橋墩陣型有很大的關聯性，施加激振力所在位置無法激發階陣型。在進行數據接收處理的過程中，要利用數字濾波和指數放大等流程，針對測試信號曲線畸變情況進行過濾，篩除干擾信號，進而滿足公路橋梁檢測需求。

（三）混凝土內部檢測

在進行公路橋梁混凝土結構檢測的過程中，本文以超聲波檢測技術為主，并引入層次分析法進行公路橋梁混凝土內部缺陷評估和分析，構建虛擬檢測模型，進而提高檢測過程的高效性和檢測結果的精準性。在進行公路橋梁混凝土內部缺陷評估的過程中，從整體結構、部件層以及構件層等三方面入手，并對各個構件中的子構件進行細化分析，明確引發響公路橋梁混凝土裂縫、裂紋等問題的原因。同時，檢測人員要將各個影響因素簡單羅列在一起，構建逐級遞階的綜合評估模型。首先，混凝土內部缺損具有一定隱匿性，其形成和橋梁混凝土構造受力有著直接關系，特別是混凝土內部空洞處一般位于鋼筋密集位置，結構裂縫受外荷載、鋼筋銹蝕等因素有關，進而影響混凝土結構的安全性與耐久性。其次，公路橋梁混凝土結構缺損程度由定性指標與定量指標檢測數值決定，可以直接呈現出混凝土結構安全影響程度。最后，在實際檢測中，混凝土內部缺損具有一定的時間性，只反映一段時間內安全性的欠缺，由于內損潛伏期長，檢測人員要結合橋梁外部環境，預測長時間下橋梁混凝土結構內損發展趨勢，進而采取相應的維護措施，防止混凝土裂紋、空洞等情況的出現。

（四）檢測評估標準

在進行公路橋梁無損檢測評估的過程中，以模糊綜合評估法為核心，對檢測結果進行評估，明確影響公路橋梁質量的變化因素，即為構建評估對象因素集，其目的是明確公路橋梁內部缺損等級，確定模糊子集，獲得模糊評價向量，反映出公路橋梁對應的評估等級信息，即為完好（A）、較好（B）、較差（C）、危險（D）。在模糊綜合評估中，隸屬函數是反映公路橋梁內部缺損狀模糊工具與量化工具，考察模糊量化的科學性與合理性，進而實現對公路橋梁內部缺損的逐級模糊綜合評價。

結束語：

綜上所述，在進行公路橋梁無損檢測中，從橋梁樁基和混凝土結構等兩房面入手，結合工程結構和施工特點，合理選擇無損檢測技術，做好檢測評估工作，進而實現公路橋梁檢測的最終目的。

參考文獻

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