可靠性和經(jīng)濟性基礎上的純電動公交車輛維修策略研究

單慶

摘要：運輸車輛的維修和維護一直是公路運輸企業(yè)的相關研究人員所探討和研究的主要課題之一，尤其是對城市公交車輛的維修，不僅要講究其安全性能還要研究其可靠性和經(jīng)濟性，還要讓大眾都能夠更為方便的乘坐公交車出行。本文主要談在可靠和經(jīng)濟的基礎上，對城市新能源純電動公交的維修策略。

關鍵詞：可靠性；經(jīng)濟性；城市新能源純電動公交維修

當今，我國交通雖然起步較晚但發(fā)展迅速，取得了舉世矚目的成就，伴隨著新能源公交車的飛速發(fā)展，一些問題也變得突出。我國經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動了機械新能源行業(yè)的發(fā)展，新能源車輛的維修工作在我國越來越受到重視。本文對我國新能源純電動車輛維修行業(yè)的現(xiàn)狀進行了介紹，通過討論得出，基于可靠性和經(jīng)濟性的新能源車輛維修是我國汽修維修行業(yè)的未來發(fā)展方向。

一、以可靠性為中心的維修策略

以可靠性為中心的維修思想，是以最低的耗費充分利用電動公交車的固有可靠性來組織維修，并以可靠性理論為基礎，通過對影響可靠性因素的具體分析和試驗，科學地制定維修作業(yè)內容、維修時機，以控制電動公交車的使用可靠性。電動公交車的使用可靠性取決于電動公交車本身的固有可靠性以及電動公交車的使用維修技術水平，并與電動公交車的使用條件有關。正確的使用與維護，只能保持并恢復固有可靠性水平。不適當?shù)膹娀S修工作，如增加維修次數(shù)、增加維修項目，并不能有效地防止可靠性下降。電動公交車固有可靠性的提高，應基于必要的使用數(shù)據(jù)的信息反饋修改原有的設計和工藝。維修的作用在于通過對影響可靠性的各因素進行分析，根據(jù)技術狀況變化的規(guī)律，適時采取有效措施來控制可靠性的下降，使電動公交車的使用可靠性保持在允許水平內。以可靠性為中心的維修，強調了診斷檢測，加強了維修中的“按需維修”的成分，它根據(jù)不同的可靠性特性及不同的故障后果，選用不同的維修方式，避免了因采用單一的預防維修方式所造成的預防內容擴大、維修針對性差、維修工作量增加維修費用增加的缺陷。以可靠性為中心的維修，依靠概率論與數(shù)理統(tǒng)計等數(shù)學工具，對電動公交車使用中出現(xiàn)故障的規(guī)律進行統(tǒng)計分析和推斷，將不同零部件劃分為不同的維修類型，采用不同的維修方式，確定合理的維修周期，有針對性地組織維修工作。

二、建設投入水平指標

公共交通相關的基礎設施建設是公交發(fā)展的基礎，是公共交通發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。有了良好的設施基礎，才能發(fā)揮高水平的服務。線網(wǎng)指標包括線網(wǎng)密度、充電配套設施密度、非直線系數(shù)、重復系數(shù)等描述網(wǎng)絡結構和網(wǎng)絡規(guī)模的幾項指標。公共交通的線路網(wǎng)密度是指每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，其值的大小反映了居民接近公交線路的程度；充電配套設施密度是指每平方公里城市用地面積上有充電樁數(shù)量和密度，公共交通線路的非直線系數(shù)是指公交線路首末站之間的實際距離與空間直線距離之比，反映了公交線路的曲折程度；公共交通線路重復系數(shù)是公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比，反映了公交線路在城市主要道路上的密集程度。這些指標能夠說明公交網(wǎng)絡結構的合理性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒適性，但對于不同的城市形態(tài)、道路網(wǎng)絡，評判標準應有所不同。場站建設指標包括站點覆蓋率、車均停車、保養(yǎng)面積、車輛進場率等。公交站點覆蓋率是公交站點服務面積占城市用地面積的百分比，是反映居民接近公交程度的又一重要指標；車均停車、保養(yǎng)面積是用停車場、保養(yǎng)場的總面積除以車輛保有量，車輛進場率是全市公共交通停車場所能停放車輛數(shù)與公共交通車輛總數(shù)的比例。這些指標反映出公交場站的建設規(guī)模是否與擁有車輛相匹配，以及進一步發(fā)展的余地。

三、注重純電動公交車運行安全保障

在純電動公交車的運行中，由于一些不可控的因素造成各種故障乃至會形成危險的時候，因此需要對純電動公交車的安全保障進行預案處理。根據(jù)純電動車公交車突發(fā)事件應急預案的內容可以分為以下幾個部分：

（一）漏電處置

如果在充電過程中發(fā)生絕緣報警，應立即關閉充電電源，并拔下充電槍，通知專業(yè)人員前來處理。如果在車輛行駛過程中發(fā)生絕緣報警，駕駛員需盡快將車靠邊并停止行駛，疏導乘客有序下車，在故障沒有解決之前，駕駛員不能強行啟動車輛繼續(xù)前行。

（二）行車異常

如果出現(xiàn)車速異常等緊急情況，應先關掉低壓電源總開關，切斷低壓電源，再將后艙的手動維修開關拔下，切斷高壓電，最后檢查故障原因。如發(fā)現(xiàn)電制動突然缺失，應深踩制動踏板，靠氣制動控制車輛行駛，在行駛過程中，一般電制動可恢復正常，如不恢復或電制動缺失頻次較高，則交車時須通知保養(yǎng)部門進行維修。

（三）電池異常

駕駛員在行駛過程中如果發(fā)現(xiàn)電池溫度超過溫度報警上限，如有異味或者電池艙內有煙冒出，立即將車輛靠邊停好； 將手動檢修開關拔掉用以切斷車體高壓。及時疏導乘客有序下車，并使所有乘客和車輛保持一定的安全距離，并立即通知相關負責人前往現(xiàn)場處理。

四、定期預防維修

定期預防維修就是一種基于原件可靠性的維修策略。基于可靠性技術，工程師可以對有問題的元件進行分析，并且確定一個具有一定周期的維修方案。預防性維修的策略主要是通過分析元件失效的期限，在這個期限的前后對元件進行檢測、更換以及維修等工作，而周期性的預防維修主要是進行元件磨損有關的問題，定期性的預防維修是對元件進行檢測之后再確定更換或者維修。定期的預防維修要求系統(tǒng)或者機件必須要有可以通過一定方式確定的耗損期，并且系統(tǒng)或者機件的大部分能夠工作到這個元件的損耗期，還有定期預防維修能夠使系統(tǒng)或者機件恢復的規(guī)定的使用狀態(tài)。定期維修工作能夠對純電動公交車的安全性和環(huán)境性后果的問題和故障進行完全消除，對可能會產(chǎn)生經(jīng)濟性后果的故障，定期性維修工作可以使維修費用小于故障所產(chǎn)生的費用。對于造成了使用性后果的故障，定期維修工作所用的時間應該要小于故障排除的時間。

總之，目前我國的城市公共純電動公交車的用量越來越大，對公共純電動公交車的維修所用的費用也越來越多，所以找到一個能夠建立在可靠性和經(jīng)濟性上的城市純電動公交車維修策略是非常有意義的研究。而基于可靠性模型的定期預防維修策略就是一種能夠真正的將城市純電動公交車的維修費用降到使用壽命期限內的最低點的一種維修策略，值得在純電動公交車維修上使用。

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