工程地質測繪技術方法探討

龐小雙

摘要：目前，隨著大量新技術及設備的應用，使得測繪技術質量得到了全面提升，但在實際工作中仍然存在許多需要注意的問題。基于此，本文通過分析測繪工程中的具體應用現狀，并結合實踐經驗，闡述了在實際操作中需要注意的幾個方面。

關鍵詞：工程；控制；措施；探討

在我國經濟建設快速發展的推動下，工程項目被越來越多的開發，工程建設數量不斷增加，而由于我國人口密度較大，對工程要求較高，如果出現質量問題，將會產生非常嚴重的損害后果。所以，應對工程施工做到嚴格要求，并實施到每一個環節中，在工程測繪方面就是需要合理利用測繪工程技術，以保證工程測繪結果的準確性、測繪數據的精確性、將誤差鎖定在最小范圍之內、實現更為嚴格的工程質量管理。

一、測繪技術的分類

（一）全球衛星定位技術（GPS）。GPS 是利用衛星導航技術，進行測時與測距的先進技術，具有功能多、抗干擾性能好、測量時間短、使用簡單、保密性強等優點，在工程測量中，GPS 具有全天候、高精度、高效率、功能多等特點，所以 GPS 技術應用極為廣泛。RTK（實時動態）測量技術是在 GPS 技術基礎上逐步發展起來的，具有不需要布設控制點，在規定的基準控制點測量情況下，就可以使用測圖軟件一次形成電子地圖，使用很方便。又可以根據數據和成果在施工地點快速放樣，減少人力物力。所以 RTK 技術被廣泛用于工程測繪、施工放樣、數字化測圖等工作中。

（二）地理信息技術（GIS）。GIS 又稱“地學信息系統”或者“資源與環境信息系統”，是利用數據庫技術和計算機圖形以及相關數據形成的計算機系統，是公共地理定位的基礎，逐步實現數據標準化、系統集成化、數據多維化、系統智能化、應用社會化和網絡平臺化方向發展。

（三）遙感技術（RS）和 3S 集成技術。測量中的遙感是利用遙感器從空中來探測地面物體性質的，它根據不同物體對波譜產生不同響應的原理，識別地面上各類地物，具有遙遠感知事物的意思。目前，航空遙感作為地形圖測繪的重要手段已在實踐中得到了廣泛的應用，衛星遙感用于測圖也已取得了一些重大的成果。3S（GPS、GIS、RS）將遙感、全球衛星定位系統和地理信息系統緊密結合起來，實現了對各種空間信息和環境信息的快速、機動、準確、可靠地收集、處理與更新。3S 的綜合應用快速準確而又經濟地為人們提供所需的有關信息，為地形測量提供了精確的圖形和數據。

（四）數字攝影測量技術。測量中的全球數字攝影測量系統在GPS、GIS、RS 和 3S 集成技術中的應用，對數碼攝影測量和地形測量更加普及和深化，使測繪技術向電子化、自動化、數字化方向發展。近景攝影測量軟件由普通數碼相機拍攝的照片組，可自動化快速生成高精度可量測的區域三維數字表面模型，目前已被廣泛應用于水利電力、地質、文物保護、地理信息系統、城建、交通、房產、規劃等領域。

二、測繪工程技術的實際應用

下面就測繪工程技術應用于公路工程之中進一步介紹：1.公路工程測繪的作用。對公路工程進行地質測繪的主要目的就是查明公路范圍內的地質、地貌、地形條件，同時將區域性地質資料進行結合分析，從而準確評價公路范圍內結構物、隧道、橋梁、路基等的適宜性與穩定性，為公路工程施工的工點布置、測試工作以及地質勘探提供有效的依據。要為公路工程選定一條最為合理、經濟的路線，就必須先進行測繪工作，將帶狀地形圖繪制出來后，測量縱、橫斷面，并在圖紙上進行路線的設計與定線，然后標出路基邊坡、縱坡、平面位置，以對施工起到指導作用。如果有公路跨越河流情況時，則還需要將河兩岸的地形圖測繪出來并對河流比降、河床斷面、擬建橋軸面進行測定，從而為橋梁設計方案提供真實可靠的數據等。由此可見，測繪工程技術在公路工程的設計與施工方面都是必不可少的，測繪工程技術的使用，不僅使公路工程更為合理、安全，而且體現出了社會效益與經濟效益。2.實際應用。在某高速公路工程中應用的測繪技術是數字地形圖1：2000測圖成圖以及制作DOM、DEM。其主要工程流程為，在1：10000的地形圖資料上以每六條航飛像片基線量為依據，選取較為明顯地物點坐標兩個，并將其作為像控點，期間放寬高程與平面誤差5米，經過模型定向、特征線測量、相關地物屬性測量后，得到了DEM的像對結果，而后以此為依據將DOM像對模型創建出來，最終的成圖是單位為整公里數的公路正射影像圖，其形狀為鑲嵌成條帶狀。由于在整個測繪過程中，所測量的區域內既有丘陵地形，又有平坦地形。因此在測繪時，根據地形的不同所采取的方法也不盡相同，由于采集的特征線越高，得到的影像精度質量也就越高，相應的所耗費的時間也就越長，綜合考慮測繪工程進度與質量的要求，對平坦地區將整個像對用非相關區域對其進行包圍，而后用物方直接生成DEM的方法來使正射影像得以實現，而在丘陵地區則只將居民區當作非相關區域來進行處理，在得到兩個不同區域的正射影像后對其進行拼接操作，最后的結果最大誤差小于5米。采用上述兩種方法按公路工程的路線走向共拼接正射影像圖26幅，從而既保證了測繪工程的質量，又保證了測繪工程的進度不受影響。與此同時，在整個測繪過程中，不管是單航線布點還是區域網布點，測繪人員都嚴格按照相關的公路測量規范實施，即不超過4條的基數于每條航線之上。最后成圖則利用GXP-AAT軟件，即空中三角自動測量軟件在攝影測量全數字工作站上完成，先以加密結果作為依據，利用測圖模塊在工作站上實施模型定向操作，將地形圖測繪出來。作為工作站上最具優勢的模塊，矢量測圖模塊能夠在立體影像上疊加矢量圖形信息，同時其放大縮小漫游功能為接下來的立體套合查漏提供了必要條件，從而使成圖的質量得以保證，也是測繪成圖的工作效率得到了大幅度提升。在成圖完成后，進行必要的外業調繪，將航線內無法準確判讀、無法定性以及漏繪的地物進行補繪，將這些補繪信息補充至地形圖中后，最終的數字化地形圖的測繪、編輯即告完成。

總之，質量改進是測繪工程質量管理的一個十分重要的環節，也是改善質量管理系統、促進質量管理系統有效運行的重要措施和手段。測繪工程質量控制要加強對質量體系的監督檢查，通過內部審核和管理評審，制定糾正措施和預防措施，逐步對測繪工程質量管理體系運行的有效性、適應性和充分性進行持續改進。

參考文獻：

[1]楊育建. 測繪工程中測繪技術的應用及流程[J].地域研究與開發，2011（4）

[2]曹利平. 測繪工程技術發展與應用[J].浙江測繪，2010（2）