簡(jiǎn)述市政道路橋梁常見病害及對(duì)策

趙斌

摘 要：隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，已建的城市道路橋梁逐漸出現(xiàn)了一些危及使用安全和使用壽命的問(wèn)題，解決橋梁各種病害問(wèn)題不僅是確保城市道路橋梁能夠充分發(fā)揮作用的需要，又是廣大工程建設(shè)者的職責(zé)，更是保障廣大民群眾生命財(cái)產(chǎn)的必要手段。只要了解病害發(fā)生的原因、明白病害作用的機(jī)理，那么我們對(duì)道路橋梁常見病害問(wèn)題的防治就會(huì)取得更加明顯的效果。本文重點(diǎn)介紹了城市道路橋梁常見病害的產(chǎn)生原因和防治措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁； 病害 ；預(yù)防

一、 道路橋梁常見病害分析

1.地基不均勻沉降引起的破壞

（1）人為因素，工程地質(zhì)報(bào)告主要反映的是本地段的地質(zhì)情況，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求，提出意見和建議，而工程設(shè)計(jì)則是要根據(jù)地質(zhì)報(bào)告反映的情況，結(jié)合本地實(shí)際采取相應(yīng)的對(duì)策。

（2）施工過(guò)程不規(guī)范，沒(méi)有按照工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工或者是施工過(guò)程管理不善，沒(méi)有按照工程技術(shù)規(guī)范要求的規(guī)定方法和程序進(jìn)行施工或在施工過(guò)程中偷工減料等等。

（3）周圍環(huán)境變化的影響，比如說(shuō)鄰近周邊的其它工程在打樁或深挖等施工作業(yè)時(shí)對(duì)本工程的地基造成了不利影響而導(dǎo)致地基產(chǎn)生不均勻沉降。

2.橋面鋪裝層的裂縫

橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因主要有兩種，一是施工及溫度變化等自然原因?qū)е碌牧芽p。我國(guó)現(xiàn)階段城市橋梁鋪裝層多為半剛性結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)使得鋪裝層獲得了較高的強(qiáng)度、壓實(shí)度和密實(shí)度，不過(guò)卻導(dǎo)致了承重面對(duì)溫度的變化十分敏感，而我國(guó)北方溫差較大，因此這種裂縫的出現(xiàn)是不可避免的。另一種是車輛在行駛過(guò)程中急剎車或車輛超載，在這兩種情況的持續(xù)作用下，橋面會(huì)受到較大程度的磨損和擠壓，并最終在橋面形成裂縫甚至車轍。如果橋面為水泥混凝土材料，那么在施工時(shí)如果沒(méi)有根據(jù)本地實(shí)際情況合理掌握初凝期鋸縫時(shí)間或者在配置混凝土?xí)r各配料比例不當(dāng)，也容易導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。橋面出現(xiàn)裂縫后如果沒(méi)有得到及時(shí)的處理，那么進(jìn)入到裂縫中的水分在冬季就會(huì)因?yàn)榻Y(jié)冰而體積膨脹，使得裂縫加寬加深，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的作用，橋面開始出現(xiàn)凹陷、坑槽甚至龜裂。

3.梁端頭局部破損

（1）在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有慎重對(duì)待梁端，伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確，在過(guò)往車輛的反復(fù)作用下，梁端破損并導(dǎo)致伸縮裝置失靈。

（2）在施工過(guò)程中對(duì)伸縮縫重視不足。

（3）養(yǎng)護(hù)工作不到位或者其它自然原因造成的伸縮裝置損壞。

4.剝蝕

（1）第一類是凍融剝蝕，這種剝蝕是指混凝土在水飽或潮濕狀態(tài)下，受外部溫度變化的影響，已經(jīng)硬化的混凝土孔隙在結(jié)凍時(shí)膨脹，在溶解時(shí)又松弛，如此反復(fù)，造成由表及里的剝蝕破壞現(xiàn)象。凍融剝蝕會(huì)加速橋梁墩臺(tái)、梁板和橋墩等混凝土結(jié)構(gòu)的老化程度，使其有效截面減小，使得結(jié)構(gòu)物的承重能力和穩(wěn)定性下降。

（2）第二類是沖磨和空蝕，沖磨產(chǎn)生的剝蝕面積一般較大，并存在一定的連續(xù)性。空蝕的主要表現(xiàn)為在氣泡流過(guò)的結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)空蝕坑，較大的空蝕坑甚至可達(dá)幾厘米，致使區(qū)域內(nèi)的結(jié)構(gòu)材料性能急劇惡化。當(dāng)這兩種剝蝕發(fā)展到一定程度時(shí)，可能引發(fā)嚴(yán)重的水力沖刷破壞。

（3）第三類是水質(zhì)剝蝕和風(fēng)化剝蝕，這兩種剝蝕都是普遍存在的現(xiàn)象，危害并不大，屬于輕微剝蝕。

5.混凝土碳化與鋼筋銹蝕

由于空氣中二氧化碳的作用，混凝土中的氫氧化鈣會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變成碳酸鈣，這個(gè)過(guò)程被稱為混凝土的碳化。隨著混凝土的碳化，它的pH值會(huì)逐漸降低，而混凝土中的鋼筋一般是不做表面處理的，這樣一來(lái)混凝土不但不會(huì)對(duì)鋼筋起到保護(hù)作用，反而會(huì)對(duì)鋼筋造成腐蝕。所以在實(shí)際情況中，混凝土的碳化和鋼筋的銹蝕往往是同時(shí)出現(xiàn)的。包裹鋼筋的混凝土脫落或出現(xiàn)裂縫也是造成鋼筋銹蝕的重要原因。鋼筋銹蝕后的體積會(huì)增大到銹蝕前的4～5倍導(dǎo)致包裹鋼筋的混凝土沿鋼筋開裂，裂縫的產(chǎn)生又加快了混凝土的碳化和鋼筋銹蝕的速度，造成惡性循環(huán)，這不僅降低了橋梁的使用壽命，同時(shí)也產(chǎn)生了許多安全隱患。

二、道路橋梁常見病害防治措施

1.裂縫的防治措施

一是要重視橋面層的設(shè)計(jì)和施工，橋面的鋪裝層直接承受著過(guò)往車輛的碾壓，如果對(duì)其不加以重視，就會(huì)為日后的早期損壞埋下隱患。二是要加強(qiáng)對(duì)過(guò)橋車輛載重的控制，堅(jiān)決杜絕超載車輛上橋。三是要重視對(duì)橋梁的保養(yǎng)工作，一旦出現(xiàn)裂縫，要及時(shí)清理縫中雜物并予以修補(bǔ)，以免裂縫擴(kuò)大造成更嚴(yán)重的破壞。

2.地基不均勻沉降的防治措施

（1）在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)之前，首先應(yīng)該對(duì)施工地段進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的地質(zhì)勘探，對(duì)地基的地質(zhì)情況有一個(gè)全面的了解。然后根據(jù)建設(shè)的實(shí)際要求，進(jìn)行全面分析，確立合理的工程布局和結(jié)構(gòu)類型，并在需要的部分設(shè)置沉降縫。

（2）加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位和工序的監(jiān)督和管理，對(duì)于鋼筋混凝土等原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，材料品種和強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求。在施工過(guò)程中應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置專用水準(zhǔn)點(diǎn)和沉降觀測(cè)點(diǎn)。

3.梁端頭局部破損的防治措施

（1）加強(qiáng)對(duì)伸縮縫施工工藝的重視程度，保證混凝土的強(qiáng)度和密實(shí)度。

（2）在焊接錨固鋼筋時(shí)要避免燒傷已澆混凝土，并采用經(jīng)國(guó)家認(rèn)證的有質(zhì)量保障的材料。

（3）應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的冬夏溫度差異，采用符合本地實(shí)際情況伸縮縫結(jié)構(gòu)型式。

（4）對(duì)于已經(jīng)建成的伸縮縫，要加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)清理阻塞伸縮縫的雜物和車輛掉落的堅(jiān)硬物。

4.混凝土碳化的防治措施

因?yàn)榛炷撂蓟母驹蛟谟诨炷林械臍溲趸}與空氣中的二氧化碳發(fā)生反映，所以防止混凝土碳化的方法之一就是在混凝土表面刷涂料以隔絕空氣。但這種方法成本較高且不易操作，所以應(yīng)用范圍不廣。目前比較成熟的方法是在配置混凝土的過(guò)程中加入適量的緩蝕劑，經(jīng)過(guò)一系列的實(shí)驗(yàn)和改良，緩蝕劑的緩蝕率目前可以達(dá)到99%以上，只要掌握正確的添加量和品種，幾乎可以完全避免混凝土的碳化。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，汽車的數(shù)量逐年增多，許多城市的道路都出現(xiàn)了難以滿足交通運(yùn)輸需求的情況，再加上超載等因素，城市道路橋梁面臨著日益嚴(yán)重的超負(fù)荷、疲勞運(yùn)作問(wèn)題。由此引發(fā)的一系列道路橋梁病害，不僅降低了使用壽命，給國(guó)家造成經(jīng)濟(jì)損失，還給道路交通運(yùn)輸安全埋下了隱患。通過(guò)了解城市道路橋梁的常見病害及防治措施，可以提高我們對(duì)類似問(wèn)題的理解和認(rèn)識(shí)，以便在日常工作中起到舉一反三的效果。