市政道路設(shè)計現(xiàn)狀及改進設(shè)計對策

馬海東

摘 要：近些年我國的經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，這在一定程度上也帶動了市政道路建設(shè)的發(fā)展。在進行市政道路設(shè)計的時候，設(shè)計人員應(yīng)該熟悉掌握整個設(shè)計工作的流程，及時找出其中存在的問題，而在實際的設(shè)計工作中會出現(xiàn)市政道路交叉口擁堵、市政道路網(wǎng)不科學(xué)、市政道路整體設(shè)計不科學(xué)等，阻礙了市政道路設(shè)計工作的順利開展，下下面就針對這些問題提出一些改進的建議，從而促進市政道路工作的順利開展。

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計；現(xiàn)狀；要點

1市政道路的功能和分類

市政道路從功能上講一般分為四種，即生活性道路、交通性道路、景觀性道路和商業(yè)性道路。生活性道路主要是方便日常出行，包括購物以及娛樂性活動，這種道路設(shè)計首先考慮的是人的需求，所以公交線路是必不可少的。而且人行道路、機動車路以及非機動車道都需要得到規(guī)劃，路面也需要設(shè)計的比較寬闊。

交通性道路的車流量最高，路寬也大，適宜長距離的交通出行。該道路會布置兩幅路，機動車道的高度與人行道路的高度相同。商業(yè)性道路多處于商業(yè)比較繁華的路段，附近餐飲、娛樂以及購物場所較多。道路通達性好。人行道要設(shè)計的足夠多，不要設(shè)計太多的機動車道，并且人車之間要有較寬的隔離帶，以保障行人安全。景觀性道路多為綠化景觀所裝飾，可以集中體現(xiàn)一個城市的面貌。主要為一個城市的休閑區(qū)域，要設(shè)計寬的人行道，人與車間更是需要較寬的隔離帶。兩幅路的設(shè)計形式適宜于景觀路。

2市政道路設(shè)計現(xiàn)狀與問題

2.1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面

在市政道路中，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理是最為常見的設(shè)計問題之一。市政道路縱橫交錯，復(fù)雜的街道構(gòu)成了巨大的市政交通網(wǎng)絡(luò)，如果市政道路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，缺乏細(xì)致入微的設(shè)計，則會由小及大、從點到面影響到市政交通的方方面面。譬如，部分城市在道路設(shè)計過程中，未能有效處理道路的過渡設(shè)施，導(dǎo)致在到達流量高峰期時，主干道上車輛擁堵十分嚴(yán)重，短時間內(nèi)無法進行疏散，嚴(yán)重影響市民正常出行。

2.2道路布局方面

道路布局方面，主要存在以下實際問題：布局設(shè)計中，綠化帶設(shè)置沒有按照國家現(xiàn)行規(guī)范進行，比如在十字路口中設(shè)置交叉綠化帶，增大了該路口的安全風(fēng)險；輔助標(biāo)識與行車標(biāo)識等設(shè)計不合理，沒有在重點的交岔處和顯眼處進行設(shè)置，影響了市政道路整體應(yīng)用效益；路網(wǎng)布局設(shè)計時，設(shè)計部門沒有從整體的角度考慮路網(wǎng)布局，不僅降低了路網(wǎng)實際通行能力，還不能滿足交通發(fā)展需求，限制了城市的進一步發(fā)展。

2.3交叉口方面

除路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與布局設(shè)計不合理外，交叉口設(shè)計不當(dāng)也在市政道路中較為常見。導(dǎo)致交叉口設(shè)計不當(dāng)?shù)闹饕驗椴糠衷O(shè)計人員在沒有了解道路現(xiàn)實情況的條件下就進行設(shè)計，使得設(shè)計方案和實際之間出現(xiàn)嚴(yán)重脫節(jié)，尤其是在交叉口設(shè)計方案，非但沒有處理應(yīng)該解決的問題，還給交叉口通車帶來極大的不便。譬如，部分城市道路中，不同交叉口的車道數(shù)量與紅線寬度等指標(biāo)完全一致，使交通量較大的交叉口處變得十分擁擠，限制了這些重點路段的實際通行能力，造成通車“瓶頸”；特殊交叉口無引導(dǎo)標(biāo)示，行車與車輛相互穿梭、交織，這樣不僅容易發(fā)生交通意外，還使交通組織變得極為混亂，影響道路正常通行。

3設(shè)計過程中常見的不利點

3.1設(shè)計方案有失精準(zhǔn)性

道路設(shè)計的方案以及布局會對一個城市的綜合交通產(chǎn)生非常重要的影響。假如方案不當(dāng)?shù)脑挘蜔o法發(fā)揮應(yīng)有的功效。最近一段時間，我們國家的設(shè)計人員在開展此設(shè)計工作的時候過于關(guān)注道路項目的設(shè)計，忽略了交通要素，導(dǎo)致項目缺少可行性。

3.2總體布局不當(dāng)

市政道路的整體布局對于道路功能的發(fā)揮和資源利用具有重要影響作用。假如道路總體布局存在問題的話，很顯然道路的功能就無法得到最大化的體現(xiàn)，而且還會使得資源得不到合理的運用。通過分析當(dāng)前的道路設(shè)計工作的開展情況可知，其設(shè)計注重道路設(shè)計將道路設(shè)計與交通設(shè)計混為一談在市政道路附屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷。舉例來看，設(shè)計人員在開展設(shè)計工作之前沒有深入實地分析道路的車流量以及荷載能力等，很顯然這就會嚴(yán)重干擾到道路設(shè)計工作的開展。

3.3叉路口嚴(yán)重?fù)矶?/p>

很多設(shè)計工作者在開展設(shè)計工作的時候，沒有認(rèn)真分析有關(guān)資料，缺少理論指導(dǎo)，加之未深入實地分析，導(dǎo)致方案和真實情況之間有出入，比如叉路口的交通非常擁堵，導(dǎo)致其通行水平大大弱化。個別路口的車道數(shù)以及紅線等和路段是一樣的，很顯然這就導(dǎo)致道路的通行水平變差，加之此處容易受車輛以及行人的影響，存在互相等待的問題，此時就使得道路資源得不到合理的運用。

4市證道路設(shè)計對策

4.1積極進行交通分析，做到圖紙真正符合道路建設(shè)

圖紙是決定整條道路的生命，因此，設(shè)計圖紙的人員，必須要對整體路網(wǎng)的情況進行分析，對道路的流量、車速、車輛組成、以及路網(wǎng)的構(gòu)造都要進行透徹的分析，只有結(jié)合整體路網(wǎng)的情況才能設(shè)計出適合道路的方案，在設(shè)計的時候，設(shè)計人員要結(jié)合整體路網(wǎng)的情況，規(guī)劃道路建設(shè)，做到道路的建設(shè)不僅僅只是表面工程，而是符合整體路網(wǎng)的構(gòu)造。

4.2縱、橫斷面的設(shè)計方案

縱、橫斷面應(yīng)根據(jù)道路等級、服務(wù)功能、交通特性等各種控制條件進行設(shè)計，縱、橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通功能需要。縱斷面設(shè)計的時候應(yīng)結(jié)合地形、排水、地下管道、地質(zhì)等條件，在保證不影響排水等問題的同時保證行車的舒適性，在道路的節(jié)點設(shè)計時保證行車速度的同時保證道路連接的通暢，力求節(jié)點設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)、美觀，在涉及縱坡的時候結(jié)合多重自然因素，盡量減小坡度，趨于平緩，在與城市建筑物、河道等連接的時候考慮到對交通、景觀等多方面的要求；在規(guī)劃道路寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)橫斷面形式，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚ治觯侠泶_定車行道寬度及斷面劃分，有條件的情況下，對機動車道與非機動車道進行有效物理隔離，確保其各行其道，在保證安全性的同時保證道路的整體性和美觀。

4.3積極規(guī)劃綠化設(shè)計

市政道路綠化對行車具有重要的作用，對行車視線也有一定的誘導(dǎo)作用，合理選擇的綠化方案在車輛轉(zhuǎn)彎的時候能起到預(yù)示路線的作用，還可以將道路分割開來，即增加了交通的安全性，也起到了道路分割的作用。不同的綠化都有防塵、消音、裝飾、遮蔽等效果，同時也具有美化作用，因此這些作用在設(shè)計的過程中都可以利用起來，要將美化景觀和綠化功能結(jié)合起來，設(shè)計者在設(shè)計的時候要充分結(jié)合不同城市的狀況和道路的環(huán)境，具體分析綠化的建設(shè)，使得綠化發(fā)揮它應(yīng)有的作用。

結(jié)束語：綜上所述，市政道路設(shè)計工作直接影響著整個城市的交通情況，從很大程度上來看，這相當(dāng)于直接影響著人們的日常生活，所以提高市政道路設(shè)計工作勢在必行，但是現(xiàn)階段的市政道路確實存在一些問題，因此應(yīng)該從加強市政道路節(jié)點設(shè)計工作、做好市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作、提高市政道路設(shè)計的整體性等方面來對現(xiàn)階段的市政道路設(shè)計工作進行改進，這樣才能真正的提高市政道路設(shè)計水平。

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（作者單位：浙江科欣工程設(shè)計咨詢有限公司）