淺談共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢與現(xiàn)行模式

王安達(dá)

摘要：近幾年是“共享經(jīng)濟(jì)”這一新興概念漸漸步入大眾的視野之中。通過發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)科技與線下的結(jié)合，越來越多的新型網(wǎng)絡(luò)公司進(jìn)入到各個行業(yè)的“共享經(jīng)濟(jì)”運營之中。本文將從宏觀層面入手，深入而細(xì)致地探討現(xiàn)行體制下共享經(jīng)濟(jì)運營技術(shù)與未來發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；發(fā)展；互聯(lián)網(wǎng)

無論在世界范圍內(nèi)或從本國層面來看，共享經(jīng)濟(jì)正在成為投資市場與社會大眾的新寵。眾多諸如wber、滴滴打車、摩拜單詞的大型科技公司成功地將“共享經(jīng)濟(jì)”這一概念融入到我們的生活中的各個部分。

一、共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

共享經(jīng)濟(jì)這一模式最早在出行方面的應(yīng)用中獲得巨大成功。人們可以通過手機(jī)的APP以及電話等方式最大限度的利用交通出行資源，這在堵車問題日漸嚴(yán)重的中國一線城市中尤為盛行。在2016年伊始，共享單車率先在北上廣投入使用，截止2017年3月中旬，全國共享單車投放數(shù)量逾400萬量，極大的緩解了人們的出行壓力。一時間，自行車這一原本近乎絕跡的出行方式再一次復(fù)活，并很大程度上引領(lǐng)了人們的出行風(fēng)尚。同樣，滴滴打車，首次約車等移動出行APP也最新興起于大城市，并逐漸取代傳統(tǒng)叫車模式，成為新型出租車行業(yè)運營的領(lǐng)軍企業(yè)。而海外企業(yè)Uber也在各個國家的出租車或?qū)＼囆袠I(yè)取得了較大的市場份額。在共享出行市場中，越來越多的企業(yè)加入到競爭中，哈啰單車以及taxif等企業(yè)紛紛加入抱占市場先機(jī)。誠然，隨著人們新鮮感的衰退，越來越多企業(yè)財報出現(xiàn)大量虧損，但這一行業(yè)依舊有大量投資者及評級機(jī)構(gòu)看好，例如wber即曾在中國獲得投資者累計20億美元的投資。

在共享出行領(lǐng)域如火如荼時，其他產(chǎn)業(yè)中也漸漸出現(xiàn)“共享經(jīng)濟(jì)”的理念。在旅游住宿領(lǐng)域，傳統(tǒng)的旅館酒店逐漸為短期租房所取代。越來越多的人在旅行途中選擇通過Airbnb等app搜索當(dāng)?shù)毓ⅲ源藫Q取更溫馨舒適的旅行體驗。這種浸入式的體驗可以很好地讓用戶體驗到當(dāng)?shù)馗冋娘L(fēng)土人情。同時，與千篇一律的賓館房間設(shè)計相比，當(dāng)?shù)鼐用竦拿袼迍t更具特色和人性感。而低廉的價格很大程度上也是人們的考慮因素之一。在與他人拼房或租住部分房間的模式下，人們只需支付一半或者更少的租金即可享受到屬于自己的獨特體驗。此外，對于日常用品的共享，也越來越多的吸引人們的注意。在各大商場、餐廳等公共場所中、柜臺邊隨處可見配有共享充電寶的裝置。而在地鐵站中，共享雨傘設(shè)施也如雨后春筍般紛紛出現(xiàn)。共享汽車、共享籃球甚至于共享睡眠艙都橫空出世，并快速進(jìn)入各種類型的商業(yè)運營之中。

二、不可忽視的風(fēng)險

一個新興商業(yè)模式的興起必然伴隨著不可小覷的發(fā)展模式，然而其中隱藏的漏洞也將導(dǎo)致巨大的風(fēng)險。由于共享經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域主要由商業(yè)企業(yè)為主體來運營，所以政府無法良好的引導(dǎo)其發(fā)展。而此類商業(yè)企業(yè)自身也存在為了獲得利潤而快速發(fā)展、擴(kuò)張，導(dǎo)致市場規(guī)模無規(guī)范的增大。由此引發(fā)出的問題嚴(yán)重影響了各大城市的城市規(guī)劃工作。在悉尼、上海或是北京等地，共享單車被隨意擺放，無論是馬路中央、人工湖中，甚至房頂都會出現(xiàn)它們的身影。而在人行道上停放的共享單車不僅侵占了本就狹窄的人行道區(qū)域，更有甚者大面積占用盲道，導(dǎo)致市民出行極不方便。同時，對于社會資源的浪費也體現(xiàn)在管理的缺失上。很多公司不愿投入過多的資源到日常的維護(hù)及管理工作。在很多城市的共享單車投放工作中，大量廢棄破舊單車無法得到修理與維護(hù)，直接導(dǎo)致了社會資源的閑置，這也是越來越多的城市交通管理部門叫停共享單車運營的原因。加之，在此模式下，用戶的安全也因監(jiān)管及公司運營問題而無法得到良好保障。與此同時，由于相關(guān)管理部門無法直接介入網(wǎng)約車的日常運營之中，導(dǎo)致了很多公司都在監(jiān)管灰色地帶中運營。乘客的經(jīng)濟(jì)利益也由此無法被保障。很多時候，當(dāng)乘客與網(wǎng)約車司機(jī)關(guān)于車費等發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時，相關(guān)公司往往選擇規(guī)避責(zé)任而非直接介入解決問題。尤其當(dāng)公司進(jìn)入一定規(guī)模時，為了搶占市場份額，紛紛選擇降價及加大宣傳力度的方式來獲取客戶忠誠度。但過多的投入到以上之中，會在很大程度上致使公司不再或削弱對于后期投資維護(hù)工作的關(guān)注程度。資本的熱度在助推共享經(jīng)濟(jì)市場快速發(fā)展的同時，也導(dǎo)致大量的公司在毫無準(zhǔn)備的情況下加入這一競賽。每當(dāng)一個新公司決定加入這一市場時原有公司便會被迫從本已進(jìn)入正規(guī)的運營中轉(zhuǎn)入到對于客戶廠家資源爭奪的價格戰(zhàn)之中。例如，ofo公司及摩拜公司在基本占據(jù)市場之后，便將價格提至正常范圍內(nèi)。而阿里注資的哈啰單車進(jìn)入市場后，兩家公司不得不采用“免押金租車”或“月卡免費”等策略進(jìn)行競爭。這在很大程度上增加了市場的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致投資者與社會大眾無法良好地把控這一市場的走向。這也導(dǎo)致了一種惡性循環(huán)，致使各家公司財務(wù)紛紛出現(xiàn)虧損，卻又不得不進(jìn)一步拉低價格和提供更多優(yōu)惠以維持原有市場份額。

三、發(fā)展趨勢及導(dǎo)向

不可否認(rèn)的是，共享經(jīng)濟(jì)為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域下結(jié)合運營提供了良好的模板。通過手機(jī)APP，運營企業(yè)為 分提供者和用戶之間搭建了最為快捷和便利的渠道。相較于之前的傳統(tǒng)模式，人們的日常生活因此變得更為快捷與高效。人們不再只能在的士等候區(qū)焦急的期盼出租車的到來，有了網(wǎng)約車的幫助，人們可以將時間安排進(jìn)一步精細(xì)化與高效化。而在大數(shù)據(jù)以及前沿的地理信息系統(tǒng)幫助下，人們可以獲得準(zhǔn)確而詳細(xì)的出行規(guī)劃，以錯開出行高峰或是堵車等狀況。除此之外，城市規(guī)劃及公共交通部門也可以通過此類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及需求市場來進(jìn)行調(diào)節(jié)，最大限度的利用和維護(hù)社會資源，減少因市政規(guī)劃帶來的用量問題。諸如在大批共享單車投入運營之后，多地的市政公共交通部門使逐漸減少了原有的公共自行車投入，改由市場需求導(dǎo)向?qū)τ趩诬嚁?shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。而在市場熱度漸漸褪去之后，投資者及資本市場也將對于“共享經(jīng)濟(jì)”形成一個客觀而準(zhǔn)確的認(rèn)知。眾多公司在運營至 一穩(wěn)定狀態(tài)后將逐漸改正之前的誤區(qū)和弊端，從原有的重視數(shù)量變化為重視質(zhì)量及精度。從此，政府監(jiān)管也講進(jìn)一步投入更多精力以平衡平臺和客戶間的矛盾，并幫助其走向 法治運營下的正軌。

綜上所述，隨著科技的發(fā)展及各方面條件的成熟，共享經(jīng)濟(jì)將發(fā)展為更為健全的經(jīng)濟(jì)模式，并持續(xù)推為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展高度。

參考文獻(xiàn)：

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