奇點 汽車界小米靠什么賺錢？

張延陶

“奇點汽車的綜合毛利率一定是低于5%的，奇點不靠硬件賺錢，而是靠后續(xù)的服務和增值點來掙錢。”曾任職于360以及小米的奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅在接受《英才》記者專訪時不忘類比老東家。

未來奇點汽車會按成本價銷售，目的在于和同一個梯隊的產品在價格上拉開距離，形成價格方面的比較優(yōu)勢，這就意味著產品的性價比較高，更能吸引到用戶。

以此類推，有了成規(guī)模的消費者，奇點汽車就可以給他們提供停車、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務，圍繞汽車生產、使用等方面的長尾，這是奇點汽車的盈利所在。沈海寅詳細闡述了奇點的商業(yè)模式。

熟悉小米的人都了解，雷軍在小米開啟上市窗口前的最后一場發(fā)布會中曾宣布：“小米的利潤大部分都來自于互聯(lián)網服務，這樣使我們有底氣，也有勇氣承諾，今生今世，硬件的利潤不超過5%。這就得益于我們非常出色的商業(yè)模式。”

而小米手機所運行的MIUI系統(tǒng)以及資本“灌溉”的米家家族中琳瑯滿目的智能設備才是打通生態(tài)的血脈。

在奇點汽車駛向市場的道路上，新能源從來都不是這家企業(yè)重點強調的標簽。在電動化、自動化、智能化的產業(yè)格局下，多元化是奇點汽車更看重的發(fā)展路徑。

沈海寅告訴《英才》記者，奇點汽車是一個智能汽車，新能源本身其實對我來講并不是核心。

“那什么是智能汽車？智能汽車就是一個可以承載的汽車，就是你的軟件和硬件是分開的，你可以通過軟件的不斷更新，讓你這輛車不斷地具備新的功能。這是我們對智能汽車的定義，這是真正的智能汽車的定義。所以在這里面，我們的車是一輛‘活的汽車，而別人的汽車都是‘死的。”

奇點汽車在車規(guī)級智能駕駛艙系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等領域均選擇了軟硬件一體化自研自供。

這樣做的目的無疑是為了更加迅速的應對功能快速迭代、持續(xù)提升體驗。車載智能系統(tǒng)通過軟硬件一體化和域控制器系統(tǒng)，不僅可以更好地支持智能汽車整車研發(fā)，同時也可以滿足5-10年內適應不斷迭代的需求。

目前，奇點汽車已經完成了全自主研發(fā)的全新一代、國內首款車載以太網數字化架構智能駕駛艙和基于ISO26262規(guī)范的智能駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅在奇點iS6上使用，還將可以作為一級供應商對其他主機廠開放合作。

由此可見，奇點汽車更加注重以智能為內核的輸出。至于產品究竟在哪里出生？沈海寅表示，奇點汽車的第一款車選擇北汽新能源“代工”，我們現(xiàn)在先保證把“孩子”生出來，至于這個“孩子”的姓氏，未來是不是要掛上別人的名字，并不是最重要的。此前奇點汽車遲遲不肯公布“代工廠”，是因為對方要做上市準備。

而6月1日，前鋒電子股份有限公司公告稱，公司向北京汽車集團有限公司等發(fā)行股份購買北京新能源汽車股份有限公司100%股權一事獲得證監(jiān)會核準批文，證監(jiān)會同時核準其募集配套資金不超過20億元。這意味著，北汽新能源借殼上市已進入實質性階段。

資金層面，今年3月，奇點汽車與蘇州市政府合作成立了一個100億規(guī)模的基金，現(xiàn)在也在籌備IPO。根據此前公布的信息，奇點汽車將在最快明年，最慢后年就能IPO，預計在港股或者A股上市。