鐵路貨運票據電子化推行影響因素分析

苗絲雨

【摘 要】電子貨票的推廣和運用對提高運輸生產效率有著十分重要的意義。相對實施電子貨票全流程之前實施的傳統運輸方式是一次深刻的變革，并為鐵路運輸帶來客觀的經濟效益和社會效益。為推進鐵路貨運票據電子化順利進行。本文旨在闡述鐵路貨運票據電子化應用現狀的基礎上，以不同的全流程數據參數反應鐵路貨運票據電子化應用情況，分析影響鐵路貨運票據電子化全流程應用率的因素，并針對這些影響因素，提出提高鐵路貨運票據電子化全流程應用率的對策。

【關鍵詞】鐵路運輸；票據電子化；應用率；影響因素

一、概述

（一）鐵路貨運票據電子化應用現狀

鐵路運輸是國民經濟的命脈，不僅具有安全性高、運量大、成本低、速度快的特點，而且還具有全天候、節能、環保等優勢，是陸地交通的重要運輸方式，適合穩定的、規律性的中長途大批量貨物運輸。我國鐵路電子貨票的應用將貨主（代理商）、車站、路局連接起來。利用鐵路電子商務系統、貨運站系統、箱管系統、制票系統、鐵路車站綜合管理系統（現車系統）建立業務受理、計劃審批、貨運制單、貨票清算、貨物跟蹤、運輸調度、統計分析、咨詢服務等多個子系統構成的綜合信息管理系統，對應不同的用戶身份，提供不同的用戶接口和系統功能。通過各類電子票據信息系統，貨主可以實現網上提報訂單、查詢訂單審批結果、網上填報運單、網上支付運費、遠程訂單打印等功能，體驗到“一站式”服務的高效便捷。

（二）路貨運票據電子化全流程數據分析

分析鐵路貨運票據電子化全流程應用率的影響因素，從根本上來說是查找出在利用各類電子票據信息系統作業時的問題。這些問題可以通過各類操作系統反饋回的數據表現出來。以檢測各項數據規范各項作業行為，通過規范各項作業行為提高檢測各項數據。

（1）錄入及時率、錄入完整率。

計算公式：錄入及時率=（貨運站系統信息及時錄入車數+箱管系統信息及時錄入車數）÷（貨運站系統信息錄入車數+箱管系統信息錄入車數）

錄入完整率=（貨運站系統信息錄入車數+箱管系統信息錄入車數）÷18點統計車數

通過調取貨運站/箱管系統數據，監測貨運站/箱管系統及時錄入車數、貨運站/箱管系統錄入車數、18點統計車數反映運票據電子化應用時效性。這三項數據以18點統計為時間節點，通過數據之間的相互比較確認是否在18點之后操作裝卸車作業。

（2）貨運信息準確率

計算公式：貨運信息準確率=1-車號人員修改始發票據信息車數÷始發重車數

通過調取制票系統數據，監測車號人員修改始發票據車數，反映內勤操作人員在制票作業環節貨運電子票據的準確程度。如果準確無誤，則無需車號人員修改票據號、發到站、噸數等信息。

（3）空重轉換有效率

計算公式：空重轉化有效率=（貨運站系統空重轉化車數+箱管系統空重轉化車數）÷（貨運站系統空重轉化車數+箱管系統空重轉化車數+現車系統空重轉化車數）

通過調取貨運站系統數據，監測貨運站/箱管系統空重轉換車數和現車系統空重轉換車數反映外勤操貨運員、貨運調度在外勤和調車作業環節貨運站系統的使用率，反映車號人員是否手工修改車輛車號，如果準確無誤，則無需車號人員修改。

二、鐵路貨運票據電子化全流程應用率影響因素分析

（一）調車作業、裝卸車作業效率較低

通過2018年2月呼和浩特鐵路局集團公司寫實數據分析發現，錄入及時率平均值為99.9%，而錄入完整率平均值為85.7%。反映出實際裝車作業情況與裝車計劃不符，主要存在問題如下：

（1）車輛送至作業線時間較晚。如2018年2月26日呼和浩特南錄入完整率86.4%，18點統計裝車數991車，錄入貨運站/箱管系統1125車，因當日貨車未及時送至作業線上，2月25日18：00后制2月25日計劃車數134車，這134車為2月25日點前的裝車數，但由于以18點為統計節點，電子票據數據平臺統計到26日裝車數中，故26日錄入數量大于18點統計數。

（2）裝車作業效率較低。如2018年2月25日沙良錄入完整率74.7%，18點統計裝車數190車，錄入貨運站/箱管系統142車，因2月25日18點后完成的裝車作業，數據統計到26日當中，故25日錄入數量小于18點統計數。

（二）人員操作不規范。

通過2018年2月呼和浩特鐵路局集團公司寫實數據分析發現，貨運信息準確率平均值為84.2%。反映出制單信息與車號人員核實的信息不符，目前電子票據在裝車站操作較為準確，主要存在問題為到達站操作人員在應用系統時操作不規范。如2月23日廟梁站貨運信息準確率為74.9%，始發重車車數211車，車號人員修改相關票據車數53車。該車上一車站的票據信息為公積坂發往東大沽53車末煤，由于東大沽站在交付時沒有在系統內操作“交付完成”，因此系統識別為該車沒有卸空，并標識為“重車”。廟梁站在接到該車時依舊帶有“公積坂-東大沽”的票據信息，只能由車號人員在現車系統中手工修改，因此操作人員在應用系統時操作不規范是影響票據電子化應用準確率的主要因素。

（三）信息技術支持不足。

通過2018年2月呼和浩特鐵路局集團公司寫實數據分析發現，貨運信息準確率平均值為88.2%。反映出貨運站/箱管系統信息與車號人員核實的信息不符，主要存在問題為貨運站/箱管系統與至現車系統關聯不一致。

（1）貨運站/箱管系統反寫至現車系統的信息推送不到現車系統中，需要車號人員手工補錄。車站在生成出發編組時“票核標志”欄顯示“不一致”，但發站、品名均顯示正常，車號員按正常發出。

（2）存在特殊車輛無法在貨運站系統操作。如2月26日大板站車號人員操作的重空車數34車，這34均為車輛部門出具檢修回送單（車統-26），在貨運站系統無法操作，車號員手工修改車輛信息。

三、提高鐵路貨運票據電子化全流程應用率的對策

（一）提高調車作業、裝車作業效率。

（1）提高調車作業效率。一是組織部分到站的煤炭直達列車實行固定編組、循環運輸、確保及時配車；二是加強車站貨檢作業，對壞車及車況不良的空敞車提前甩車，減少車門加固、車體堵漏作業量。

（2）增配作業人員。裝卸人員由現行24h梁板倒班制改為24h三班倒班制，盡可能的在白天作業，避免疲勞作業，并在火場內增加照明設備，提升夜間作業能力，從而提高裝車作業效率。

（二）加強內部管理，加大培訓力度。

由鐵路局貨運營銷中心牽頭，發布推進貨運票據電子化工作的文件。組織召開關于操作規范化的會議，講解并完善運用各類電子票據系統時操作中的注意事項和可能存在的問題。執行單位要建立健全考核制度，制定貨運票據電子化實施期間的具體考核辦法，將問題落實到個人；同時加大培訓力度，定期組織開展票據電子化全流程操作規范的培訓，詳細講解運用各類電子票據信息系統的操作方法。

（三）完善專業化信息系統。

一是要及時更新操作系統，不斷改進系統中存在的問題；二是成立課題組，針對國境站無法錄入特殊車型的問題進行討論并制定解決辦法；三是推進“互聯網+”在鐵路系統中的發展和應用，完善鐵路車輛信息系統的各項功能，實現對車輛運輸的全程跟蹤、控制和及時反饋，保各環節業務信息完整、及時、有效傳遞，真正做到車輛信息共享。

四、結束語

電子貨票的推廣與使用是促進我國鐵路貨運根據市場要求優化組織程序、方便客戶、提高服務質量的重要手段。再鐵路電子貨票的推廣與實施中，應注意與管理創新、體制創新、技術創新相結合，通過各類電子票據信息系統的整合與應用，改變不適應當今要求的管理方式、作業流程和技術支持，提高鐵路運輸生產效率，適應當前快速變化的市場環境要求。