2016年上汽雪佛蘭邁銳寶XL無啟停功能

上海安吉/王賓 錢梁

VIN：LSGZG5358GS××××××。

行駛里程：18040km。

故障現(xiàn)象：客戶來店報修邁銳寶XL啟停功能不能使用了。

故障診斷：接車后技師用GDS診斷發(fā)動機控制模塊、變速器控制模塊、車身控制模塊有無故障碼，并進入系統(tǒng)查看發(fā)動機控制模塊的啟停參數(shù)。從數(shù)據(jù)看顯示“否”（如圖1所示），根據(jù)定義，表示系統(tǒng)正常。

又用GDS在發(fā)動機控制模塊的啟停參數(shù)中，看到變速器與發(fā)動機控制模塊顯示的“是”（如圖2所示），表明發(fā)動機控制模塊與變速器控制模塊不讓啟停功能參與工作。

查看關(guān)于啟停功能正常的必需條件為：電池狀態(tài)高于79%，而這輛故障車是65%，如圖3所示。

根據(jù)AGM蓄電池冷啟動狀態(tài)65%分析故障原因有：①AGM蓄電池故障；②充電系統(tǒng)故障（發(fā)動機故障、車輛未達到充電時間）；③寄生電流過大；④電流傳感器學(xué)習(xí)。

用診斷儀檢查發(fā)電機發(fā)電狀態(tài)為14.23V正常，由此發(fā)電機系統(tǒng)故障可以排除。通過詢問客戶，知道近期車輛的使用狀態(tài)每天行駛約300km以上，是比較少見的。

檢查測量車輛寄生電流0.23A（如圖4所示）正常。

排除了以上問題的疑點，剩下就是電流傳感器的重置學(xué)習(xí)。將電流傳感器在車身控制模塊進行配置學(xué)習(xí)，結(jié)果冷啟動狀態(tài)蓄電池依舊65%，將AGM蓄電池用專用充電器充電，再次進行學(xué)習(xí)，故障依舊。

無奈之下請教主機廠老師的意見，需要間斷蓄電池負極5min以上，然后裝好蓄電池將車鎖閉，在無負載情況下自動停止4h以上，傳感器學(xué)習(xí)完成。于是技師用GDS在車身控制模塊完成了電流傳感器學(xué)習(xí)，如圖5所示。

可惜，根據(jù)老師的指導(dǎo)學(xué)習(xí)依舊沒有成功。于是將發(fā)動機控制模塊、變速器控制模塊、車身控制模塊重新進行升級配置學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)蓄電池傳感器學(xué)習(xí)也成功完成了。查看車身控制模塊電源管理冷啟動狀態(tài)為93%（如圖6所示），路試車輛啟停功能正常，經(jīng)試車故障排除，將車輛交于客戶。

隨后的回訪中得知，客戶在啟停功能正常后的使用過程中發(fā)現(xiàn)，行駛中有時會有自動熄火的情況，會不會還存在上次維修中未被發(fā)現(xiàn)的問題？

┃ 圖1 數(shù)據(jù)流1

┃ 圖2 數(shù)據(jù)流2

再次邀約客戶進店復(fù)查，這次技師用GDS讀取到了故障碼：加速踏板位置（APP）傳感器1-2不合理（如圖7所示）。

┃ 圖3 數(shù)據(jù)流3

┃ 圖4 電流測量

┃ 圖5 蓄電池傳感器學(xué)習(xí)

┃ 圖6 數(shù)據(jù)流

這類故障的原因無非是：①配置問題（升級前車輛正常）；②加速踏板故障。

查閱電路圖，如圖8、圖9所示。

經(jīng)測量加速踏板至發(fā)動機控制模塊的線束正常，更換一個新的加速踏板總成，故障排除。

故障總結(jié)：因系統(tǒng)部件的學(xué)習(xí)配置造成的故障，說來簡單，但實際的診斷過程卻需要有清晰的思路和必需的支持條件，不可缺少的依據(jù)就是數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析。那么，了解車輛原理和車輛結(jié)構(gòu)，懂得利用診斷設(shè)備和維修手冊指導(dǎo)，相信故障一定能迎刃而解。

┃ 圖7 故障碼

┃ 圖8 ECM控制圖

┃ 圖9 加速踏板位置傳感器電路