暮春之初，三個故事

納森

厚實的毛衣，暖手的咖啡，這些冬季的特征正慢慢消散，屬于初春的明媚，正帶著股股暖意，爬上瓦片，占領白墻薄薄的外套，冰涼的冷飲，這些細微的春意正緩緩襲來，是時候開著車子，尋著樹枝的新芽，打開敞篷，一睹天光了

硬頂敞篷的滿分佳作——奔馳SL 400

前幾天和奔馳官方的人閑聊，被問到說如果滿分100，SL這款車我會打多少分的時候，我毫不猶豫的給出了“冬季之外100分”這個答案。

熟悉我的朋友都知道，我是2014款SL 550的車主，更是對奔馳品牌感情頗深的前合作方和忠實用戶。但這一切的利益和情感因素，都不是我給出滿分的真正原因。于我給出的評分而言，SL真正的價值和意義，在于它幫我界定了一款稱職的敞篷跑車需要具備的兩大特點：恒溫無風的開篷感受，靜謐安適的關篷氛圍。

接下來，我會用兩個故事來分別講述每一個特點。

被無限延長的敞篷季節

記得上一次開著這臺紅色的SL 400進山拍攝的時候，還是春節前夕。在那個連最暖的午后氣溫都難以突破零度的時節，拍攝一臺敞篷跑車，無疑是一件難以想象的事。當時的攝影師王雷哥跟我再三核實計劃的可行性，面對我的信心和篤定，他頗感驚訝。

誠然，那時的我很希望能趕在春暉將至的三月上刊里發表這個春天第一篇敞篷車型的故事專題，所以在制定計劃的時候，也唯有提前半個月以上進行組圖拍攝。但哪怕不是因為緊湊的日程安排，對于在氣溫寒冷的冬季末尾開篷試駕這臺硬頂敞篷跑車，我同樣有著充足的信心和經驗。而這一切，都拜奔馳這一整套與硬頂敞篷相搭配的溫控系統和風噪隔絕系統所賜。

午后，進山。

當我們到達妙峰山上的匯合點時，從工作車上下來的王雷哥早已穿起了雙層羽絨服，并戴著毛線帽子和厚厚的手套。而反觀我，則在一路開篷駕駛的狀態下只穿一件衛衣，直到停車關篷。

“你不會這樣一路開過來的吧？”面對他震驚的疑問，我若無其事的點點頭。

隨后，在正式拍攝開始之前，為了消解他對于我行為的不解，并更為切實的讓我們對于這臺車子的理解到達同樣的層次，我拉著王雷哥，重新打開頂篷，開始了一段繞山之旅。

車子剛剛啟動，我便把座椅加熱和空氣圍巾的功能都開到了最大。在收起頂篷之后，我還把位于座椅后部的擋風紗簾也升了起來。相比座艙之外冷空氣隨著車身高速前進而形成冰冷的反向氣流，座艙內的空氣卻幾乎沒有冷風的痕跡。遍布四面八方的空調系統全力升溫，配合座椅加熱的暖意和空氣圍巾的包裹，只隔了一層薄薄的前方和側方玻璃，車子內外已然是兩個世界。而在后方擋風紗簾的完美包圍下，座艙頂部形成了一層由空氣組成的“隱形車頂”，從而將外面的冷風和氣流從上方隔絕。也正因此，哪怕在開篷的狀態，我的頭發都幾乎沒有被吹動的痕跡。看著身旁驚訝于SL這般表現的攝影師，我忍不住提醒他，我們已經幾乎要開上山頂了。

少頃，當我們開回拍攝地的時候，旁邊的王雷哥也已經習慣了車內溫暖而無風的環境。不出意外，那天的拍攝，進行的非常順利。而這，就是SL作為我眼中滿分的敞篷跑車所具備的一個重要特點。

開篷與關篷的兩個世界

不同于上次的天寒地凍，當我這次開著這臺紅色SL 400進行試駕和拍攝時，氣溫已然回暖。盎然的春意伴著悄然解凍的湖面，讓萬物重新披上了一層生機。

在盡享了幾日的開篷駕駛樂趣之后，我在前往拍攝地點的路上，選擇了關閉敞篷正常行駛。作為一臺硬頂敞篷跑車，SL 400在關篷狀態下車頂結構是一整面亮度可調的全景天窗，外加后部的金屬支架。可以說，這時的它在絕大多數方面都與正常的硬頂跑車別無二致。

對比開篷狀態，SL關篷行駛時最大的優勢就是硬頂車身強大的密閉性和隔音性。不同于一般軟頂敞篷跑車復合材質組成的軟性車頂，以及無法完全嚴絲合縫的敞篷密閉工藝，關篷狀態的SL 400行駛可以說是異常靜謐。尤其是當你習慣了打開敞篷，周遭的環境聲音充斥你的感官之后，這種靜謐就顯得格外特別。而當你打開音響，讓Harmon Kardon頂級音響的環繞立體聲充滿座艙時，一種完全不同于開篷狀態的音樂充盈感會讓你有種坐進歌劇院包廂的感覺。再也不用擔心環境噪音影響到音樂的質量，更不必如開篷時那樣在乎自己的音量是否會打攪到周圍的行人，這種密閉空間余音繞梁的陶醉感讓人絲毫不覺得關閉敞篷是對這臺車的一種浪費。

而更令人欣喜的是這種密閉性在實際情況下的強大可靠性。

對于大多數的敞篷跑車而言，軟頂或是性能版硬頂的設計都無法讓車子穿過自動洗車房而不漏水進座艙。因而，駕駛敞篷跑車的朋友們往往需要前往人山人海的人工洗車房去辛苦的排隊。而SL的硬頂機構則以一種與非敞篷車型別無二致的密閉性讓全方位噴水的自動洗車絲毫不成問題。

當我洗完車子，在頂級音響的熏陶里徐徐進山，抵達拍攝地，打開敞篷，找好角度，這臺SL 400，必定不負眾望。

軟頂敞篷的出行新寵——奧迪A5敞篷版

如果說奔馳SL是一款定價偏高的敞篷跑車，并且兩座的設定讓闔家出行的方式顯得難以實現，那么售價約是SL一半的奧迪A5敞篷版，則以四座軟頂的敞篷理念，開辟了一個更為年輕化和普及化的敞篷出行選擇。

接下來，我也分享一個與A5敞篷版一同出行的故事。

偏向山道駕駛的敞篷取舍

在開著這臺酒紅色的全新奧迪A5敞篷版前往拍攝地踩點的時候，我特地叫上了另外兩個朋友，從而自己就可以短暫的體驗一下坐在敞篷跑車后排的整體感受了。實不相瞞，盡管我也曾開過奔馳E 級敞篷版、寶馬6系敞篷版等四座車型，但在這次以前，還未曾有過在敞篷狀態下坐進后排的體驗。

中午接上朋友，我們如約成行。

打開頂篷之后邁入后排，這臺A5敞篷版的后座空間有些大得出乎我的想象。當前排友人保持著正常坐姿，我在后面仍有一拳有余的膝蓋空間。而因為敞篷的緣故，車頂開敞的氛圍更讓后排乘坐充滿了自如之感。

然而當車子在路上以較高的速度行駛時，坐在后排的我就發覺到了這臺四座敞篷跑車相比兩座車型的一點不足之處。由于要滿足四人乘坐的座艙品質，A5敞篷版的后排并沒有如SL一樣加裝隔絕氣流的擋風紗簾。盡管四扇車窗的隔絕讓側向氣流難以進入車內，但由頭頂襲來的氣流同樣會毫不留情的吹拂著后排乘客。而當我換到前排駕駛座時，這種氣流進入座艙的情況似乎依舊存在。無論坐在前排后排，當你在開篷狀態高速行駛時，頭頂的氣流都會不住擾動座艙內的空氣，從而讓空調的溫控效果無法理想的得到發揮。因而在這個初春的時節，開篷在高速上行駛一段時間，我會有一種稍稍吃不消的駕駛感受。

然而當進入山林，車速放緩之后，這臺四座敞篷車型的亮點就逐步展現出來。

隨著氣流的影響變得微乎其微，身處前后排的乘坐者們就可以輕松愉快的享受清風吹拂的愜意。在周遭鳥叫蟲鳴的氛圍里，三四個友人一面談笑閑聊，一面尋覓著山中建筑與自然的交融美景，想來是一般的兩座敞篷跑車難以實現的事。而作為以科技感見長的奧迪車型，全新A5敞篷版在音響系統的位置布局上同樣與一般的敞篷跑車不盡相同。哪怕在開篷且搖下玻璃的狀態下，這款音響系統也可以極力的把整個聲場控制在車體范圍內。哪怕身處車內的你用平時駕駛硬頂車型的音量去放一首high歌，當你站在車外，也會被遠小于意料之中的音量效果所驚奇。

當我們停在預期的拍攝地點時，我走下車，注視著這臺酒紅色的四座敞篷跑車。不得不承認，它是一臺美觀與科技并重的優秀車型。但單從敞篷出行的角度而言，在更優的價格與滿分的行駛品質之間，我們的確有不少取舍要做。