清零操作

齊勇

談論智跑，我們得從Sportage說起。真要逐本溯源的話，起亞Sportage可以說是城市SUV的鼻祖，因為早在1991年，第一代起亞Sportage以概念車形象亮相的時候，市場上還沒有城市SUV這一說。在兩年后的1993年，量產版的Sportage上市，都市化的休閑氣息慢慢變得流行起來。也正是因為這樣，第一代起亞Sportage一直生產到了2004年，堪稱高壽。而它的繼任者，第二代Sportage在2004年亮相并隨后在中國國產，同時，起亞Sportage也擁有了一個中文名字——獅跑。而在2010年迎來第三代Sportage的時候，它的中文名便變成了智跑，并且一直延續至今。而今天，我們試駕的這款新一代智跑，就是第四代Sportage的國產車型。

歸零是一次大膽的操作

回顧這段27年的歷史，并不是想倚老賣老，反而是因為我在這款新智跑身上看到了一次推翻重來的勇敢嘗試。即便擁有如此顯赫的身世，智跑并沒有一味守著傳統，相比市場上諸多對手小修小補的改動，此刻展現在我們面前的新智跑更像是一款全新車，在它身上幾乎看不到我們曾經熟悉的上一代智跑傳承下來的元素，反而處處都透著新鮮——小鮮肉搖身一變成了肌肉男。

的確，曾經主打流線型設計的上代智跑擁有很強的時尚氣息，然而新一代起亞智跑的外型設計顯然更加硬朗，更多使用了營造方正、凌厲感的直線，一副標準的硬漢形象。它的外形設計靈感來源于“虎”，硬朗的設計語言透露出成熟強大、威嚴霸氣的氣息。寬大的前進氣格柵與“虎眼式”頭燈融為一體，引擎蓋高高隆起的線條也極具沖擊力，保險杠兩側的霧燈采用四點式LED光源，起亞官方將其稱為“冰立方”，進一步增強了新車前臉的辨識度。新智跑的車身側面讓人聯想到現代雕塑的堅固特征，傳遞出一種石質雕塑的堅硬感。線條干凈利落，穩重扎實，高大的車身給人以碉堡般的安全感。同時，東風悅達起亞還為其量身定制了新款的18寸“大腳”，五瓣式輪轂為硬氣的車身添加了一絲時尚氣息。

這次是名副其實的“智”跑

如果說外型上大刀闊斧的改變給人以視覺上的強大沖擊，那么，內飾和智能交互系統的更新換代則讓我們感受到這個大塊頭的內涵——迎合主流，實用至上。在內飾方面，新一代智跑顯然力圖迎合當下主流的SUV審美，其內飾設計更加偏向歐系風格。8英寸懸浮式液晶屏緊跟時尚前沿，內飾用料和工藝水準都值得肯定，銀色金屬質感飾板與黑色鋼琴烤漆一起搭配出了檔次感。三輻方向盤粗細適中，握感細膩，定速巡航、語音控制等功能都可以通過兩側的多功能按鍵進行操作。儀表盤設計也有新意，兩側是傳統機械儀表，而中間則是一塊液晶顯示屏，顯示信息豐富，比較炫酷的是能根據三種駕駛模式切換界面風格，年輕朋友來搭車的話，可以炫耀一下了。

當下，幾乎每款新車都要深度定制一些互聯網功能，而向來在配置上從不落伍的起亞，在新一代智跑上則搭載了東風悅達起亞與百度聯合開發的對話式語音識別智能互聯系統，讓駕駛更具“智”感。一句“你好，起亞”，就能喚醒語音智能系統，點歌、天氣、導航等功能僅需動動嘴巴就能搞定，而且這套系統還實現了車內支付功能，很酷，對吧。

既然聊到配置，那還要多說幾句，新一代智跑還搭載了中國消費者喜愛的不少配置，如智能鑰匙+一鍵啟動、電子手剎+自動駐車、全景天窗、胎壓監測等等，當然還少不了車道偏離預警、車道保持輔助、駕駛員疲勞提醒、前方防撞輔助、坡道起步輔助、陡坡緩降等輔助安全系統。雖然個頭不小，但各種電子系統的介入使得駕駛它并不是一件難事。

駕駛沒太大驚喜

新一代智跑的動力依然來自于大家熟悉的Nu 2.0L自然吸氣發動機，最大功率118kW，最大扭矩193Nm，匹配了一臺6擋手自一體變速箱。雖然賬面數據上相比隨處可見的增壓發動機優勢并不明顯，好在這套老搭檔成熟可靠，經濟省心方面沒問題。起步初段倒是很輕快，在市區需要短距離超車時，加速過程也并不拖沓，整體輸出線性平順，很容易通過油門踏板來掌控。只是想獲得明顯的推背感就牽強了，切換到運動模式下也只是提升轉速讓動力響應稍快于普通模式，即便把油門踩到底去壓榨轉速，爆發點也不明顯。

當然，對這款智跑的目標消費者來說，不能激烈駕駛顯然并不算是問題。作為一款定位家用的都市SUV車型來說，獲得細膩線性的輸出感受遠比那些飆升腎上腺素的爆發力來的重要，這種表現對經濟性和舒適性反而有幫助。

值得肯定的務實態度

務實，是新一代智跑最顯著的特征，也是它代表起亞品牌傳達出來的一個鮮明態度——用性價比去贏得中國消費者的芳心。當然，它的競爭對手也不再僅僅是來自日本和德國的那些合資車型，以榮威RX5、傳祺GS4等為代表的中國自主品牌的一些實力派車型，也自然而然地與新智跑一起站在同一個戰場上了。截至發稿時，這款新一代智跑的價格還未正式公布，希望一個合理的定價能夠讓它在中國市場煥發生機。