就這樣顛覆

彤華

記得豐田章男曾經在一次演說中明確表示，雷克薩斯太過沉悶，準確地說是有些無聊。他說的沒錯，雷克薩斯在消費者眼中雖然是豪華品牌，但是目光卻很難在它身上多停留幾秒，可能因為它靜的出奇所以會有些悶，選擇它的大多數都是沉穩內斂的中年甚至往上的年紀。但當面對諸如ABB不停更新換代、大炫科技配置、比拼動力這樣的競爭對手們，雷克薩斯再不做些改變，就說不過去了。于是，我們看到了令人顛覆想象的雷克薩斯雙旗艦車型LS &LC;，不僅不再無聊，更多的是驚嘆，是過目不忘，是雷克薩斯用東方人的內斂，用匠人們由心而發的專注，讓經過它們的人都不由得停下腳步駐足觀望。把這兩款不同類型的車放在一起試駕也是有深意的，因為它們是在豐田新打造的GA-L后驅平臺的產物，共享著動力總成，共享著一樣的藝術語言，一樣的獨具匠心。

高度還原概念車的LC豪華跑車

當你第一眼看到LC時，我相信許多人都會被震撼到，因為它幾乎完全還原了當初那輛LF-LC概念車，有人說這有什么難度？當然了，這就好比理想與現實之間，差距總是很大。不僅要保留概念車超低的引擎蓋和車頂，還得為發動機、電動機、變速箱、底盤等等留出足夠的空間，還得塞進21英寸的輪轂，設計師當初的天馬行空，讓想把它變成現實的人為此竟新研發了一個全新平臺——雷克薩斯GA-L，再加上LC在超級跑車LFA的發源地——元町工廠生產，這里又有許多打造出LFA的大師級工匠親自上陣，所有這一切都是為了把不可能變成可能。

以L-fitnesse設計語言為基礎建造出來的紡錘形中網造型，配上更低矮的發動機艙和前懸，讓整體更加扁平化，看上去特別雷厲風行。唯一不太喜歡的是帶自適應遠光的三眼式大燈下沿一直延伸到左右進氣口的裝飾部分，遠遠的看上去像是用了不防水的睫毛膏妝花了一樣，兩道黑黑的“淚痕”，也許換個材質和顏色更好。側面大幅度彎曲的車頂曲線，GT跑車的感覺躍然眼前。尾部造型同樣具有紡錘型元素，排氣采用了上窄下寬的四出設計。我們試駕的這款運動版車型還提供了可以手動控制的尾翼和碳纖維的車頂，尾翼可以在80km/h時速時自動打開。

當拉開無框車門時，映入眼簾的內飾依然傳承了LFA上的元素，因為傳承了跑車基因，所以LC的內飾明顯以駕駛者為中心。不過也很好的照顧了副駕，因為LC在中控臺設計了一個與副駕駛車門位置相同的扶手，萬一駕駛位置的人開嗨了，副駕還能雙手緊握增加安全感。相比外形，我覺得內飾無論是設計和用料更能顯現日本匠人的用心之處，Alcanara翻毛皮裝飾手感非常細膩，門板處的造型獨樹一幟，車內大面積被真皮包裹起來，座椅的舒適程度是我覺得最好的，據說光研發這個座椅就用了2年之久。盡管是2+2的布局，但開這樣的車誰還真的會讓后排再坐2個人呢？

LC在國內目前只上市了LC 500h混合動力版本的，售價區間在126.8–138.6萬元。動力方面搭載了一套3.5L V6發動機和電動機組成的混合動力總成，匹配了多級混動變速器，它在行星齒輪結構的E-CVT變速箱后又接入了4速自動變速器，可以模擬出10個擋位，其換擋的平順性可見一斑。其綜合功率為264kW，0-100km/h加速時間小于5秒。因為混動車型的緣故，所以點火啟動時，并沒有跑車那樣的引擎轟鳴聲，而是依然像以前的雷克薩斯一樣安靜著。油門、剎車還有模擬的10擋變速器非常順滑的相互配合工作著，在城市道路上開起來非常輕松，很容易上手，不像很多跑車那樣總有種時刻竄動的緊迫感。不過，當把駕駛模式改為運動時，它就突然變得像豹子一樣靈動，配合深踩油門不斷傳來模擬聲浪，整個降擋加速過程一氣呵成。它不狂躁，但是卻能帶給你極速的動力響應、精準的操控和駕駛樂趣。當然作為混動車型的LC 500h，其燃油經濟性在同級別中無人能及，但它還是輛GT跑車，一輛要性能有性能，想激進就激進，說舒適就舒適的高顏值跑車。

凝聚時光藝術的LS

相比LC的超概念未來造型，第5代雷克薩斯LS相對還收斂些，但是對于含蓄而低調的日本人來說，LS的設計已經是相當顛覆了。這臺對標寶馬7系、奔馳S級的D級豪華轎車，在我眼中更像是一件凝聚了時光藝術的雕塑品：前衛夸張的紡錘型格柵，具有5000多個不同的精美立面造型，可以在不同光線條件下千變萬化；首次應用于旗艦車型的“凌光切子”玻璃內飾，將江戶時代傳承的“切子”玻璃加工工藝用于內飾設計中，玻璃圖紋可以隨光線的強弱，甚至季節變化，呈現出不同的光澤和顏色；源于傳統折紙技藝的“鶴羽折布”，花費了4年時間才精準的通過折疊定型呈現出具有獨特光影效果的立體紋理......這些細節都不是一蹴而就的，你看到的所呈現的，都是經過時間累積考驗才留下的，真正是凝聚了時光的藝術品。

全新LS在國內提供兩套動力總成，分別是3.5L V6自然吸氣發動機匹配10速自動變速箱的LS 350和3.5L混合動力系統匹配模擬10速的多級混動變速箱的LS 500h，價格區間在95.8-128.8萬元。因為LC就試駕了混動動力版的，所以這次LS我們就選用了自然吸氣的LS 350，而這款是LS為了在中國市場發力而專門推出的入門級車型，價格方面就比較親民了。外形不必多說，內飾的亮點頗多，特別是靈感來自古箏的中控臺由密到疏的線條非常搶眼。方向盤加熱、自適應巡航、可分屏顯示的12.3寸液晶屏、車道偏離預警等安全和舒適配置都是全系標配，中高配車型則配備了HUD抬頭顯示、后排獨立空調、23揚聲器的Mark Levinson音響、后排獨立的影音娛樂系統等?？臻g上LS并沒什么優勢，沒有推出加長版本，但是高配版的右后老板座位可以調節副駕座椅并提供按摩和腿托，實現商務艙式的半躺姿勢。

不過在幾乎所有都是觸屏的現在，雷克薩斯依然保持著它那套寫字板操作方式，與當下流行的觸摸屏比起來，在操控方面不太安全。除此之外，也缺乏了像ABB那樣的黑科技和車聯系統，另外，LS也沒有全景天窗，讓我很意外。

LS350搭載了3.5L V6發動機，最大功率為316馬力，峰值扭矩為380Nm，匹配了最新的10擋自動變速器。起步時油門反應比較快，輕盈而穩健，10擋變速箱富于節奏的換擋過程讓動力銜接非常流暢，發動機的聲音則依然像以往的雷克薩斯一樣安靜和靜謐。因為 LS還標配了空氣懸掛，可以做20mm范圍內的調節，所以幾乎可以過濾掉路面上的所有震動，但又富有韌性，保留了充足的路感，這將在保證乘坐舒適的前提下增加一些運動感。懸架對車身支撐不錯，方向盤轉向力度和響應很舒服，這讓過彎時令人信心十足。它有6種駕駛模式可以選擇，當選擇Sport模式后，動力輸出變得更加靈敏，不過依然是相對溫柔的爆發力，它可以讓你安靜的獲得澎湃的動力，這種原始而澎湃的激情，在如今到處是渦輪增壓的時代顯得彌足珍貴。比較有趣的是，它的駕駛模式切換開關設計在了儀表臺上方，一個橫置的柱狀旋鈕，這個需要適應一下。

對誰來說都是一種顛覆和創新

對于雷克薩斯來說，第5代LS讓我們等了太久，而這代車光研發就經歷了6年的時光。當你看到雷克薩斯對于每個細節的精雕細琢，有時候在想，為什么一定非要與ABB抗衡，其實做自己就好了，總有一些人會青睞這種源自東方的美，這種動人心魄的顛覆和創新，這就夠了。