以“小”見大

納森

作為與奔馳CLA，奧迪A3競爭已久的A級元老，寶馬1系對于這一細分市場的理解和分析，一向走在許多品牌的前列。自2017年1系專為中國市場打造的全新三廂車型推出之后，在短短一年里，這款小巧俊俏的轎車，就為華晨寶馬貢獻了又一個銷量穩中有升的成功范例。而在其成功走量的背后，反映了寶馬對于競爭愈發激烈的A級車領域的獨到見解。今天，我就從125i出發，帶大家看看寶馬眼中A級車市場屬于豪華品牌的幾大趨勢。

色彩多元化

在這臺華晨寶馬125i，乃至整個三廂1系車型的選擇范圍里，寶馬為年輕的消費者群體提供了其量產車型中最為多樣的顏色選擇。從這種陽光之下熠熠生輝的金橘色，到具有象征意義的運動版湖藍色，或者是經典的黑、白、香檳色，又或者是金屬灰色、巖石褐色，整個1系為市場貢獻了10款特點各異的鮮明顏色，從而讓年輕人在選擇自己的第一臺豪華品牌入門級車型時，哪怕暫時沒辦法去選取更高的配置和等級，卻可以在色澤和漆面工藝上享受到與更高級車型別無二致的動感和豪華。

事實上，這種對于入門A級車型在顏色方面的豐富和多樣愈發被這一細分市場的玩家們所重視。在確定和了解了這一市場所對應的相對年輕，充滿動力和夢想的消費者群體之后，品牌們都會考慮到這個群體的經濟消費能力，在許多免費或者附加費用不高昂的部分為他們呈現更為多元的選擇。畢竟一臺色澤鮮明的A級車，同樣可以讓你在省錢之余，充分展現屬于自己的個性。

體態健壯化

相比上一代兩廂1系，三廂版本在擴充了行李廂空間之余，并沒有因為其轎跑的造型設計犧牲后排的乘坐空間。無論是C柱位置的霍夫曼斯特曲線設計，又或者是車內面積傲人的半段開啟式全景天窗，都讓后排乘客在一臺A級車里可以從實際的頭部空間到明亮通透的空間感覺上不再感到拘束和狹小。相比前幾代A級車注重小巧和靈動的設計感，這臺125i更顯健壯的車身線條和整體空間，在實際使用和顏值之間巧妙的找到了自己的平衡。

1系如此，它的競爭對手們也是如此。縱覽同級成功車型，無論是奔馳CLA，或者是奧迪A3，在全新一代的設計風格上都不約而同的采用了更加健壯而非纖細的運動設計風格。誠然，這種高度和寬度的擴充可能會讓本身就不長的車子顯得有些“矮胖”，但搭配以精良的設計感和自身獨具特色的風格，完全可以在擴充實際使用空間之余，讓車型充滿一種A級市場所獨具的小而精的力量美感。

科技下放化

作為寶馬轎車家族里入門級的小兄弟，1系在科技感方面雖比3、5、6、7有所不足，但它所具備的科技配置足以讓你意想不到。簡版抬頭顯示、全LED前后燈組、觸摸手寫中控系統、三種駕駛模式切換、運動換擋撥片……哪怕在以往對于3系的認知上，這其中的部分配置都屬于高配的范圍。但現如今，這一切都可以在1系不同車型上實現標配或是選配。可見豪華品牌科技下放的程度，早已不是我所預想的那樣了。

事實上，這個趨勢也多少有幾分不得已而為之的意思。在自主品牌、合資品牌A級車愈發減價增配的市場環境下，幾大豪華品牌的A級車型想繼續憑借品牌力這張王牌作為主攻手段，顯然會越來越困難。盡管在價格上，豪華品牌在A級市場并不具備什么優勢可言，但如果它們所保有的強大品牌力，與家族化高端車型的帶動力相配合，并在科技感的層面具有越來越多源自高端車型的下放技術，那么對于豪華品牌A級車而言，這片競爭激烈的市場仍可以為他們帶來不錯的銷量。

操控高標化

身為一臺寶馬，對于操控方面的高標準嚴要求想來也是一件理所應當的事。但作為家族少有的前驅平臺產品，125i的操控體驗也受到了不少圈內圈外人的擔憂和質疑。而當三廂版正式登陸之后，僅僅幾次大規模的媒體試駕活動，就讓質疑聲消解于無形。2.0T渦輪增壓發動機配合8速手自一體變速箱，酣暢的動力感讓小車更能開出激情的味道。寶馬經驗豐富的底盤調校，外加精準靈敏的油門和轉向控制，都讓這臺125i擁有著不輸尋常3系的駕控感受。這種操控方面的高標準和高追求，是豪華品牌們迎戰A級市場的一張王牌。

如果對比性價比和綜合配置高低，相信大多數豪華品牌都無力與這個級別的自主、合資品牌相抗衡。但這些領域的弱勢并不意味著不可逆的退敗。在操控方面，豪華品牌們多年所積累的調校經驗，以及在高端車型、性能車型領域所積累的技術和口碑，都足以讓一眾普通品牌望塵莫及。所以這種操控高標化的路線，配合著科技下放化的趨勢，一同為豪華品牌贏得了A級市場頂級產品力這一實至名歸的站位。

實話實說，在眼下這個競爭日益激烈的入門級轎車市場里，傳統豪華品牌的市場份額，正被源源不斷加入和更新的自主、合資品牌產品們瓜分和掠奪。身為豪華陣營一員的寶馬1系，顯然也在積極的面對愈發復雜的市場局勢，在做著屬于自己，也在一定意義上代表著豪華品牌態度和趨勢的一系列調整。身為背靠一個強大產品家族的入門車型，積極發掘自身優勢，以“小”見大，重新找準市場定位和切入點，1系一定會在永恒的變化里，找到屬于自己的穩定位置。