我也不想只造車

據聯合國預測，到 2050 年，全球近 70%的人口將居住在大城市中，超過 80%的全球生產總值將來自于城市，而移動出行是其中的一大關鍵要素。另外一方面，日益加劇的空氣污染、道路阻塞、交通事故，以及部分老化的基礎設施成為必須要解決的幾大問題。在大量產業資本以及各行各業的大佬大姐們將“觸手”伸向汽車制造的時候，傳統的整車制造廠商已經不甘于埋頭造車了，他們正在努力褪去汽車制造商的外套，移動出行服務成為它們的第二戰線。

BEN-MW？奔馬還是寶馳？

寶馬集團與戴姆勒集團整合出行服務

汽車行業針鋒相對的兩個標桿品牌，為了進入一個新的領域而做出合作的決定。這樣的結果既在情理之中，又在意料之外。

在今年愚人節前夕的一個凌晨，寶馬集團與戴姆勒集團對外拋出了一個驚人的公告：雙方已經達成協議，攜手為客戶提供一站式的可持續城市出行服務。雙方通過簽署合約，將整合各自旗下的出行服務的業務模塊。在通過競業管理機構檢驗和批準之后，寶馬集團與戴姆勒集團將旗下已存在的共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網絡、多模式聯運等業務進行合并和擴充。雙方將各掌握合資企業 50%的股份。

有意思的是，公告表示：在各自的核心業務領域中，雙方的競爭關系將保持不變。

想要成為創新出行服務的領導者

這個合資企業的目標是要成為創新出行服務的領導者。寶馬集團與戴姆勒集團都希望能夠塑造未來出行，為客戶提供獨特的出行體驗，并支持城市和社區實現可持續出行。

公告顯示，雙方都希望客戶能夠輕松使用智能而無縫銜接的完整出行生態系統。作為合作伙伴，雙方將致力于解決城市交通出行以及不斷變化的客戶需求所提出的挑戰，并與城市、社區與其他利益相關方一同努力提高城市中的生活質量。舉例來說，這一合作將進一步推動電動出行的發展，不僅提供電動汽車共享服務，而且使用便利的充電、停車服務，從而進一步優化可持續出行體驗，讓電動出行更加便捷。

“出行的未來在于城市：更為宜居的城市的關鍵在于智能便捷、綠色環保，且可以實現無縫銜接的出行服務，”寶馬集團負責MINI品牌、勞斯萊斯品牌、摩托車業務，以及寶馬集團客戶參與及數字化業務創新的董事蕭紳博先生（Peter Schwarzenbauer）表示，“正是由于從事這些出行服務的員工們開創性的工作和對企業的承諾，奠定了公司寶貴的業務基礎。非常感謝他們所做的一切！”

“戴姆勒與寶馬集團保持同一個愿景——即未來可持續出行是靈活而互聯的，”戴姆勒股份公司董事會成員、負責財務控制及戴姆勒金融服務的云波先生（Bodo Uebber）表示，“我們共同為數百萬用戶提供極具吸引力的產品和服務，讓他們生活在更舒適、美好的環境中。擬組建的合資企業提供的服務和理念將進一步完善城市現有的出行服務。”

從約車到充電

事實上，戴姆勒集團和寶馬集團各自已經在出行領域有所耕耘，而這家同等出資比例的合資企業則是要將其進行整合發展。具體則是在以下5個領域的服務進行整合：

1）通過moovel和“即時出行（ReachNow）”實現多模式和按需出行

包括預定和支付在內的不同移動出行產品間智能化無縫互聯，不僅將為用戶帶來更為顯著的附加值，還將為城市個人交通出行提供解決方案。

2）整合Car2Go和DriveNow共享汽車服務

目前，Car2Go and DriveNow分時租賃在全球31個核心城市運營20000輛汽車。通過共享汽車可以更好地利用車輛，從而減少城市中車輛總數。已有超過四百萬用戶在使用CarSharing共享汽車服務。

3）整合mytaxi， Chauffeur Privé， Clever Taxi以及Beat網約車服務

通過歐洲最大的手機出租車應用，便可在法國境內輕松預約出租車或搭乘由專業駕駛員駕駛的車輛，游覽法國各大城市。目前，1300萬用戶和約14萬駕駛員在使用mytaxi、Clever Taxi和Beat，或私人專車服務Chauffeur Privé等手機應用，享受現代化、便捷實用的用車體驗。通過諸如mytaximatch這樣的創新產品，城市中的人們通過指尖觸屏，即可實現汽車共享，減少城市擁堵。

4）整合ParkNow和Parkmobile泊車服務

這項服務可以實現以無票據、無現金支付方式在路邊泊車，或尋找、預留停車場車位。創新的數字化泊車服務可減少尋找車位和泊車的時間。這將顯著降低交通流量。目前尋找車位產生交通流量約占道路交通流量的30%。

5）即時充電（ChargeNow）服務和數字化充電解決方案

這項服務可使客戶便捷訪問擁有143000個充電樁的全球最大公共充電樁網絡，完成充電和支付。通過與市內專屬泊車位相結合，這將有助于電動出行的發展，同時使越來越多的人了解這種技術，并與自己的移動出行需求相結合。

Sedric 能夠識別用戶，然后雙開門式車門將開啟。開啟后的車門面積寬且高，即便是攜帶行李的乘客都能方便地上下車。同時，車內空間也非常寬敞，能夠輕松容納行李箱。內飾是 Sedric 與當前其它所有汽車的主要不同之處。Sedric 不需要駕駛員，因此，方向盤、踏板和駕駛艙都成為了多余的部件。不管是商務旅行還是度假旅游，用戶只需像在家一樣，按下按鍵，Sedric 就會以自動駕駛移動共享汽車的形式出現。

作為一款全新的智能汽車，Sedric 能夠隨時待命，甚至還能獨立完成某些功能操作。它可以送孩子上學，然后再搭載父母上班。可以自主尋找停車位，領取已經下單購買的商品，到車站接載乘客，或者在孩子訓練結束時接他們回家——這一切都只需通過按鍵操作、語音控制或智能手機應用程序就能完成。

GM MAVEN共享的才是通用的

通用汽車共享服務品牌Maven

作為曾經的整車制造商老大哥，通用汽車在出行服務的動作也并不晚。目前這家老牌整車廠商主要通過全新的子品牌Maven來實現出行服務的產業布局

早在兩年前，通用汽車就成立了車輛共享服務品牌Maven，目前在17座美國城市運營超過1萬輛共享汽車。用戶通過智能手機的應用程序即可實現車輛定位、預約及付款。

對于通用汽車來說，Maven將成為其進軍出行業務的全新品牌。它的首要任務是從事汽車分享業務。此前，通用汽車已宣布與分享出行服務Lyft展開合作。汽車分享是汽車租賃模式中的一種。在這種模式中，用戶可以通過Zipcar等服務在線租車，隨后在本地社區直接取車。Maven將整合通用汽車的多種服務，同時也將提供一些新服務。通用汽車將紐約市的汽車分享試點項目“Lets Drive NYC”納入到了這一新品牌中。用戶可以在線預訂，并通過智能手機解鎖Maven車輛。這些車中將提供Android Auto、蘋果CarPlay，以及車載4G LTE服務。在Maven網站上列出了3種不同檔次的價格。最便宜的車型是Volt或Spark，每小時價格為6美元，每天價格為42美元。作為對比，Zipcar在Ann Arbor提供的本田思域車型小時價格為7.50至8.50美元，或每天69美元。

除了在線約車服務之外，Maven還與Uber、Lfyt等網約車服務公司和Postmates、GrubHub、InstaCart等快遞司機公司合作。任何人都可以在Maven項目下通過租賃一輛車（比如雪佛蘭Bolt）來成為網約司機或快遞專員，每周229美元，同時包含維修和保險費用。使用充電樁的費用也包含在其中，在租賃時間內不限里程。

另一款被納入Maven的服務是位于德國的P2P汽車分享項目CarUnity。通用汽車表示，自2015年年中推出以來，法蘭克福和柏林已有1萬人注冊加入CarUnity。它既可以讓車主將自己的汽車租賃給別人，也可以為需要租車的用戶提供車輛。不管是歐寶品牌還是其它品牌汽車，均可以加入租賃服務。此外，經銷商還可以利用他們的車輛組建可用來共享的車隊。

在中國，為了深入探索個人出行的商業模式，通用汽車還投資了分時租賃技術服務商易微行，并先后完成了員工拼車平臺項目和與上海交通大學共同開展的車輛共享試點項目。這些試點項目有助于通用汽車更好地評估城市出行工具在實體環境和車輛共享狀態下的使用情況，將潛在的可持續出行解決方案轉變成現實。

FORDs Chariot & GoBikev班車和單車

福特Chariot 班車&共享單車GoBike

與眾多整車同行們不同，福特切入出行服務的角度是私人巴士和公共自行車領域。

同樣是在兩年前，福特汽車宣布與舊金山的眾包穿梭班車公司Chariot簽訂收購協議，并攜手自行車共享服務供應商Motivate提供更多市中心交通出行解決方案。此外，福特汽車還建立了一支城市解決方案團隊與世界各大城市開展合作，滿足當地人們的交通出行需求。

福特汽車對Chariot的收購將為公司新的全球班車服務業務奠定基礎。自2014年起， Chariot開始在舊金山灣區運營28條線路，使用了近100輛福特全順班車。如今，Chariot的運行路線根據乘客的需求采用眾包形式。未來它們的運作將更加靈活——使用數據算法規劃有效路線，以最佳方式滿足人們的實時出行需求。

Chariot 班車提供了按需、點對點的出行選擇，更加靈活高效、經濟實惠，從而填補了出租車和公共汽車之間的空缺，完善了大眾交通。根據一項福特汽車委托畢馬威進行的內部研究顯示，在高峰時段，每投入一輛動態班車，就能幫助減少多達25輛車，可以幫助緩解城市擁堵。

此外，對于全世界大城市的通勤者而言，自行車是另外一種重要的交通方式。福特汽車和公共自行車共享領域的全球領導者Motivate正在與舊金山的城市管理者開展合作增加新站點，并計劃于2018年底將灣區自行車的數量提升至7000輛。這款名為GoBike的福特單車采用的是“有樁投放”的模式，收費標準為單次3美元（折合人民幣約20元），限時半小時。超過15分鐘，多收費3美元。全天騎行，收費15美元；全年騎行年費149美元。相對于目前國內主流的摩拜單車和ofo來說，價格還真不便宜。

如果有足夠多的人騎這個價位的GoBike的話，福特汽車計劃利用自行車收集到的數據，建立一個相互連通的移動網絡，將包括實時數據，如氣象條件、使用模式以及可供使用的自行車情況等，以優化通勤體驗。

作為福特汽車智能移動出行LLC公司的一部分，城市解決方案團隊已經開始與多個城市展開合作，拓展世界各地的移動出行服務。去年5月11日，福特汽車與南京市江寧經濟技術開發區管委會和南京江寧公共交通集團有限公司簽署意向書，計劃推出班車服務試點項目以減少日常通勤時間。在試點期間，接駁路線將使用現有班車，根據員工上下班路線進行優化。福特汽車將提供優化線路的算法，在保證最高效使用車輛的同時還能在最大程度上節約乘客的時間，同時還將提供一個用戶和司機的互動平臺，以便員工實時了解其班車是否延誤。

Toyota e-Palette Concept要跟google競爭

豐田e-Palette Concept

最早以紡織機器起家的豐田公司，如今已經是全球最大的整車制造商。然后，坐上銷量第一的寶座沒幾年，它就宣布要開始轉型，競爭對手瞄準谷歌這樣的服務提供商。

在今年初的CES上，豐田展出了可用于移動、物流、產品銷售等多用途的移動服務（MaaS）專用新一代電動汽車（EV）“e-Palette Concept”，并在現場宣布，今后將開放車輛控制接口，可搭載其他公司開發的自動駕駛控制組件，并在移動服務平臺上公開服務供應商所需API。

e-Palette Concept是應用了電動化、互聯化、自動駕駛等先進技術的MaaS專用新一代電動汽車，適用于移動、物流、產品銷售等各類服務場景，從而為人們的日常生活提供全新移動解決方案。與以往的概念車不同的是，它更側重的是提供服務，而不只是一款車型產品。比如多家服務提供商可以共享一輛車，或是使用不同尺寸的多輛車形成高效而銜接順暢的運輸系統。此外，e-Palette Concept可以根據服務提供商的需求定制內飾，從而創造出全新的移動服務，例如在移動過程中提供服務，讓車內時間變得更有意義等。

為了推動對更具實用性的車輛規格的探討，推動基于e-Palette Concept的全新移動服務平臺（MSPF）的構建，豐田與多家重量級企業結成初期合作伙伴聯盟。其中，移動服務伙伴包括滴滴出行、亞馬遜、必勝客、優步科技，技術伙伴包括滴滴出行、馬自達株式會社、優步科技。聯盟伙伴將從前期企劃階段開始參與，通過實驗車輛共同推進實證項目。豐田計劃2020年代前半期開始在美國等地區開展相關服務的實證實驗，2020年將把搭載了部分功能的車輛用作東京奧運會及殘奧會期間的移動工具。

根據行李艙單元數量，豐田為e-Palette Concept設計了車長各不相同的多個車型，整車長度覆蓋4-7米，通過低底盤、箱式的無障礙設計，獲得平坦寬敞的車內空間，并可按照分享乘車式、酒店式、零售店式等服務伙伴的不同用途的需求，搭載各類設備。

為了打破傳統車企“閉門造車”的路徑，豐田將向自動駕駛組件開發公司開放基于其多年積累的高度安全性能的車輛控制技術研發的車輛控制接口。自動駕駛組件開發公司可通過MSPF上公開的API獲得開發所需的車輛狀態和車輛控制等信息，并將開發出來的自動駕駛組件（自動駕駛控制軟件、攝像頭、傳感器等）搭載于車頂等部位。車輛控制接口除了外部的網絡安全對策之外，還具備基于一定的規則判斷自動駕駛組件發出的車輛控制指令是否安全的高級安全駕駛輔助功能。此外，車主可利用在MSPF上建立起來的OTA（Over The Air）環境，隨時將自動駕駛組件中的軟件更新到最新狀態。

Nissan e-share mobi & Easy Ride打開腦洞

日產智行科技三板斧

既要共享汽車、網約車，還要腦洞大開，這是日產汽車在智能出行方面的三板斧

在今年初的CES展會上，豐田公司社長豐田章男表示，未來的豐田將不再只是一家汽車公司，而是會成為一家移動服務公司，公司將會同谷歌、Facebook等科技巨頭競爭。造車界的老大發話了，作為日本第二大汽車制造商的日產，也開始跟上這個步伐。綜合近期它在出行服務方面發展的蛛絲馬跡，或許假以時日，日產會宣稱自己要跟滴滴、Uber還有Hertz競爭

推出汽車共享服務e-share mobi

在2017年底，作為日產智行科技（Nissan Intelligent Mobility）的第一板斧，日產汽車公司宣布將向日本市場推出共享出行服務——e-share mobi。

該服務于2018年1月15日起實施，采用純電動汽車全新日產聆風，與搭載了新一代電機動力傳動系統的日產Note e-POWER兩款車型。日產汽車計劃在日本東京、神奈川、靜岡、大阪、兵庫、京都、滋賀、奈良、和歌山等區域設置近30個服務站點，未來將逐漸擴大到日本其他地區。

這是日產汽車公司與日產汽車租賃解決方案有限公司（Nissan Car Rental Solutions Co.， Ltd.） 共同打造的服務項目，并采用了在汽車共享服務系統方面擁有豐富經驗的日本優利系統公司（Nihon Unisys）的出行服務平臺——Smart Oasis Carsharing。它的目的是通過安心、便捷和舒適的方式為用戶帶來突破傳統的乘駕體驗。

日產汽車為該服務服役的每輛車都配備了行車記錄儀，同時還有集成的ETC卡用于支付過路費。除此之外，日產汽車每天會對共享車輛進行清潔以保證車輛的整潔與舒適。用戶還可以通過服務熱線獲得導航及旅行路線推薦等服務。

值得一提的，使用者無需繳納會員費。日產“e-share mobi”服務不收取任何會員年費或月費，也不會收取額外的里程費，用戶不必擔心因頻繁使用而導致的費用增加或產生其他額外成本。注冊會員后還可以在“Nissan Rent a Car”享受折扣，同時還可以使用個人駕照作為會員卡。

與DeNA聯合推出Easy Ride出行服務

同樣是在2017年底，日產汽車攜日本領先的互聯網企業DeNA發布了新品牌——Easy Ride，雙方共同開發無人駕駛機器人出行服務。同時，雙方還計劃將于2018年3月5日-18日在日本神奈川縣橫濱市的港未來區進行場地測試，并邀請公眾參與。

早在2017年1月，日產汽車便與DeNA展開合作，開發搭載自動駕駛技術的新型出行服務。雙方希望通過自動駕駛、電動化及車輛互聯，將“日產智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”與DeNA在互聯網和人工智能領域對無人駕駛出行服務的開發、運營經驗進行緊密的結合。

Easy Ride將以“更自由的出行”為理念，使消費者可以隨時隨地利用無人駕駛自在出行，通過專屬移動應用程序實現目的地設定、車輛呼叫、車費支付的一站式解決方案。此外，用戶還可以根據自身需求選擇系統推薦的景點和觀光路線。根據日產汽車和DeNA的計劃，該款移動應用程序支持多種語言，能夠通過遠程監控系統確保用戶的安全。

看到這里，你會發現上面的出行服務有個最大的問題：誰來提供無人駕駛車？答案同樣是日產包辦。

推出“腦控車”技術

2018年伊始，日產汽車就公布了其最新研究成果：可使車輛具有解讀駕駛員大腦所發出信號的能力，重新定義人與車輛之間的互動。根據這項“腦控車（Brainto-Vehicle，簡稱B2V）”技術，能夠將駕駛者的反應更加快速地傳達給車輛，使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整，讓駕駛過程變得更加有趣。

日產汽車公司執行副總裁丹尼爾·斯基拉奇表示：“每當提及自動駕駛，多數人都想到了毫無人情味的出行未來，即人們會將控制權全部交給車輛。但是‘腦控車技術則恰恰相反，它通過利用人類大腦發出的信號，使駕駛變得更加愉悅而激動人心。”

日產汽車的這項技術，是其利用大腦解碼技術來預測駕駛員行為，并檢測駕駛時的不適感研究的重大突破。

它通過捕捉駕駛員大腦控制動作時發出的信號，例如，轉動方向盤或者踩下油門踏板，輔助駕駛技術可以更快地采取行動。這項技術能夠縮短反應時間并優化自行駕駛體驗。此外，它還能通過檢測和評估駕駛員的不適感，人工智能技術可以在自動駕駛模式下調整駕駛配置和駕駛方式。

根據日產汽車公司日本研究中心的高級創新研究員、主導“腦控車”技術研究的Lucian Gheorghe博士介紹，該技術還可應用于調整車輛內部環境等多種場景。例如，該技術可以通過增強現實感（AR）來調整駕駛員所看到的景象，從而營造一個更加輕松舒適的駕駛環境。“這項技術的應用潛力是不可思議的，它必將成為未來幾年日產汽車的技術創新催化劑。”Lucian Gheorghe博士表示。

日產汽車“腦控車”技術是全球首個該技術領域內的研究成果。該技術只需駕駛員佩戴一個可以監測大腦電波活動并自動進行系統分析的設備，通過預測駕駛員的想法，系統可以代替駕駛員采取行動。例如，以比人工操作提前0.2至0.5秒的速度轉動方向盤，或者減慢車速，而駕駛員幾乎覺察不到整個過程。

其它主流整車廠商的動作

PSA推出全新品牌Free2move

標致雪鐵龍集團在2017年與美國初創企業nuTonomy合作開發無人駕駛自動出租車系統。兩家公司希望于2020年在歐洲和美國推出完全實現自動駕駛的車型，并在此基礎上推出交通出行服務。

再早些時候，2016年，標致雪鐵龍集團推出了全新品牌“Free2move”，整合旗下正在開發的所有與自動駕駛和出行解決方案相關的新技術和服務。在標志雪鐵龍公司的規劃中，汽車、摩托車甚至自行車的共享業務將整合到同一個應用中，并將不同的運營商囊括其中，最終形成一根完整的移動出行生態鏈。其中，汽車共享是最為重要的一環。此外，集團還設立了“標致雪鐵龍商業實驗室”，用于探索、實驗和轉化新技術。與nuTonomy合作測試搭載自動駕駛系統的3008車型是集團新戰略的第一個實質進展。

雷諾-日產聯盟與Transdev組建電動車隊用于共享出行

雷諾-日產聯盟在2017年初與歐洲大型出行服務運營商Transdev簽署協議，三方計劃建立自動駕駛電動車隊用于公共交通及共享出行服務。該計劃初期將在巴黎-薩克雷地區，利用雷諾純電動汽車ZOE進行實地測試，三方將聯合開發綜合性的、模塊化運行的出行系統，私人用戶可以使用其預定行程，同時服務運營商則能夠通過該系統監控自動駕駛汽車的整體運行狀況。Transdev是目前世界范圍內最大的多元化移動出行運營商之一，業務范疇囊括了私人出行及公共出行領域。值得一提的是，Transdev也在進行自動駕駛汽車測試，目前在法國電力集團EDF的西沃園區運營著一項商業自動駕駛出行服務線路。

結語

往前數一百年，如今的大多數整車廠商都不是制造汽車的。

一百年過去了，從汽車制造商向移動服務供應商，這是當前整車制造商們比較趨同的追求。但是在具體方向以及步伐大小方面卻又各不相同，有的選擇合作，有的選擇收購，有的從頭開始新建品牌……正可謂八仙過海各顯神通。它們能否如愿？現在下結論還為時過早。不過可以肯定的是，保持變化才是真正不變的趨勢。