廣州汽車物流產業發展對策探析

楊欣燁 林曉玲 劉穎怡

[摘 要] 廣州汽車產業的蓬勃發展既為廣州汽車物流產業提供了發展機遇和增長空間，也對廣州汽車物流產業提出了新的要求和挑戰。廣州汽車物流雖然需求量大，基礎設施建設完善并在全國已達到領先水平，但廣州汽車物流產業發展引起一系列連鎖發展的同時也面臨著一系列的問題。基于廣州國際航運中心建設的背景，提出政府應該加強廣州汽車物流基礎設施建設，加強資源整合，建立戰略聯盟，提高物流增值服務水平，提供差異化服務內容，加強質量管理以及加強汽車物流人才的引進和培養，從而提升廣州汽車物流企業的核心競爭力。

[關鍵詞] 國際航運中心；廣州；汽車物流；產業

[中圖分類號] F724 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009-6043（2018）05-0027-03

Abstract： The booming development of Guangzhou automobile industry not only provides the development opportunity and growth space， but also puts forward new requirements and challenges. The automobile logistics has large demand， perfect infrastructure construction and the is at leading level in the country， but it also faces a series of problems. Based on the background of the construction of the Guangzhou international shipping center， the government should strengthen the construction of automobile logistics infrastructure， enhance resources integration， establish strategic alliance， improve the level of logistics value-added services， provide differentiated service content， strengthen quality management and the introduction and training of talents， so as to promote the core competitiveness.

Key words： international shipping center， Guangzhou， automobile logistics， industry

建設國際航運中心是廣州地區實施改革開放政策、堅定實施可持續發展和科學發展觀的重要發展戰略，其核心內容和主要任務之一就是建立完善集水路、公路、鐵路和航空于一體的集疏運網絡和物流基礎設施體系，大力發展現代航運物流，促進物流等現代服務業發展。因此，廣州國際航運中心建設又為廣州汽車物流產業發展提供了難得的發展機遇。在此背景下，廣州如何實現汽車物流產業的轉型升級，從而進一步推動汽車產業發展，就成為擺在政府及社會各界面前的一個重大課題。

一、廣州汽車物流產業發展的主要特征

（一）汽車物流需求量大

廣州市是國內重要的整車生產基地，擁有廣汽集團所屬廣汽乘用車、廣汽豐田、廣汽本田、本田（中國）、廣汽日野、廣汽客車，以及北汽、東風日產等多個整車企業，2016年廣州市汽車產量262.88萬輛，2017年廣州市汽車產量達310.8萬輛，全市汽車制造業預計實現工業總產值5200億元。同時，廣州汽車零部件產業也快速增長，全市擁有500多家汽車零部件生產企業，其中規模以上汽車零部件工業總產值在千億元以上，能為廣汽本田、北汽、東風日產廣汽自主品牌乘用車等提供配套服務，整車與零部件（含發動機）產值比達1：0.5。隨著《廣州市汽車產業2025戰略規劃》的推進實施，廣州汽車產業還將進一步擴張，產業規模將持續擴大，這必然對汽車物流帶來更大的需求，提出更高的標準和要求。

（二）汽車物流基礎設施建設完善

廣州是廣東省的政治、經濟、文化中心，也是全國改革開放和經濟發展的排頭兵，地處珠江三角洲核心，地理區位優勢顯著，是國家南部陸海空運的交通樞紐。擁有廣州港等大型港口、廣州白云國際機場，轄區高速公路縱橫交錯，交通的發達和便利毫無疑問地為汽車物流提供了有力的發展條件。廣州汽車產業發展擁有完整的汽車產業鏈條，完備的汽車零部件體系，此外，在人力資源、材料配件、科學技術以及基礎產業等多種領域都具有極強的配套能力。基于這些優勢，廣州需要加強公共基礎設施的建設，對于園區、開發區以及廣州物流等大量資源，應進行重新配置與布局。同時，明確服務的方向及領域，有意識提高物流配套能力。而在這一思想的指引下，廣州建設了華南最大的汽車物流樞紐——廣州南沙汽車滾裝船碼頭，處于優越的地理位置——珠三角幾何中心，與珠三角幾大汽車廠實現高速互通，提供了極為便利的交通。不僅如此，該碼頭還擁有先進的基礎設備，碼頭的面積足夠同時停放商品車2萬臺，設有3個汽車船專用泊位，其中2個為汽車滾裝船專用深水港泊位，還有1個則是多功能用途深水港泊位，年通過能力可達到100萬臺，這是目前國內最大、設施條件最好的專業性汽車碼頭之一。

（三）汽車物流產業引起一系列連鎖發展

汽車物流產業的持續發展是拉動汽車零部件物流業與整車物流業需求增長的直接動力。廣州除了多家知名汽車物流企業外，還有其他無法統計準確數量的汽車物流產業也在為汽車零部件廠商提供物流服務，致力于把任何地方的不同規格品種的汽車零部件及用品配送到整車廠的生產線上。其中廣州本田有10多家物流供應商，廣州豐田有8家以上的物流供應商，東風日產乘用車則至少有6家物流供應商，同時分別有100多家下游物流企業為其對應的物流供應商提供服務，定期根據整車廠的物流需求進行業務調整。

（四）廣州汽車物流發展在全國已達到領先水平

在整車物流方面，廣州本田、東風日產、廣州豐田三大整車廠都有各自一套成熟的整車物流體系，保證其銷售物流順暢無阻。其中，廣州豐田南沙汽車滾裝碼頭現有3個泊位，每月可發送5000多輛汽車至上海、天津等全國各地。位于南沙港區沙仔島作業區北側的海嘉汽車滾裝碼頭工程，總投資估算約6.12億元，新建的2個泊位的年設計滾裝汽車通過能力為62萬輛，將與南沙汽車碼頭的3個泊位，共5個泊位一體化運作，預計年實際通過能力將超過180萬輛，從而成為我國最大的專業汽車滾裝碼頭。而在零部件與配件物流方面，廣州也培養了一批管理完善、裝備精良的汽車物流企業。多家物流的供應商如廣州豐田、廣州本田、風神汽車等，通過不斷改進管理方式，目前已能夠按汽車生產計劃實時將汽車備件和組裝件配送到整車廠商的汽車生產線上，實現了整車生產企業追求的部分零部件和配件“零庫存”。

二、廣州汽車物流產業發展存在的問題

（一）基礎設施無法完全企及其他發達地區

相較國際上汽車物流產業相關基礎設施日益發達的地區來講，廣州作為一線城市并沒有發揮出與其相得益彰的汽車物流基礎設備。在物流智能化、機械化、現代化的今天，廣州汽車物流產業僅僅局限于起步階段，例如面對場地不足的汽車倉儲條件，國際上的解決措施是利用自動化多層貨架倉庫來滿足運輸工具龐大的占地空間，廣州則是一味地以擴大地面面積這種低效率的粗放方式來提高存儲能力，這明顯已成為落后趨勢之一。另外，隨著汽車物流產業的發展，各式各類運輸工具層出不窮，承運各類汽車的兼容性要求也隨著時代的更迭不斷往更高水平接軌。這便不得不逼迫著供應商去改善運輸工具的靈活性、多樣性等基礎設施性能。因此，加強基礎設施建設已勢在必行，而且還要有長遠的設想和遠見，不能只滿足于現狀或一味地擴大規模。

（二）“小、散、亂”問題突出，同質化競爭普遍

表面上看來，廣州汽車物流企業遍地開花，承載能力、倉儲力較強，甚至產能過剩，但大多數企業經營規模較小，綜合化程度偏低，孤軍作戰現象普遍。而且還存在傳統技術裝備落后、售后平臺服務不健全，物流速度緩滯，管理手段不先進等現象，這從很大程度上背離了物流行業的及時性、精準性和有效性的服務精神。更糟糕的是，隨著各類代理汽車的橫空出世，廣州的物流服務現象越來越趨向于市場同質化，為追求高收益導致價格競爭成為一場頻率突出的持久戰。與此相反的是，低效率的物流配送和高于市場物流綜合成本的惡劣現象與消費者的追求格格不入。這就導致地方區域經濟發展和人文環境保護受到了一定的限制，給一體化的汽車產業鏈條帶來不小的負面影響。

（三）專業人才匱乏，汽車物流增值服務不足

富田—日捆、風神物流等大型汽車物流企業管理規范，能夠吸引人才加入，并通過企業內訓、外出交流學校等方式培養自身需要的人才。但大多數中小微汽車物流企業的員工素質普遍不高，其服務意識和經營管理理念淡薄，不僅缺少市場開拓的自主性和主動性，還缺乏精通21世紀汽車物流高效運作和擁有嫻熟獨特管理理念相結合的復合型專業人才。此外，廣州大多數汽車企業仍停留在按部就班接受制造廠商的指令階段，缺乏與港澳臺及海外部分汽車物流產業發達地區的人才交流，僅僅只是單一地從事汽車的運輸和倉儲，并未能很好地為物流服務智能化和資源整合方面作出貢獻，甚至連深入到汽車制造廠進行供應鏈管理的汽車物流企業也很少，增值性的物流服務更是無從談起。

（四）信息化程度不足，需求響應速度慢

經過這么多年的發展，廣州汽車物流企業的信息化程度依然較低，除了富田—日捆、風神物流等大型汽車物流企業擁有運輸管理系統、貨物跟蹤查詢系統以及GPS系統外，大多數中小微汽車物流企業信息技術設備普遍低下、缺乏與時代相匹配的全球信息化技術。除此之外，廣州的汽車行業信息較為渙散。雖然GPS的物流公共信息管理系統在廣州市政府及相關部門的主導下已初步發揮出它的良好效應，但其集成率程度仍然很難達到現代物流追求動態運作、快速響應的要求。

三、加快廣州汽車物流產業發展的對策

（一）加強廣州汽車物流基礎設施建設

廣州市的汽車物流業具有廣闊的市場，政府及相關部門應該把汽車物流作為物流產業發展的重中之重來抓。在廣州國際航運中心建設過程中，特別是在加強汽車及零部件工業園、道路及市政配套基礎設施、公共服務設施以及各港區、碼頭等港航基礎設施及集疏運體系建設中，綜合考慮汽車物流產業發展的需要，不能只考慮重點儲存能力的提高和倉儲條件的改善，更要考慮物流智能化、信息化、機械化的要求。另外，要加快推進廣州南沙地區的汽車物流產業鏈建設，爭取在汽車的整體與部分、生產與裝配、儲存與銷售、售后維修等汽車連帶服務的各種領域實現進一步的提升，在南沙自貿試驗區還要開展平行進口汽車業務，實施在稅收上給予一定折扣的政策。還可以運用江河海運輸相結合的物流運輸方式，把廣州地區建設成為把握交通要道的汽車物流產業中心。

（二）加強資源整合，建立戰略聯盟，實現互利共贏

要進一步扭轉“小、散、亂”問題，減少同質化競爭，就要鼓勵、支持富田—日捆、風神物流等物流企業實現整合聚集，產生聚集效應，使之建設成為汽車物流產業供應鏈的最大戰略性基地，不斷提高自身在資源結合、戰略聯盟和科學管理上的競爭力，并通過合并來實現更多行業內企業的優勢效應，打造全方位集技術、管理、資源、服務為一體的區域物流綜合體，從而來提高自身的服務水平和經濟效應，提高汽車物流企業的供應鏈服務水平。還可以吸收借鑒優秀的汽車物流企業的供應鏈生產、銷售和管理方法體系，并融入自身的優勢，設計出一整套完善的物流方案，打造汽車物流企業的具有競爭力的優勢業務。廣州內部的汽車生產銷售服務企業也可以形成戰略合作框架協議，合理利用從各方收集而來的信息促進資源結合，提高廣州汽車物流產業的可持續發展能力，從而實現互利共贏的局面。

（三）提高物流增值服務水平，提供差異化服務內容

從當前廣州本田、廣州豐田、東風日產等車廠的經營情況看，應從生產、供應、銷售等方面開發供應鏈的物流增值服務。特別是要從根本上改變汽車物流企業單一的格局，運用互聯網平臺集取信息，獲得聯合倉儲、運輸等業務，做好無縫連接運輸，形成集群區域內零配件供應的速動機制。同時，能針對汽車生產廠商的需求，量身定做具有廣州汽車企業特色的增值服務產品。比如，利用GPS監控系統收集物流運輸鏈上的所有數據，運用大數據技術進行模型化處理，提高管理流程中整車生產商和零部件供應商的資源配置效率，達到零部件、配件甚至整車的“零庫存”目標。另外，創新持續進行物流業態，嘗試與他方進行更多的物流合作，共同運作市場，錯位發展，通過提供互補性的服務，為生產廠商提供一個綜合的供應鏈解決方案，以滿足汽車生產的更高需求。

（四）加強廣州汽車的質量管理，提升廣州汽車物流企業的核心競爭力

汽車物流業是一種現代服務業，良好的服務質量才能帶來良好的信譽，吸引新的客戶，增加客戶的信心，培養和確保客戶的忠誠。從事汽車物流企業必須要確立科學的物流企業質量觀；堅持不斷地改進汽車物流企業工作的質量，加強企業質量管理和汽車企業文化建設；建立可有效的員工管理機制；加大企業資源在全面質量管理方面的戰略性投入，在良好的服務態度、保證準時接交貨、貨物維護、倉儲保管等上做足文章，以滿足汽車零部件和配件以及整車生產廠商的物流需求，提高客戶的滿意度，為企業贏得市場。

（五）加強汽車物流人才的引進和培養，為廣州汽車物流產業發展提供智力支撐

由于汽車物流行業的迅速發展，使得廣州越來越需要物流人才，各大企業對人才的爭奪也將越發激烈。廣州市及有關物流企業必須主動作為，積極破解人才制約難題。首先，主動同國內外高等院校及省內中高職學校進行深度合作，建立產學研基地以及見習、實習、實訓基地，探索訂單式培養、現代學徒制等校企聯合培養人才模式，培養一批懂技術和管理的汽車物流業復合型專業人才；其次，發揮廣州區位優勢，加強與港澳臺及海外汽車物流發達國家及地區的人才交流，通過參觀學習、跨企業見習實習等方式，多渠道培養人才；第三，推進引智工程，全方位引進高端汽車物流業專業人才。除了在國內外高校引進專業人才外，也可以開展海外引智工作，全方位引進海外高端汽車物流業人才。從而打造一支具有現代化汽車物流技術以及管理經驗、才能的隊伍，以適應和滿足汽車物流企業發展的需要，開拓汽車物流產業的更大市場。

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