公路大修中的瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)運用

張燕

摘 要： 瀝青路面作為使用最廣泛的常用的路面結(jié)構(gòu)，以其諸多優(yōu)勢獲得普遍推廣。在建設(shè)規(guī)模不斷增加的同時，養(yǎng)護管理工作也逐漸跟進，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為新技術(shù)逐漸推廣，與傳統(tǒng)路橋維修工作相比，能夠節(jié)約瀝青和砂石等原材料用量，降低維修成本，節(jié)約能源，綠色施工。文章通過對瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用進行闡述，希望能提供借鑒。

關(guān)鍵詞： 公路養(yǎng)護；瀝青路面；就地?zé)嵩偕夹g(shù)；應(yīng)用

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種通過熱再生設(shè)備對需要維修的瀝青路面進行現(xiàn)場加熱、翻松、攪拌、攤鋪、碾壓等連續(xù)工作的道路養(yǎng)護技術(shù)。具有維修路面一次成型的特點，同時能對瀝青維修路段的道路表面病害進行矯正，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有環(huán)保節(jié)能、對道路交通通行度影響小、改善路面級配以及延長公路服務(wù)壽命等應(yīng)用優(yōu)勢。

1、高速公路維護案例

在山東省氣候和綜合交通因素影響下，某段路面發(fā)生相對嚴(yán)重的沉陷、波浪、裂紋和車轍病害，對通車安全性和舒適性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。該路段作為經(jīng)鄄城縣的交通要道，若通行不暢將影響縣內(nèi)交通，經(jīng)縣局收集原始道路設(shè)計資料和現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，該路段病害多集中在瀝青路面結(jié)構(gòu)表面，當(dāng)前路面狀況指數(shù)PCI在75以上，道路破損率小于40%，滿足使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)的要求。因此通過瀝青路面就低熱再生技術(shù)進行病害維修處理。

2、就地?zé)嵩偕夹g(shù)的工藝類型和基本原理

就地?zé)嵩偕┕すに嚳梢苑值缆繁砻嬖偕?fù)拌再生和補強再生3中工藝形式。主要的施工流程大致相同，都需要經(jīng)過瀝青路面的表層銑刨、面層加熱處理、噴灑再生劑、耙松處理、攤鋪新面層、碾壓成型等處理。主要區(qū)別在于銑刨處理的面層機構(gòu)有所不同，主要針對路面病害狀況和程度進行選擇。銑刨罩面就地?zé)嵩偕に囈跒r青表面層刨出后對中面層進行加熱處理，主要適用在中層病害處理，并對表面橫坡進行適當(dāng)調(diào)整。而銑刨就地?zé)嵩偕a強工藝需要對表層和中層路面結(jié)構(gòu)同時進行碾壓，達到維護目的的工藝。

3、公路大修工作中就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用

3.1舊路面試驗分析

3.1.1對舊路面瀝青混合材料做試驗分析

通過現(xiàn)場抽樣提取、篩分原路面材料，展開室內(nèi)試驗，經(jīng)實驗室試驗分析現(xiàn)實舊路面抽取試驗結(jié)果。根據(jù)人工挖掘不同不斷抽樣對就瀝青路面進行抽取和回收，對原有的粒料進配料分析和瀝青含量的確定。根據(jù)不同路段的舊料級配組成分析，結(jié)果顯示原路面級配符合瀝青路面設(shè)計規(guī)范，因此不需要添加新原料改善路面級配。

3.1.2再生劑用量確定

通過以往養(yǎng)護工作的經(jīng)驗，選擇對該路段使用SB-1型再生劑，通過 瀝青常常規(guī)試驗初步確定再生瀝青標(biāo)號為AH-50。將回收的舊瀝青和再生劑經(jīng)充分混合后靜止24小時，然后進行針入度和軟化點試驗。試驗結(jié)果詳見表1。

試驗結(jié)果現(xiàn)實隨著再生劑摻入量的增加瀝青明顯軟化，針入度也不斷提升，軟化點降低，改性瀝青達到技術(shù)規(guī)范要求。對不同摻量改性瀝青進行馬歇爾試驗，現(xiàn)實馬歇爾流值和穩(wěn)定性符合規(guī)范要求，確定再生劑的添加量為1.2～1.6%，由于再生劑用量和設(shè)別行走的速度相互影響，一般可以自動調(diào)節(jié)再生劑噴量，會根據(jù)路面平整度、車轍變化情況和翻送舊瀝青的情況進行適當(dāng)調(diào)整。

3.2維修施工技術(shù)方案

由于大修路面主要存在路面不平整、麻面、泛油導(dǎo)致瀝青含量離散性較大，且存在車轍、推移和擁包現(xiàn)象。在使用熱再生施工時需要通過調(diào)整和優(yōu)化原料配合比提高混合料的整體性能，通過復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)對瀝青路面進行養(yǎng)護維修。

4、就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中的主要步驟和注意事項

4.1加熱機加熱

在使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)進行施工時保證加熱機間距控制在1米，且加熱寬度和比再生寬度兩側(cè)個多出5-10公分。由于溫度是決定路面材料級配和施工后路面空隙率和穩(wěn)定性等質(zhì)量問題的主要因素，因此，要通過嚴(yán)格控制施工溫度，防止溫度過低導(dǎo)致路面強度不達標(biāo)而溫度過高導(dǎo)致路面老化。在施工中使用紅外測溫控制實時施工溫度，并貫穿施工全程。在復(fù)拌機行駛過程中利用現(xiàn)場施工通訊工具及時聯(lián)系操作人員對復(fù)拌機行進速度，一般行進速度控制在1.5m-3m/s.

4.2路面加熱翻松

自加熱機對路面進行加熱并和銑刨機保持一個車位距離時，加熱銑刨機開始作業(yè)，對維護路面進行二次加熱并進行路面銑刨工作。在銑刨機到達制定工作點時，在銑刨機到達制定工作點時，通知操作員放下銑刨鼓，展開銑刨作業(yè)。操作員在作業(yè)中要不停的觀察兩側(cè)銑刨鼓工作的進展情況，行進過程中，輔助操作員要控制在銑刨深度，以手動工作方式對深度進行微調(diào)，確保將銑刨深度誤差控制在5mm之內(nèi)。經(jīng)過銑刨鼓軟化的路面通過噴灑改性瀝青進行翻松和攪拌工作，并向道路中央集合混合料，確保集料的溫度保持在110攝氏度以上，方便攤鋪機工作。

4.3新舊料復(fù)拌

復(fù)拌工作緊跟銑刨工作，在二者工作設(shè)備距離一個車位時，復(fù)拌機就位工作。在人工對銑刨工作面整理平整后復(fù)拌機將路面集料進行收集，通過自卸車、銑刨車和復(fù)拌車的配合將新舊集料放置在前置料斗中，利用復(fù)拌車的刮板將新瀝青混合料送至梯形料壟并做攪拌攤平處理。復(fù)拌機主要對混合料進行二次加熱，使用自身配備的提升機將新舊混合料送至攪拌缸，經(jīng)充分?jǐn)嚢韬螅椭翑備仚C進行下步工序。復(fù)拌車和銑刨車要控制好車距確保再生混合料的溫度不至于大量流失，節(jié)約能源。

4.4攤鋪

攤鋪工作直接影響路面成型后的平整度和壓實度，是影響路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。因此，攤鋪機要和復(fù)拌機保持適當(dāng)距離，盡量保持二者同步勻速緩慢前進。下承層的攤鋪溫度要保持在80攝氏度以上，保證不同面層進行良好熱粘結(jié)。攤鋪機借助超生波自動找平技術(shù)控制基準(zhǔn)梁，通過夯錘控制保證路面壓實度在初次攤鋪時達到85%以上。攤鋪機盡量保持連續(xù)作業(yè)，杜絕中途停止工作的情況出現(xiàn)。經(jīng)過現(xiàn)場指揮人員的指導(dǎo)保證混合料不間斷供應(yīng)以及均勻攤鋪。攤鋪過程中集合料溫度始終控制在120攝氏度作用，最低不能低于110攝氏度。

4.5碾壓

碾壓工作要緊跟攤鋪機進行，在壓路機進行初次碾壓后為保證路面及時成型，通過選用大噸位雙鋼輪振動壓路機或者其他碾壓機型進行工作，對初次碾壓、復(fù)壓和終壓環(huán)節(jié)控制路面溫度。碾壓過程中對路面接縫處的離析和局部蜂窩現(xiàn)象進行人工修復(fù)填補和復(fù)壓。初次碾壓保證碾壓再生速度和初壓區(qū)長度相符，初壓完成后進行復(fù)壓，保證碾壓機重疊位置為車輪寬度寬度的一半，控制碾壓時速為4KM/h，復(fù)壓溫度一半為90度，經(jīng)過2～4遍壓路機工作確保不超過初次碾壓邊界。在終壓時可以適當(dāng)提高車速，以同樣重合寬度直到路面沒有明顯輪痕為止。壓路機工作時為了避免黏料現(xiàn)象，可以通過灑水方式保證車輪潮濕，但應(yīng)和溫度控制保持一致。

結(jié)束語

就地?zé)嵩偕夹g(shù)在道路工程維護施工中，通過回收路面原料，實現(xiàn)對資源的二次利用，降低工程施工成本，且施工過程污染較少，且通過試驗確定技術(shù)參數(shù)，可以保證施工質(zhì)量，因此，值得在路橋工程施工工作中推廣。

參考文獻

[1]李香香.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017，（32）：1022—1022.