鑄造工王文德：為飛機“鑄心”

文/張 焱

發動機是飛機的“心臟”，發動機機匣相當于“心臟”的保護膜。機匣內部結構有如蜘蛛網，縱橫交錯，各部件薄厚不一，在鑄造過程中，稍有不慎就會“滿盤皆輸”。

“每次國慶閱兵儀式上，看到飛機飛過時，我都特別自豪，因為這上面有我生產的產品！”王文德說。

中國航發哈爾濱東安發動機有限公司鑄造工、哈爾濱市總工會評選的第二屆哈爾濱大工匠王文德，從業30年以來，始終專注于發動機機匣鑄造，他的手指輕輕摸過鑄造砂芯，就能準確找出1毫米的缺陷。連續多年，王文德一直保持著發動機機匣鑄件幾乎零廢品率的紀錄。

砂芯組合由一整天縮短至6小時

十幾年前，王文德接了一個“大活”，該機匣僅鑄件砂芯就有50多個，許多人望而生畏。在公司需要時，平時不愛說話的王文德卻站出來承擔了這個重任。

“領導信得過我，我一定要干好。”王文德說。當時并沒有可視化的工藝規程指導，王文德憑借他的細心，仔細對照工藝規程中砂芯和樣板的編號，摸索嘗試著將所有的砂芯組合一遍，在組型過程中借助樣板定位，哪里組合不嚴、上下不匹配、樣板下不去等問題，他一一進行記錄，和工藝人員一起研究改進方案。經過反復試驗，最終成功實現了全尺寸劃線檢查結果合格。

一接手，便是十幾年，王文德從一開始的摸索試制到多輪次的工藝方案調整，始終不斷優化著機匣的鑄造工作。由于砂型太多，一開始組合并不熟練，每次要花費一整天的時間，這樣一來，就會使砂型吸潮氣而影響鑄件質量。王文德就利用下班時間，反復練習，仔細觀察每一個砂芯，記住形狀、組合順序和修整位置，堆了拆、拆了堆，每天重復練習同樣的動作，最終將修整和組合時間縮短到6個小時。

組型和澆注過程中間不能停留太長時間，為了保證鑄件質量，他總是一氣呵成，不給自己休息的時間。在他的有力配合下，工藝試驗方案得到了百分百實施和驗證，最終，機匣質量趨于穩定，生產節奏也有了規律性。

用手摸出來的1毫米小坑兒

天天擺弄砂芯的王文德，有一雙精度尺一般的手。他的手輕輕摸過砂芯，就能準確無誤地定位1毫米的小坑兒。

如今，他能將加工過機匣上的所有砂芯倒背如流，每個砂芯修過工裝、有變化，他一打眼兒就能看出來。王文德每次在組型前，都會習慣性地做一個動作，就是用手整體摸一遍砂芯表面，檢查哪里出現小疙瘩或小坑。因為這些小顆粒或小凹陷，在與金屬液的反應過程中，會產生冶金缺陷，這對于飛機發動機是致命的危害。他細心地用細磨石將小凸包打磨掉，或用油膏將小凹坑抹平，每一個細節都近乎完美，澆注成型后的鑄件質量完美呈現。

正是因為王文德這樣精雕細琢、精益求精，才使機匣鑄件實現交付率、合格率穩步提升。王文德也連續三年被評為中國航發哈爾濱東安發動機有限公司勞動模范。

他有專屬的“文德”模式

近年來，中國航發東安承擔的鑄件研制任務越來越復雜，面對像機匣體這類的復雜鑄件更是困難重重，看得人眼花繚亂，對于組型過程更是一頭霧水。

細心的王文德仔細對照工藝文件中的說明，查找每一條油路的多余物，耐心地將多余部分用小鋸條鋸掉，這個動作并不簡單，由于結構的復雜性，一旦出現失誤就無法修補，因為這個主體砂芯制造難度極大，稍有不慎，就會前功盡棄，損失慘重，所以每一個動作必須精準。王文德用手電筒從六個方向由里到外仔細查看，檢查多余物是否存在、油路是否有裂縫松動，每次都要保持下蹲的動作好長時間，有時蹲起過程甚至會頭暈、眼睛模糊。全部檢查完，在下芯后，還要再檢查一遍。王文德說：“要用手逐個慢慢碰一下，看是否有裂的地方。”

這就是王文德特有的攻克難點的“文德”模式。功夫不負苦心人，在王文德的精心操作下，機匣體一次性成型通過尺寸鑒定，所有人都對他豎起了大拇指。

機匣鑄件油路內壁出現粘砂清理困難，他提出采用蘸涂料方法提高表面光潔度等，經過他的提議、改進，攻克機匣體研制的層層困難，鑄件合格率及外觀質量有了明顯的改善，并將技術推廣運用到同類鑄件產品中。

一轉眼，王文德已經扎根鑄造行業30多年。歲月見證了他刻苦學習所取得的教科書級鑄造操作模式——“文德模式”，見證了他一步步成長為鑄造技能專家的沉穩步伐。

強健中國“心”，實現中國夢。雖然王文德即將退休，但以王文德為代表的東安人將繼續發揚工匠精神，投身于建設航空發動機事業的隊伍中，使東安鑄造成為航空鑄造行業的“王者榮耀”。