汽車檢修中前軸損傷的原因與檢修措施分析

張文杰 姚翠萍

【摘要】汽車前軸是轉向傳動機構安裝的一個非常重要的部件，起到了十分重要的作用，一般情況下支承汽車前部質量，所以汽車前軸一定要具有較強的強度和剛度，這是一個最為基本的要求。其次還應該考慮汽車前軸的摩擦力，因為在轉向的時候，汽車前軸與主銷軸之間的摩擦力應該盡可能地保持在一個小的范圍內，這樣才可以確保汽車操作的穩定和便捷性，還可以增加輪胎的使用壽命。由此可見，對汽車前軸進行高標準的要求和設計是非常有必要的。

【關鍵詞】汽車檢修 前軸損傷 原因 檢修措施

1前軸磨損的原因與檢修措施

1.1前軸磨損的原因

通常情況下，汽車在正常行駛的過程當中，前軸會產生垂直彎距，并且這個彎曲的距離往往會大于水平彎曲的距離，正是由于這一點，所以在對主銷口進行測量的時候，就應該考慮到向上的作用力問題，如果向上的作用力較大，那么就會出現主銷口磨損較大的情況出現。這將會對汽車前軸造成很大的損害。

1.2前軸磨損的檢修措施

在對前軸進行檢修的過程中，主要考慮其磨損程度，當主銷孔出現磨損的時候，需要判斷其磨損的縫隙大小，一旦磨損縫隙超過了規定的范圍，就可以確定為超出預期磨損，這時候就應該對前軸進行定期的維護。一般情況下會通過換取大尺寸的主銷來對其進行修理，這種修理方式往往能夠更好地凸顯出自身的價值和作用。

2前軸裂紋的原因及檢修措施

2.1前軸裂紋產生的原因

當汽車制動的時候，地面會傳輸給前軸一個向上的作用力，而這種力將會全部通過前軸傳送給汽車的前輪，如果受力不均勻很容易導致前軸受力負荷增大。即使是汽車行駛在一些較為平整的路面時候，也會受到一些來自于地面的沖擊力。這些力將會給前軸施加過大的彎曲壓力，如果長時間受到這種壓力，那么必將會導致前軸出現金屬疲勞，嚴重的將會產生一些裂紋。

2.2前軸裂紋的檢修

在對前軸裂紋進行維修的過程中，需要對前軸進行一個徹底的清洗。等待油污和灰塵全部清洗干凈之后，再運用柴油或者是煤油對其進行浸泡，一般時間應該維持在15～30min，不要太長也不要太短，為了能夠更好地清理油污，可以在前軸上涂抹石奎粉，這樣可以更好地觀察出油情況，一些滲出油的地方也就是出現裂紋的地方。需要注意的是，在對裂紋進行檢查的時候，應該根據裂紋的深度和具體情況來判斷其是屬于何種裂紋。一般斷裂面在四分之一處的應該屬于輕程度斷裂，可以采用手工電弧焊對其進行修復。如果斷裂再嚴重一些的話就應該采用其他的焊接形式進行修復。

3前軸變形的原因與檢修措施

3.1前軸彎曲變形和扭曲變形的原因

汽車在正常行駛的過程當中，會受到一個來自于地面的作用力，這個作用力通過車輪傳輸給前軸。在給前軸以垂直作用力以及側向反作用力的情況下，其最終會引起前軸的中段部分和主銷孔附近在垂直面上的彎距。我國有關部門規定，車輛在路上行駛的過程中一定要保持向右行駛，所以汽車在向右轉彎的時候往往會比向左轉彎多。久而久之，這就會使得左懸架所承受的力更大，其中離心力和地面的反作用力都會有不同程度的影響。

3.2前軸彎曲變形和扭曲變形的檢測

前軸的彎、扭變形可用前軸檢驗儀或其他簡易方法進行檢驗。利用前軸檢驗儀進行檢驗時，其測量精度較高，但需專用儀器，主要適用于生產規模大的維修企業。對中小型維修企業，一般只用直尺、厚薄規、水平儀、試棒、角尺及拉線等進行檢驗。檢驗前首先檢查作為定位基準的兩個主銷孔和鋼板彈簧座平面，是否有失圓或平面不平，應先修好再作定位基準。常用的檢驗方法如下：

3.2.1鋼板彈簧座之間變形的檢驗用水平儀檢驗：將前軸固定于臺虎鉗或專用支架上，利用水平儀將一側的鋼板彈簧座調整成水平，然后再把水平儀放于另一彈簧座上進行檢查，水珠若不在水平儀的中間位置，表明兩鋼板彈簧座之間存在垂直方向的彎曲或扭曲變形。前軸兩鋼板彈簧座之間存在明顯的彎、扭變形時，應予以校正，然后再檢驗兩彈簧座的變形。

3.2.2鋼板彈簧座與主銷孔之間變形的檢驗拉線檢驗：在前軸主銷孔上端中間拉一細線，然后用直尺測量接線到兩鋼板彈簧座的距離。若測得的距離不符合原設計規定，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形；若拉線偏離鋼板彈簧座中心，表明前軸兩端存在水平方向的彎曲或扭曲變形。

3.2.3前軸的校正前軸的彎曲和扭曲變形超過規定時，應進行校正。前軸校正有冷校和熱校兩種方法。熱校是將前軸變形部位局部加熱至500～600℃后進行校正。這種方法要求嚴格控制溫度，防止加熱部分金相組織改變和防止前軸強度降低。校正過程中往往是憑經驗手工操作，勞動強度大，修理質量難以保證，所以對于一些汽車前軸為鑄鐵件的不采用熱校而采用冷校。冷校一般是在專用的液壓校正器上進行的，液壓校正器上同時裝有檢驗裝置，可以在同一工位上進行前軸的校正和檢驗工作。

4前軸主銷孔的檢修

前軸主銷孔內側經常受到主銷擠壓，產生喇叭口或橢圓狀，前軸主銷孔與主銷的配合間隙大于原廠規定時，需對其進行修理。用游標卡尺測量主銷孔與主銷的配合間隙，許用配合間隙為0.01～0.08 mm。當前軸主銷孔磨損與主銷配合間隙超過規定值，但孑L徑磨損尚末達到最后一級修理尺寸時，可采用修理尺寸法將孔擴大后換用加大尺寸主銷。前軸主銷孔按修理尺寸加大后，要換用相應的主銷與之配合，以恢復配合間隙，并按同級修理尺寸選配推力軸承和加工轉向節主銷襯套孔。前軸主銷孔磨損達到最后一級修理尺寸時，可鑲套修復或更換前軸。當前軸主銷承孔上、下平面處磨損較大時，可在鉆床上用帶導向尾的锪鉆將上端面修平，為保證修理質量在鏜削修理主銷孔時，在一次裝卡中同時修整主銷承孔下端面，主銷端面磨損修理后，要求其厚度減小量不超過2 mm，必要時，端面應用電弧堆焊后再加工至標準尺寸。

5結束語

在汽車構造中，汽車前橋長期承受交變沖擊載荷，尤其前軸作為主體零件，其運作狀態、總體質量對汽車的安全行駛有著極其重要的影響。因此，汽車檢修中關于前軸常見損傷的原因與檢修措施就成為需要重點關注與研究的課題。

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