現代鐵路測量的基本要求及工程實踐分析

司憲東 楊永純

摘 要：現代鐵路是我國交通體系建設的重要組成部分，能夠有效拉動國民經濟增長。因此，為促進現代鐵路作用的發揮，需要做好現代鐵路測量工作，掌握測量過程中的基本要求，提高現代鐵路測量的精確性。本文將從現代鐵路測量的基本要求出發，就現代鐵路測量在工程實踐過程中的應用進行分析和探討，以期能夠更好地掌握鐵路測量要點，提高測量有效性。

關鍵詞：鐵路測量；基本要求；實踐

前言

在現代鐵路建設過程中，鐵路測量往往占據基礎性地位，可以說，鐵路測量的工作成效，不僅會對現代鐵路的建設質量和安全產生重要影響，還直接關系到現代鐵路建設成本支出水平，關系到高速、快捷的鐵路發展宗旨能否得到深入貫徹，事關交通事業的進步和發展。在鐵路測量過程中，要想提高測量工作的精確度，就必須考慮鐵路測量環境，在此基礎上充分掌握現代鐵路測量工作的基本要求，實現對兩者的有效結合，為我國現代鐵路事業的發展做出貢獻。

一、鐵路測量的基本要求

鐵路作為民生交通工程當中的重要內容，國家政府一直對其予以高度的重視，并專門成立國家鐵路局來對包括鐵路測量、施工等一切建設、運行行為予以管理。測量作為鐵路建設環節過程中的基本內容，國家鐵路局對其有著非常全面的要求。在實際測量工作中，鐵路測量可分為平面控制網和高空控制網兩種，其中平面控制網要按照分級布網、逐級控制的原則來進行測量，高空控制網則要按照二級布置來進行。在高空控制網當中，一級布置為鐵路水準基點控制網，其主要用途是保證鐵路工程勘測設計、施工的高基準水平。耳機布置為鐵路軌道控制網，其主要用途是為高速鐵路軌道施工、維護提供高程基準。從鐵路測量技術規范角度分析，國家鐵路局先后出臺了《鐵路工程測量規范》、《改建鐵路施工工程測量規范》、《高速鐵路工程測量規范》等系列規范內容。在這些規范內容的指導下，鐵路測量的一切工作必須要按照設計標準來進行，鐵路設計時速為250～350km，那么其測量工作必須要按照《高速鐵路工程測量規范》進行。在對設計時速200km及以下的標準軌距有砟軌道改建測量時，必須要按照《改建鐵路施工工程測量規范》進行。

二、鐵路測量的工程實踐

1.鐵路線路測量

鐵路線路測量主要可以分為“新線初測”、“新線定測”、“曲線放樣”和“施工測量”四個環節。（1）新線初測。鐵路新線初測包含插大旗、平面測量、高程測量和地形測量幾個方面。其中插大旗是對線路坐標的確定，平面測量是保證測量精度，高程測量測試為了布置高程控制網為進行的測量工作。（2）新線定測。新線定測包括中線測量、線路縱斷面與橫斷面測量。其中中線測量是為了將線路設計確定的鐵路工程當中，線路縱、橫斷面測量是為了能夠掌握地面起伏情況，為線路施工提供支持。（3）曲線放樣。曲線放樣工作可分為圓曲線放樣和帶有緩和的圓曲線放樣。在實際工作中，曲線放樣都是依靠AutoCAD制圖設計，GPS、電子全站儀放樣的方式來進行的。因為AutoCAD技術能夠通過ID命令隨時獲得任意曲線上任意點的測量坐標，這為曲線放樣工作提供了強有力的支持，提高了曲線放樣的工作效率。（4）施工測量。施工測量的主要內容是對放樣出樁點的位置和高程進行確定，為線路施工提供依據。在曲線放樣施工前，測量人員要對中線進行恢復和水準點的檢驗工作。完成線路重復測試后，測量人員要在路基施工前對中線的控制樁釘進行維護。所以說為了保證鐵路新線施工測量的順利展開，測量人員必須要在此之前做好對新線的復測、護樁設置、路基邊坡放樣以及竣工測量等一系列前期工作，為施工測量提供最為全面的支持，以保證其測量結果的準確性。

2.鐵路既有線測量

鐵路既有線測量工作一般發生在線路改建等鐵路工程建設行為當中。鐵路既有線路測量的內容包括既有線路縱向與橫向調繪、水準測量、線路平面測繪等一切既有線路信息測量，其目的就是為了全面、充分、準確的掌握既有線路的實際信息，為之后的工作提供準確的數據信息。在對既有線路進行勘測放樣時，其工作行為要分為初步測量與初步設計、定量測量與施工設計兩個階段，不同階段有著不同的測量任務與目標，因此是技術要求也不盡相同。但施工人員必須要保證測量結果的全面性與準確性，為鐵路既有線路改造工作提供準確的信息支持。

3.鐵路既有站場測量

鐵路既有站場測量主要可以分為以下幾個方面：（1）站場基線放樣。由于基線是站場平面測繪、車站改建設計時的重要依據，因此必須要保證基線測量的準確性。在對站場基線進行放樣時，要采用先進的GPS、電子全站儀來進行，基線的布置也要盡量避開建筑設備，最大限度降低外界環境對基線的干擾。（2）岔道測量。岔道的測量一般需要借助手持激光測距儀、鋼尺等測量儀器來完成，以保證測量結果的準確性。（3）站場線路平面測量。站場線路明面測量可依靠GPS、電子全站儀等設備對站場的線路平面、建筑布置、設備布置以及排水系統等內容進行測量。（4）站場橫斷面測量。站場的橫斷面測量也要依靠GPS、電子全站儀等設備來予以完成。測量時，工作人員每隔40米就要對正線千米標、百米標、加標及曲線地段進行橫斷面測量。同時還要根據站場實際情況對車站中心、站臺坡頂等內容進行測量。

4.高速鐵路測量

高速鐵路的測量即高速鐵路無砟軌道測量，其內容主要分為平面測量和高程測量兩方面。其中平面測量控制分為三個級別進行布置，分別為基礎平面控制網、線路控制網和基樁控制網，不同級別的工作內容有著不同的作用，因此工作要求也不盡相同。高程測量控制也分為三個級別進行布置，分為別勘測控制測量、水準基點高程控制測量和CPⅢ控制點高程控制測量。其中CPⅢ控制點高程控制測量不需要設置間歇點，測量時要做好對平差的嚴密計算。在由往測轉為往返測時，兩只標尺的位置必須要互換，同時還要對儀器進行重置，保證高程取位達到0.1mm。

總結：

綜上所述，測量工作作為現代鐵路建設工作中的第一環節，其測量水平會對鐵路建設產生十分關鍵的影響，因此做好對現代鐵路測量要求的掌握，對于鐵路測量單位來說至關重要。高速鐵路作為我國現代鐵路建設當中的代表，其即將實現覆蓋全國，基于高速鐵路的實際運行特點角度分析，保證測量工作質量是實現高速鐵路發展的基本目標。鐵路測量工作人員作為影響鐵路建設的關鍵行為者，他們必須要保證以專業的技術和專業的態度去完成測量工作，才能保證高速鐵路建設的有效性，從而在推動我國高速鐵路事業發展的同時，也為促進國民經濟快速發展做出貢獻。

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