四川省交通與旅游業(yè)融合發(fā)展研究

羅禹 陳怡君 周成 余思其

【摘要】隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通成為影響旅游業(yè)發(fā)展最活躍的因素，旅游的發(fā)展又帶動了交通體系的完善。本文首先分析了四川的交通與旅游發(fā)展現(xiàn)狀，并根據(jù)地理條件、政府政策和經(jīng)濟環(huán)境三大因素對四川省進行了五大旅游區(qū)的劃分。其次，建立交通與旅游融合耦合協(xié)調(diào)模型，對五大旅游區(qū)交通與旅游融合發(fā)展程度進行研究。最后，基于交通與旅游發(fā)展現(xiàn)狀以及模型的結(jié)論，指出了四川交通與旅游發(fā)展過程中存在的問題，并據(jù)此提出相應的解決措施。

【關(guān)鍵詞】融合發(fā)展 現(xiàn)狀分析 耦合協(xié)調(diào)模型 對策研究

四川省省委十屆三次全會提出實行多點多級支撐發(fā)展戰(zhàn)略，形成四川發(fā)展新的增長方式，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和一體化發(fā)展，從而帶動四川省整個經(jīng)濟的穩(wěn)點增長，通過分析四川省的地理位置和經(jīng)濟的相對發(fā)展速度，都會影響區(qū)域的交通與旅游，因此根據(jù)政策、地理和經(jīng)濟因素將四川省旅游區(qū)劃分為成都平原核心旅游區(qū)、川西北旅游區(qū)、川東北旅游區(qū)、攀西旅游區(qū)、川南旅游區(qū)這五大旅游區(qū)。

一、四川省交通與旅游的發(fā)展現(xiàn)狀

第一、四川省交通網(wǎng)絡的總體狀況，四川初步形成了以鐵路、公路、水路和航空等綜合發(fā)展的立體交通網(wǎng)絡，運輸總里程不斷增長，使四川的交通運輸網(wǎng)絡逐步趨于完善。目前四川省交通發(fā)展主要以鐵路和公路為主，截至2015年，鐵路總里程為0.4萬公里，公路總里程增長到31.5萬公里。四川省鐵路已形成包括寶成、成渝、成昆、內(nèi)昆、達成等鐵路干線、支線和地方鐵路為主體的鐵路交通體系，連接各個主要城市。四川公路鐵路運輸在客運量上占比達到95%，在旅客周轉(zhuǎn)量上占比達到56.7%，在貨運量上占比達到94.3%，在貨運周轉(zhuǎn)量上占比達到91.8%。航空運輸發(fā)展迅速航線眾多，輻射面積大成都雙流國際機場是四川重要的航空樞紐，其規(guī)模位于中國前列。第二、四川省旅游資源概況，旅游資源豐富在全省擁有500余處旅游勝地，在人文旅游資源方面，如瀘定橋、樂山大佛廣安縣鄧小平故居等豐富的人文旅游資源。旅游業(yè)迅速發(fā)展，旅游經(jīng)濟效益提高2015年。旅游人數(shù)和旅游總收入都處于快速增長階段，旅游經(jīng)濟快速增長經(jīng)濟效益大幅提高，旅游業(yè)的發(fā)展狀況良好。截至到2015年入境旅游人數(shù)增長到273.20萬人，國內(nèi)旅游人數(shù)從34977.82萬人增長到58500.63萬人，旅游收入增長到6210.50億元

二、四川交通與旅游發(fā)展存在的問題

通過建立交通與旅游融合發(fā)展評價模型，對發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，參考前人對于類似問題的研究主要以田曉霞（2013）、張書紅（2010）、馬耀峰（2012）等學者對于交通和區(qū)域旅游的相關(guān)的見解，采用熵值賦權(quán)法對每一項指標賦予相應的權(quán)數(shù)。選取交通系統(tǒng)中公路通車里程、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、公路客運量、公路旅客周轉(zhuǎn)量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路貨運量、鐵路客運量、鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、公路貨運量和鐵路通車里程10個指標，以及旅游系統(tǒng)中國際、國內(nèi)旅游人數(shù)、旅游外匯收入、旅游綜合收入和游客平均消費等5個指標。借助專業(yè)計算軟件MATLAB進行相應的運算，并參考評價參考值，得出如下結(jié)論。

首先區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在四川省各地區(qū)的生產(chǎn)總值中，成都所占比例最大，因為大城市的輻射作用，成都周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展良好，產(chǎn)值也比較大。而距離成都較遠的阿壩、甘孜、巴中等地區(qū)，因為地處高原、山區(qū)，自然條件惡劣，加上歷史原因，發(fā)展很緩慢，成為四川最貧窮的幾個地區(qū)。甘孜地區(qū)最為落后，全年生產(chǎn)總值只有206億元，而成都地區(qū)的生產(chǎn)總值是它的46倍，這使得區(qū)域經(jīng)濟很難發(fā)展起來，同時對四川旅游業(yè)的發(fā)展也形成了桎梏。

其次交通條件有待提高，旅游基礎(chǔ)設施有待完善。眉山、雅安、阿壩、甘孜等地，公路里程與游客周轉(zhuǎn)量之間的比例相對較小，這幾個地方的道路已經(jīng)無法滿足日益增長的游客需求。尤其是阿壩藏族羌族自治州在2014年高速公路里程僅有51公里，與高速公路里程數(shù)最高的成都市相差了13倍左右，蘊藏著最為豐富的旅游資源，但因交通條件的影響，旅游資源未得到充分開發(fā)。沒有完備的配套設施，旅客服務中心沒有全面覆蓋，沒有嚴格管理大型游客集散地。

最后政府在旅游業(yè)發(fā)展中缺位，政府的主要作用是從宏觀上對旅游業(yè)進行調(diào)控，為旅游業(yè)制訂合理的、長期的發(fā)展計劃，主要表現(xiàn)為一是政府對旅游業(yè)的財政投入相對較少，如旅游基礎(chǔ)設施建設、旅游規(guī)劃、宣傳促銷和教育培訓等都無法正常進行；二是各地政府各自為政，在轄區(qū)內(nèi)景區(qū)的開發(fā)利用上較為孤立，不吸取先進經(jīng)驗。

三、四川省交通與旅游業(yè)融合發(fā)展對策研究

第一、加強基礎(chǔ)設施建設，完善交通服務體系。四川省交通與旅游的發(fā)展狀況從交通發(fā)展超前已經(jīng)過度到旅游發(fā)展超前的情形，而交通的發(fā)展便利旅游發(fā)展的先決條件，因此，對于四川省交通質(zhì)量方面有待完善。關(guān)于基礎(chǔ)設施方面，著眼于完善客運樞紐點服務功能，擴展機場、火車站、長途汽車站、公交車站等等客運樞紐，并在其附近設置配套基礎(chǔ)服務設施。同時做好白駕車與交通干線之間連通公路建設等，提高景區(qū)可進入性。提高交通便捷程度，結(jié)合當?shù)刭Y源環(huán)境，進行相應的開發(fā)項目。

第二、保護生態(tài)環(huán)境，促進協(xié)調(diào)發(fā)展。制定保護生態(tài)環(huán)境的相關(guān)政策及應對措施，加強河道排污監(jiān)測監(jiān)督管理，加快堤防建設步伐，可加大宣傳教育力度，使公眾意識到保護生態(tài)環(huán)境的重要性，在災害發(fā)生時減少損失度。景區(qū)開發(fā)過程中，應堅持保護自然環(huán)境優(yōu)先，合理規(guī)劃交通旅游融合發(fā)展戰(zhàn)略，保障綠地，加大退牧還草力度，加強濕地生態(tài)系統(tǒng)建設，加強生態(tài)脆弱區(qū)治理等等，同時在經(jīng)營過程中，并嚴格監(jiān)督旅游者環(huán)保行為。

第三、提高區(qū)域聯(lián)合度，促進區(qū)域融合發(fā)展。就四川省內(nèi)旅游區(qū)域融合發(fā)展而言，攀西地區(qū)積極開展區(qū)域內(nèi)部合作，比如攀枝花和涼山州旅游發(fā)展計劃，推動交通基礎(chǔ)設施建設，旅游大項目建設，在川西地區(qū)，甘孜、阿壩及與之有良好配套潛力的雅安、都江堰各景點應聯(lián)合整體活動，黃龍九寨溝與周邊旅游景點相互配合，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)旅游車輛無障礙通行，增強區(qū)域旅游資源線路產(chǎn)品的整合。

參考文獻：

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