新常態下發展“互聯網+”高效物流

李宛蓉

【摘要】經濟全面全球化和信息化使得互聯網已經逐步深入社會生活的方方面面，互聯網對于重建社會經濟新秩序方面的成效已經可以和工業革命相提并論.“互聯網+”的國際戰略計劃也被提上日程。物流業作為我國國民經濟的綜合型服務產業，是集運輸、包裝、倉儲、裝卸為一體的支柱產業，其加速與“互聯網+”的融合已經成為推動我國物流業轉型升級的必經之路。“互聯網+”高效物流給現代物流注入了新鮮的血液，顯著提高了物流業的效益。物流業與“互聯網+”的跨界融合通過打破信息不對稱、減少中間環節、縮短業務流程等措施，提供了多種合作、協作的可能性，進一步提升雙方的運營效率，釋放出物流業創新的巨大潛能。

【關鍵詞】互聯網+；挑戰與機遇；SWOT分析

一、前言

2015年，“互聯網+”被寫入政府工作報告，物流業從此開始在“互聯網+”中尋找新出路。“互聯網+”的大勢所趨下，物流業及時進行提速和快速整合顯得尤為重要。物流業作為我國基礎性綜合服務業，“互聯網+”高效物流應是我國新常態背景下物流業發展的總體方向。李克強總理提出“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的‘供給側改革。”我們可以發現，“互聯網+”與高效物流的深入融合已經上升至國家戰略層次，被列入國家戰略行動。當前，中國經濟發展進入“新常態”這一新的歷史階段，許多傳統產業亟待轉型升級，而近十年互聯網的飛速發展已經深刻改變了中國經濟的格局，使“互聯網+”物流成為現代物流業尋求新突破的必經之路。隨著“互聯網+”技術開始在各個行業進行大刀闊斧的整合，為了迎合我國經濟在“新常態”時期物流發展的需要，“互聯網+物流”是深度整合物流資源、促使物流提檔升級的必然選擇，因而需要構建物流管理的全新模式，以提升公共服務效率和水平，增強效益。

二、全面理解“互聯網+”

易觀國際集團創始人于揚在2012年11月易觀第五屆移動互聯網博覽會上首次提出“互聯網+”的概念。“互聯網+”其實就是把互聯網科技創新與傳統產業的格局聯系在一起，互惠互利，推動融合雙方進行深入的產業轉型升級。在全社會范圍內鼓勵經濟創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和創新要素的經濟社會發展新形態。“互聯網+”的核心在于連接，通過與傳統行業信息與技術上的高效連接，實現資源對等，壯大中國經濟。

三、物流業目前在我國的發展情況

作為經濟快速增長的發展中國家，我國以龐大的規模名副其實地成為了全球物流大國。據國家發改委發布的《2015年全國物流運行情況通報》數據顯示，2015年全國社會物流總額達219.2萬億元，與2010年相比增長近70%，呈現出蓬勃發展的勢頭。據《中國居家大件物流行業大數據報告》統計：2015年我國物流行業中貨車司機達3000萬人，在用運送車輛1450萬輛，從事物流活動的單位數超30萬家，物流從業人數9000萬人，是現代服務業中增長最快的現代行業之一。對一個規模如此巨大、影響如此廣泛的支柱行業，加速與“互聯網+”的跨界融合，已勢在必行。

四、“互聯網+”時代背景下物流業的發展

為什么物流業要和互聯網進一步融合發展呢？歸根結底，是由于舊形態的物流模式已經逐漸難以適應社會的發展，而正是因為舊形態的物流模式亟待改變，所以互聯網時代的創業者們才紛紛加入了物流行業，探索“互聯網+”高效物流的發展方向。在互聯網飛速發展的背景下，傳統物流行業在繼續借助互聯網來解決自身長久以來的信息不對等。

五、我國物流業面臨的困難和挑戰

（一）物流成本總額巨大榨取了物流產業的大量利潤

據統計，在企業物流成本占銷售額的比例方面，我國為20%一40%，而發達國家在9.5%—10%：在社會物流成本占GDP的比重方面，我國雖然近幾年來有一定程度的改善，但整體優化程度不高：我國為18%，美國是8.5%，同時高出同期全球平均水平4.5%。居高不下物流成本是制約物流質量和物流效率、國民經濟轉型升級的一大瓶頸，是產業轉型升級的首要考慮因素。

（二）有效資源利用效率很低，資源浪費嚴重

據數據顯示，中國汽車物流企業公路運輸車輛空駛率高達40%，貨車資源浪費嚴重，遠遠超出世界平均水平，這是物流成本居高不下的一個重要原因。同時，我國物流業提升空間巨大，而不夠及時的信息化和自動化是我國物流業的另一制約因素。

（三）物流業主體結構不合理

在最近一次的于2017年8月15日召開的中國物流與采購聯合會物流企業綜合評估委員會第二十四次會議上，評估出現有的共4613家A級物流企業。其中，5A級企業只有268家，僅占A級企業的5.8%。根據服務對象的不同，我們可以把中國的物流企業細分為“高端”（少數規模化的快遞及綜合性快遞公司）、“中端”（數量相對有限的中型快遞和物流公司）和“低端”（基礎性、個體性、主導性數量眾多的零擔專線）三個層次，由低到高呈現出”金字塔形”的結構特征。而數量多、規模小、處于最低端的小微物流企業困難重重，不僅現代物流信息技術水平利用程度極低，而且還存在著一系列阻礙其生存與發展的問題，如缺少專業人才、管理水平低下、資金嚴重缺乏等。同時，在企業擁有的可自主支配的貨車數量上來看，我國擁有10輛以上貨車的貨運企業占運輸公司總數的10%，有100臺以上貨車的公司僅占3%，只有1輛貨車的個體戶占運輸公司總數的40%，這種散兵游勇式的物流企業分布不利于行業的健康發展。

（四）專業人才匱乏

快遞和電商物流是近幾年急速正常的新型產、Ik，新型產>lk的急速擴張與物流從業專業人才巨大缺口之間形成了物流業的重要矛盾。由于我國的物流產業尚處于向成熟期發展階段，專業技術上的指導水平遠遠低于全球平均標準：社會公眾對物流產業的認識還沒有達到一個更高的層次，各大高校開設的物流相關課程相對較少，全國范圍內專物流培訓基地屈指可數，不利于培養和培訓出一批具有專業素質的物流管理人才。

六、“互聯網+”時代背景下發展高效物流的SWOT分析

（一）優勢

近十年來，信息技術的高速發展為企業建設高效率物流體系提供了便利。先進的信息技術為數據的快速、準確傳遞與整合提供了便利，一方面提高了物流服務商倉儲管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，促進了訂貨、倉儲、運輸高效一體化。另一方面，完善的網絡系統使第三方物流服務商能更快捷地和其他專業服務商溝通，融入客戶管理過程，滿足用戶隨時的需求，便捷地進行跟蹤查詢，提升物流服務商對物流服務質量的控制能力，提高物流服務效率，實現了現代物流服務真正的無縫鏈接、顧客至上。現代信息技術的蓬勃發展，提升了現代物流服務的發展空問，是物流行業企業能夠逐年降低運營成本、提高服務質量、加強企業管理的關鍵因素之一。

（二）劣勢

從全國視角我們可以發現，現代化物流規劃和布局不合理。物流企業大部分都在本地建設物流中心，都想把本地建成國內一流的物流基地，出現地區性集中的問題，從而出現了“物流熱”和部門分割的爭論，使物流的管理效率低下進一步產生物流系統運轉不暢通等問題。雖然物流業在全國的統籌布局、全面融合、深化產業轉型升級上正逐步取得成就，但是對大部分農村地區而言仍然沒有全面滲透，物流業在農村地區遭遇瓶頸。

（三）機遇

1.“一帶一路”戰略的支持。

2017年5月14日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，習近平總書記于2013年提出的“一帶一路”倡議得到了國際社會的普遍響應。隨著“一帶一路”這條貿易之路的繁榮興起，中國通過這個行之有效的區域合作平臺，沿著這個連接亞洲、非洲和歐洲商業貿易路線，打通了同亞歐非大陸的合作壁壘，深化同周邊各國的貨物運輸往來，加強與絲綢之路沿線國家的貿易合作，為中國的物流業興盛提供了即為寶貴的機會。

3.隨著國民生產總值的逐年增長，我國貿易進出口總值也相應增長，極大拉動了對物流運輸行業的需求。另外伴隨著經濟全球化的進程，國與國之間的貿易往來會更加緊密，對物流行業的需求逐步擴大。中國經濟及進出口貿易的長期穩定增長，為我國物流及與其相關的貿易行業提供了良好的國際發展環境。

（四）挑戰

隨著我國加入世界貿易組織，政府對于國際物流公司進入我國的管制逐漸開放，國際各大物流公司紛紛進入中國市場。這些公司憑借其雄厚的資金實力和豐富的行業經驗，在爭奪跨國公司的跨境物流業務方面具有一定的優勢。相比之下，國內物流企業經營管理方式相對落后，缺乏核心競爭力，將會使得國內物流行業的競爭加劇和國際競爭力受到一定程度的影響。

七、推進物流業與“互聯網+”融合的對策建議

物流行業是我國的一大傳統綜合性服務行業，在現代服務業中起著不可替代的支柱作用，是我國的國民經濟基礎性綜合產業，物流業在為其它各個產業提供中介溝通聯系的優化渠道方面成績顯著，但同時我們也要認識到物流業在現階段也是我國的產業瓶頸。要想發展物流業，必須做到的根本是規范行業行為，制定相關監管法律法規，細化行業分工，完善行業標準.讓高效物流運轉的每一環節都有法可依。馬化騰曾經指出，在“互聯網+”的時代，所有傳統行業的每一個細分領域的力量仍然是無比強大的，互聯網的根本角色其實只是一個工具，互聯網最終也會成為“傳統行業”，但是互聯網以及互聯網思維和其它行業的結合卻能夠爆發出巨大的潛能。由此看來，我們絕對不能把互聯網單獨作為一個行業來深入研究，我們需要從多個角度出發，熟悉“互聯網+”其它行業的思維模式，促進互聯網與物流業的跨界融合，所以互聯網應該在政策、標準、技術等多個方面實現現代物流業的充分對接。物流不應該僅僅被當做是配送的工具，而是要作為基礎的綜合型產業與金融業、零售業多方整合，順應“互聯網+”時代下物流業發展的潮流。

2014年，中國快遞業規模首次登頂，成為全球之最，這個成績是“互聯網+物流”在中國加速成長的縮影。中國物流行業不斷改革創新只為有更好的物流能助力讓我國的好企業的走出去，讓外國的好產品走進來。由于云科技、大數據以及移動支付等信息技術在中國的逐漸流行與普遍接納，物流業這個大型傳統服務行業也在經歷一場急劇的變革。物流業通過與互聯網的深化融合，各平臺將用戶資源和技術資源開放給融合企業，通過大數據分析和個性化運營，降低了中小微物流企業與創業者進入市場的門檻，逐步形成了良性的互利共生的生態系統。

“互聯網+”高效物流的最終目的是實現整個物流業企業問的互惠互利，資源共享，提高為消費者服務的專業水準，提升人力資本以及物力資本的效率，同時，也要擔負起為社會負責的重任，為公民提供大量優質的就業以及創業機會。雖然“互聯網+”作為一個新興的技術經過幾年的發展為我國的經濟繁榮起到了不可替代的巨大積極作用，但它在與各個行業跨界融合中也并不是一帆風順的，也需要不斷磨合，同時對原有的傳統產業會帶來了不小的沖擊。其實任何傳統行業想要適應“互聯網+”的時代潮流、尋求新的突破就必須勇于直面舊的固化問題，同時也要接受新業態面臨的新挑戰。但是挑戰更意味著可貴機遇，“互聯網+”的未來將更加急劇地發展，隨著行業競爭的加劇，我國現代物流行業的轉型升級和高效整合會進一步加快。“互聯網+”和大數據、云計算等的信息技術的出現為線上快速減少物流環節、降低交易和運營成本提供了巨大的便利，我們只有乘著“互聯網+”的東風，才更有資本進一步發展新常態下的高效物流。

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