汽車技術與中國社會變遷

童童

摘 要：中國汽車產業近年來的快速發展以及汽車用戶大規模擴張，特別是私人汽車的指數增長，已經對既有的交通秩序、工作秩序和生活秩序產生越來越大的影響。由汽車普及所帶來的社會流動性的增加，正在引發廣泛而深刻的社會后果。

關鍵詞：汽車技術 社會秩序 社會流動 社會變遷

在汽車技術產生之后的相當長一段時間里，汽車對于中國來說的確只是一種舶來的器物。但新中國成立后，經過幾代人的艱苦探索和努力，我國最終建立起了自己的汽車產業，也有了自己的汽車發展史。

縱觀中國汽車產業的發展史，大體上可以講我國汽車產業的發展過程貫穿了建國前晚清時期、民國時期、新中國建立初期以及改革開放以后的四個歷史階段。這四個歷史時期的特點，也即是劃分中國汽車產業發展史的理論依據：第一階段（晚清以及中華民國時期）：建國前汽車發展的萌芽時期。第二階段（1953年-1958年）：建國初期依靠前蘇聯技術援助的初創時期。第三階段（1958年-1980年）：自我探索的艱難發展時期。第四階段（1983年至今）：從自主研發轉向依靠合資模式的技術引進的時期。

前三個階段是我國汽車產業發展較為緩慢的三個階段，造成這種發展局面的問題主要體現在以下三點。首先，產品技術落后，產業結構不合理。其次，缺乏與國外汽車技術的交流與合作。這三個時期可以說是“閉門造車”的時期，也是我國汽車產業發展較為困難的時期。再次，產品結構不合理。雖然品牌眾多，也囊括各種車型，但產能卻一直上不去。產量小、技術落后、工藝差、油耗高、成本高是這三個時期我國汽車產業發展的主要特點。

第四個階段是從自主研發轉向依靠合資模式的技術引進的時期。黨的十一屆三中全會上提出了“對內改革、對外開放”的戰略決策，該決策的重要成效之一是改變了中國長期以來對外封閉的情況，令中國大陸向世界開放，同時不斷提高國民的生活水平，改善了我國在國際上的形象，也是推動我國大陸進入經濟高速發展的關鍵時期。

2001年，我國開始出現家庭轎車。2002年，百姓購車逐步進入高峰時期，突破300萬輛。2003年，我國汽車產量達到400萬輛，其中轎車220萬輛，一舉超越許多發達國家成為世界第四大汽車生產國，100萬輛的增長幅度未超過1年。從1984年到2005年，我國汽車年總產量由31.6萬輛提高到570萬輛，二十余年間內增長了17倍；其中乘用車由0.6萬輛提高到393萬輛，二十余年間增長654倍。

縱觀近現代汽車在我國的發展狀態無法像西方一樣起到革命性的作用，主要存在以下幾個方面的問題。第一，西方國家的優勢在于對運輸等公共設施的投資份額較大，能夠起到明顯的推動作用。而汽車進入我國的時間正處在特殊時期，頻繁的戰爭使過多的城市建設投資被轉化為軍費。第二，汽車在美國對鄉村的影響甚至要高過城市影響，中國則反之，所有的汽車都被應用在城市之中，在各個城市之間穿梭。第三，由于汽車出現在美國的特殊時期，對其建筑業的發展起到了決定性的作用，汽車當時與鋼鐵和建筑被稱為三大“支柱型產業”，是美國建筑業發展最強大的支撐。中國則不然，汽車出現時幾乎沒有配套的工業設施，對國內工業的影響也是比較微弱的。但是，雖然中國汽車在在這一時期的貢獻并不突出，但是其仍占有非常重要的地位。

此外，汽車對近現代中國社會影響主要體現在以下三個方面。第一，近現代國人對汽車的認識有一個從了解、認識到接受的過程，之后才經歷了生產制造。這既是人們順應社會發展趨勢的一種體現，也是人們根據國情發展的現實安排。因此，近代國人對汽車的認識過程反映了人們觀念上的理性化進程。第二，汽車技術的引進不但使人們逐步認識汽車文化、廣告等效應，并且這些效應對推動我國近現代商業文化注入了一些新鮮元素，這在一定程度上促進了一些地區的城市建設和經濟發展。第三，汽車進入我國以來對加深我國社會都市化程度起到了及其重要的推動作用。

與西方社會不同的是，由于中國特殊的社會結構，汽車技術對于中國社會的嵌入和重構與汽車對于西方社會的影響是不同的。第一，我國汽車產業起步較西方國家較晚，但產業自身發展速度和發展潛力驚人。我國汽車工業在世界汽車工業中的地位得到了迅速提升，且汽車市場內需量增長速度較快，有望成為世界第一大市場。第二，汽車產業結構正逐步轉向合理。當前我國汽車產業品牌眾多，車型豐富，競爭較為激烈，消費者可選擇性較強，不同級別的汽車產品擁有各自固定的客戶群，且汽車消費能力旺盛，不存在汽車消費的“斷層”現象。

參考文獻：

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