CESSNA172R飛機ADS睟原理及故障分析

摘要：CESSNA172R飛機的ADSB系統是我院改裝加入的系統，它可以自動地從相關機載設備獲取參數向其他飛機或地面站廣播飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等信息，以供管制員對飛機狀態進行監控，同時也提高了飛行中航空器之間的相互監視能力。它是飛機系統中重要的一部分，本文對其工作原理及典型故障的進行分析，并采取了一定的措施，故障得到了有效控制，確保了飛行的安全和效率。

關鍵詞：故障；安全

1 工作原理及組成

ADSB系統是一個集通信與監視于一體的信息系統，由信息源、信息傳輸通道和信息處理與顯示三部分組成。ATC 應答機：它是ADSB系統的核心，負責收集和處理有關參數，由ATC天線通過數據鏈向地面站和其他飛機廣播。ADIRU計算機：向應答機提供飛機的氣壓高度等大氣數據信息。GDL90：用來根據導航衛星計算精確地飛機位置和速度信息，傳送給ATC應答機。GPS天線：接受相關信號，顯示器：顯示出各飛機高度和距離。工作過程為飛機從導航衛星接收授時信息從而精確地確定飛機位置和速度，ADSB發送設備從關聯機載設備獲取所需參數信息，通過數字式數據鏈，向地面的ADSB接收機和其它飛機廣播精確的位置和速度，以及飛機識別信息、航班號、空地狀態等數據。ADSB信號接收方，如綜合在地面ATC系統中，或者安裝在其他飛機上向使用者提供實時的空中交通狀態。

2 故障現象及分析

2.1 某飛機ADSB間斷性不工作，現象及排故過程如下

（1）2013.12.15現象：ADSB有時沒有信號，措施：將兩架飛機的GDL90互換，通電檢查都良好。繼續飛行。

（2）2014.02.17現象：ADSB故障，措施：清潔GDL90插頭，檢查良好。

（3）2014.02.18現象：ADSB空中有時失效，10幾分鐘后自動正常。

措施：檢查線路，未見異常。將GDL90與第三架再次互換，并將 GPS天線互換，三架飛機通電檢查良好。

對整個系統線路部件進行全面檢查，檢查GPS天線，UAT上、下天線狀況是否良好，天線接頭、饋線接頭有無磨損、變形、腐蝕。檢查GDL90斷路器固定是否良好，導線連接是否可靠，有無跳火燒蝕痕跡。檢查GDC74A，GIA63狀況是否良好，插頭插釘有無變形、腐蝕、跳火痕跡。檢查GDL90安裝座狀況，配置模塊固定是否良好，導線插頭、天線接頭有無腐蝕跳火痕跡。

按照下表對應關系檢查GDL90安裝座至各部件之間的連線無破損，并用三用表測量線路接通良好。

①GDL90斷路器電阻值非常不穩定，且過大。最大值高達100多Ω。

措施：更換斷路器。②GDL90與GDC之間的導線束過緊。

措施：更換之間的線束。③與其他飛機互換個性化模塊（APM），更換后對APM進行初始化設置。

2.2 某飛機ADSB信號出現停滯，現象及排故過程如下

（1）327上午， 該飛機正常飛行，塔臺ADSB系統終端顯示該機ADSB信號出現停滯。飛機滑回后，將該機的GDL90接收機與B7910號機對調，并清潔插頭插銷。

（2）327下午，該機參加飛行，相同故障現象再次出現。更換GDL90“2A斷路器”，并檢查機器安裝座的插銷及導線，天線饋線的插頭插銷，并測試正常。

（3）41上午排故后參加飛行，地面滑行校磁羅盤，塔臺反映無該機ADSB信號。更換GDL90接收機后測試正常，到目前飛行正常。

原因分析：①②前兩次故障的現象為“ADSB信號出現停滯”，根本原因為GDL90“2A斷路器”內部接觸不良。②第三次故障，為GDL90接收機內部模塊故障（故障代碼：MSG007）。損壞原因可能為斷路器接觸不良，導致降壓，損壞模塊。CE172飛機的使用時間大多在8000小時以上，開關或斷路器長時間工作，內部觸點接觸不良會導致部件不工作或損壞，尤其是G1000系統部件。

3 總結

明確ADSB的重要性。一部分的電子故障，時有時無，地面看不到故障現象。對此類故障應當向機組詳細的詢問故障出現的各種細節。地面盡可能進行多次測試，能夠重現故障現象。 對重復性的故障應提高重視。應有全面清晰，有針對性的排故思路。

參考文獻：

[1]Model 172R/172S Maintenance Manual （R15）.Cessna Aircraft Company，2007.

[2]Garmin GDL90 ULT Data Link Sensor Installation Manual.

[3]閻成鴻.Cessna172R型飛機機型培訓教程.航空工業出版社，2008.

作者簡介：文鋒（1991），男，四川成都人，本科，技術員，研究方向：航空器維護理論與維修技術。