船舶隧道的發(fā)展現(xiàn)狀及展望

摘要：世界上第一條船舶隧道——挪威斯塔特隧道已得到批準(zhǔn)正式開建，船舶隧道也進(jìn)入大眾視線，船舶隧道作為新型工程，散發(fā)著蓬勃的生命力和發(fā)展?jié)撃堋?duì)此，本文對(duì)船舶隧道的產(chǎn)生背景、發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)進(jìn)行了全面詳細(xì)的闡述與分析，結(jié)合重慶市兩江游片區(qū)的實(shí)例，給出船舶隧道的適用范圍，對(duì)船舶隧道的應(yīng)用前景進(jìn)行展望。在目前形式下，船舶隧道具有很廣泛的應(yīng)用發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：船舶隧道；應(yīng)用前景；兩江游片區(qū)；航運(yùn)創(chuàng)新

1 船舶隧道的現(xiàn)狀

1.1 世界上第一條船舶隧道

目前世界上獲得批準(zhǔn)正式開建的第一條船舶隧道為挪威斯塔特隧道，從1874年起開始提議船舶隧道到2017年獲得批準(zhǔn)，經(jīng)過一百多年的爭(zhēng)議與論證，第一條船舶隧道——斯塔特隧道（Stad tunnel）終于得到落實(shí)，該隧道位于挪威西南海岸的斯塔特半島一645米高山之下，擬連通Moldefjorden與Kjodepollen兩地。該隧道全長(zhǎng)1700多米，高度將達(dá)49米，寬度將達(dá)到36米，可供重量達(dá)1.6萬噸的輪船通過，水深達(dá)12米，斥資27億挪威克朗。隧道建成后，預(yù)計(jì)每天來往船舶達(dá)60艘。

1.2 船舶隧道的產(chǎn)生背景

斯塔特半島北接挪威海，南鄰北海，為當(dāng)?shù)氐穆糜蝿俚?。但附近海域氣候惡劣而?dǎo)致大風(fēng)急浪、水面波動(dòng)、航行條件差，使得途經(jīng)此地的船舶必須等待海面平靜、航行條件優(yōu)良時(shí)才可繼續(xù)行駛，由此常常延誤船期與貨期，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。嚴(yán)重時(shí)還將發(fā)生海難事故，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，斯塔特半島海域共發(fā)生46起海難事故，導(dǎo)致33人死亡。[1]

挪威海岸線曲折，海灣深入內(nèi)陸，為典型峽灣地形。全國(guó)僅3%可耕土地，漁業(yè)及海上運(yùn)輸業(yè)為其經(jīng)濟(jì)命脈。[1]斯塔特半島兩邊區(qū)域的聯(lián)絡(luò)被峽灣所阻隔，且航行條件較差，為了溝通兩地的聯(lián)系，降低海難事故的發(fā)生率，提供更優(yōu)質(zhì)安全的航行條件，挪威政府終于批準(zhǔn)建造連通兩岸的隧道船舶隧道。

此地主要為花崗巖，異常堅(jiān)固，開挖運(yùn)河成本較高，還會(huì)破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境。挪威注重自然生態(tài)環(huán)境保護(hù)，即使地勢(shì)險(xiǎn)要，航運(yùn)條件差，挪威人寧可繞遠(yuǎn)路也不愿隨意破壞天然的峽灣地區(qū)景觀。

1.3 船舶隧道的優(yōu)勢(shì)

1.3.1 效益優(yōu)勢(shì)

挪威斯塔特隧道落成后，將對(duì)該區(qū)域有明顯改觀。從通航效率方面來看，在斯塔特隧道建成之后，每天往來的船只將達(dá)到60多艘，船舶隧道將大大縮短通航時(shí)間、提高通航效率、增加有效通航時(shí)長(zhǎng)，船舶準(zhǔn)點(diǎn)率得到提升，減少繞行行駛距離后，對(duì)通航成本也進(jìn)行了一定程度的壓縮；從航行安全方面來看，船舶隧道使船舶行駛條件得到優(yōu)化，減少航行事故，一定程度上提高了船舶行駛的安全性，除此之外，該船舶隧道還能在大風(fēng)大浪等極端天氣成為船舶的“避風(fēng)港”，進(jìn)一步降低了安全事故的發(fā)生率；從經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，船舶隧道一旦建成，其本身必將成為當(dāng)?shù)氐男戮芭c標(biāo)志性建筑，從而吸引更多游客，帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加當(dāng)?shù)氐牡谌a(chǎn)業(yè)收入。

1.3.2 技術(shù)優(yōu)勢(shì)

挪威擁有世界一流的鉆山技術(shù)，在進(jìn)行船舶隧道開挖的過程中保證了技術(shù)支持。斯塔特隧道中將安裝通風(fēng)（產(chǎn)品庫(kù)、求購(gòu)、供應(yīng)系統(tǒng)以稀釋NOx（氮氧化物）之類的有毒氣體，及驅(qū)散火災(zāi)造成的濃煙，從而提高船舶隧道的運(yùn)行質(zhì)量。

〖LL〗1.4 船舶隧道的缺點(diǎn)

1.4.1 不可預(yù)見性

由于船舶隧道的復(fù)雜性，修建難度大等特點(diǎn)，且船舶隧道在世界范圍尚處于起步階段，挪威斯塔特隧道為世界上第一條船舶隧道，當(dāng)下關(guān)于船舶隧道的學(xué)術(shù)研究及實(shí)踐理論較為缺乏，因此在其山體開挖、隧道施工、整體完工及投入運(yùn)行等過程中，隨時(shí)可能出現(xiàn)不可預(yù)料的突發(fā)情況。由于沒有相似情況先例，因此無法對(duì)于可能發(fā)生不可抗事件的提供參考。

1.4.2 通航存在瓶頸

挪威斯塔特隧道為單行船舶隧道，每小時(shí)都會(huì)調(diào)轉(zhuǎn)一次方向，以方便兩邊船舶通行。但這也帶來了一定問題。首先，調(diào)轉(zhuǎn)方向可能會(huì)使船舶積壓；其次，當(dāng)通過船流量較大時(shí)，兩方向船舶相向而行，具有發(fā)生船舶事故的安全隱患。

2 對(duì)于船舶隧道的展望

繼高速公路、高鐵之后，船舶隧道也順利進(jìn)入大眾視線，對(duì)于船舶隧道的發(fā)展趨勢(shì)，本文仍認(rèn)為其處于樂觀發(fā)展的狀態(tài)。世界上存在多處同挪威斯塔特一樣的困境，因此船舶隧道適用范圍廣闊，具有很廣泛的應(yīng)用發(fā)展前景。

本文將以重慶兩江游片區(qū)為例，分析船舶隧道的利用前景。

重慶市最佳夜景觀賞地點(diǎn)之一——兩江游片區(qū)，位于渝北區(qū)與南岸區(qū)、江北區(qū)三區(qū)交匯處，嘉陵江與長(zhǎng)江相匯流，始于黃花園大橋，總航程約20公里。沿途建有大量建筑景點(diǎn)與文化遺產(chǎn)，帶動(dòng)旅游業(yè)與貨物貿(mào)易發(fā)展。 但重慶兩江游片區(qū)存在觀景路線的繞段與折返問題，可在兩江游片區(qū)航道起始端和末尾端修建一條船舶隧道，隧道洞身橫穿渝中區(qū)中段，解決兩江游片區(qū)的繞段問題，縮短船舶航程時(shí)間，提高水上交通通行率。

3 結(jié)語

本文對(duì)世界上第一條船舶隧道——斯塔特隧道的現(xiàn)狀與產(chǎn)生背景進(jìn)行了詳細(xì)闡述，斯塔特隧道雖尚未建成，但已經(jīng)具有了不可撼動(dòng)的工程地位，它標(biāo)志著船舶隧道的開端。船舶隧道在提高通航效率、保證航行安全、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有的明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，船舶隧道也存在不可預(yù)料性與通航瓶頸的局限性。在船舶隧道適用范圍方面，結(jié)合重慶市兩江游片區(qū)的實(shí)例，展望船舶隧道的應(yīng)用前景。在目前的形勢(shì)下，船舶隧道具有很廣泛的應(yīng)用發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]佚名.挪威政府決定建造世界上首條船舶隧道[J].城市道橋與防洪， 2017，（04）：109.

[2]佚名.世界上第一條船舶隧道獲批開建[J].港口經(jīng)濟(jì)， 2017，（03）：64.

[3]佚名.世界上第一條船舶隧道獲批，即將開建[J].珠江水運(yùn)， 2017，（03）：44.

作者簡(jiǎn)介：呂宣（1997），女，漢族，山東威海人，在讀本科生，就讀于重慶交通大學(xué)港口航道與海岸工程專業(yè)（卓越工程師班），研究方向：通航建筑物、三峽工程、港口設(shè)施。