ZYJ7型液壓道岔常見工電結合部問題分析與整治

趙亞光

摘要：ZYJ7型液壓道岔為我段管內正線及主要線路使用較為廣泛的液壓外鎖閉道岔。本文結合現場道岔整治實際，對道岔工電結合部問題原因分析與整治方法進行梳理，希望對道岔工電整治效果及壓縮道岔故障能起到有效幫助。

關鍵詞：液壓道岔；問題；整治對策

一、ZYJ7型液壓道岔工電結合部問題原因分析

（一）道岔離縫問題分析

①副機密貼處離縫。易引發道岔副機密貼及缺口變化，并且改變道岔副機鎖鉤與動作桿鎖閉量鎖閉狀態，從而引發道岔卡口故障及道岔不解鎖故障。副機密貼產生離縫主要原因為：一是頂鐵與尖軌頂死，造成副機不能自然密貼；二是尖軌根部改道塊調整不良，導致尖軌在密貼部位產生反彈力；三是豎切部分鋼軌作用面產生肥邊導致道岔副機密貼部位產生反彈力不能密貼。②豎切部分離縫。對主副機密貼影響較大，進一步加大了道岔的變化量，影響道岔穩定性。豎切部分產生離縫主要原因為：一是與副機離縫問題原因相同，副機離縫常伴隨豎切部分離縫；二是道岔框架數據超標，基本軌外移導致豎切部位產生離縫；三是尖軌長期使用后發生形變，無法滿足自然狀態下密貼與斥離要求。③主機密貼處離縫。易造成道岔不解鎖、卡口故障，而且容易引起道岔擠岔、破壞聯鎖條件等嚴重后果。主機密貼處產生離縫主要原因為：一是道岔豎切部分鋼軌作用面有肥邊，導致主機密貼處存在反彈力；二是道岔尖軌尖端軌距調整不良，導致主機密貼處產生離縫；三是尖軌長期使用后發生形變，無法滿足自然狀態下密貼與斥離要求。

（二）道岔桿件不方正問題分析

①枕木竄動。枕木發生竄動后，道岔鎖框不居中，動作桿動程產生偏移，使道岔桿件在動作時產生磨卡，影響道岔運用質量，嚴重的可造成道岔解鎖、鎖閉困難。②尖軌、基本軌爬行。道岔鎖鉤在尖軌上固定，當尖軌發生爬行，鎖鉤在鎖框內不居中，使鎖鉤在解鎖、鎖閉過程中別勁、卡阻，嚴重的可造成道岔不解鎖、不鎖閉故障。

（三）道岔尖軌上翹問題分析

當道岔尖軌連續與四塊滑床板離縫超過2mm側可判定為尖軌上翹。尖軌發生上翹主要原因是道岔道床水平發生變化。道床發生沉降后，枕木與基本軌下沉，從而引起尖軌上翹。尖軌上翹常引起道岔尖軌與基本軌離縫，并對道岔轉換平順性產生影響，上翹嚴重的道岔還會引起道岔不解鎖、不鎖閉故障發生。

二、ZYJ7型液壓道岔工電結合部問題整治方法

（一）副機密貼處離縫整治方法

①副機離縫松緊判斷。使用1m長羊角撬棍頂住副機動作桿防脫板螺絲，單手推動道岔副機鉤頭判斷副機離縫松緊，若推動撬棍感覺明顯有反彈力，則說明道岔該側副機離縫不能自然密貼，不可以通過加調整片消除離縫。②頂鐵頂尖軌情況判斷。一人推動撬棍對副機密貼施力，另一人觀察測試該側尖軌與基本軌間道岔頂鐵是否有頂死情況。若有頂死情況，需聯系工務人員對頂鐵進行撤片或打磨，并保證頂鐵與基本軌有縫隙且不大于2mm。③尖軌根部軌距塊調整。頂鐵頂死問題消除后，若副機密貼處仍有反彈力不能自然密貼，需使用道尺測量道岔該位置下尖軌根部第一塊改道塊處軌距數值，工務軌距要求為1435mm+3mm或2mm。調整以下分兩種情況：情況一：道岔密貼側尖軌根部軌距不大于+1mm，則可通過更換尖軌兩側改道塊將尖軌根部向基本軌方向調整2mm以上，在符合工務軌距要求的前提下起到將尖軌向基本軌擺動作用，從而釋放道岔副機密貼處反彈力使道岔自然密貼。情況二：道岔密貼側尖軌根部軌距大于+1mm，則無法直接調整該側尖軌，否則工務軌距將超標。這種情況下，需先將斥離側基本軌（現場多為調整曲基本軌，因為直基本軌軌向一般情況下符合要求）向斥離側尖軌調整軌距，使道岔該位置下尖軌根部軌距符合不大于+1mm，從而可按照第一種情況進行調整。④副機密貼處軌距調整。道岔尖軌根部軌距調整后，可再使用道尺測量該位置下副機密貼處軌距，若比調整后的尖軌根部軌距還大，則可讓工務人員在符合軌距要求的范圍內，將道岔密貼側基本軌向尖軌方向進行調整，使副機密貼處離縫消除達到自然密貼。⑤豎切部分肥邊處理。道岔豎切部分鋼軌作用面產生肥邊也可導致道岔副機密貼處產生離縫，需工務部門對豎切部分鋼軌作用面肥邊進行打磨，消除副機密貼處離縫。

（二）豎切不良整治方法

①副機密貼處離縫處理。道岔豎切部分離縫常伴隨副機密貼處離縫，可先處理副機密貼處離縫，再觀察豎切部分離縫變化。②豎切部分道岔框架結構調整。使用皮尺測量道岔框架數據，并與工務軌腰處標記道岔框架數據進行核對，若框架數據不符合要求，則可讓工務人員針對豎切部分框架數值調整兩側基本軌，并在豎切部分變化最大處增加軌距拉桿，從而消除豎切部分離縫。③尖軌形變判定。通過脫桿后觀察尖軌形態，若尖軌不能自然順直且呈現“弓”形彎曲，使用撬棍撥動尖軌不能自然密貼或斥離，則可聯系工務人員對該尖軌進行更換處理。

（三）主機密貼處離縫整治方法

①豎切部分肥邊處理。觀察道岔密貼側豎切部分鋼軌作用面是否有肥邊，若有肥邊聯系工務人員進行打磨，從而消除主機密貼處離縫。②主機密貼處軌距調整。測量尖軌尖端處、豎切部分軌距。在工務軌距容許范圍內將尖軌尖端處軌距收小一些，并增加軌距拉桿固定；豎切部分密貼側基本軌向外放一些，即“前收后放”，可消除主機密貼處離縫。

（四）枕木竄動整治方法

①鎖框兩側枕木間距調整。方枕前需先將鎖框調整至基本軌孔距中心位置；確認道岔鎖框兩側枕木中心間距離符合650mm，且鎖框中心距有表示桿一側的枕木中心距離為350mm、另一側為300mm。若不符合需先方枕調整鎖框兩側枕木相對位置。②枕木位置調整。調整好鎖框兩側枕木間位置后，需使用一臺方枕器對兩枕木間相對位置進行頂固。動作桿與鎖框一側磨卡，則在鎖框磨卡側對應枕木外方使用一臺方枕器進行方枕。方枕完成后，讓工務人員對枕木兩側進行搗固，并緊固扣件后方可撤下方枕器。

（五）鋼軌爬行整治方法

①基本軌爬行測量。基本軌爬行量測量應使用支距尺測量道岔岔前絕緣處，可測量出兩基本軌間相對爬行量值，相對爬行量應不大于20mm。②尖軌爬行測量。尖軌爬行量測量應使用支距尺測量道岔尖軌尖端處，可測量出兩尖軌間相對爬行量值，相對爬行量應不大于20mm。③鋼軌爬行整治。確定尖軌、基本軌爬行后，可聯系工務部門打開接頭進行拉軌勻縫；若為凍結接頭，需工務部門打開接頭通過拉軌并更換短軌的方式消除爬行。

（六）尖軌上翹整治方法

整治尖軌上翹需聯系工務人員對尖軌上翹部位道床進行搗固，提高基本軌軌面。或在尖軌根部道床進行搗固，提高尖軌根部水平高度，通過杠桿原理使上翹部分尖軌下降。