高速鐵路列控系統特殊場景與應急處置案例研究

王平寬

摘要：作為關鍵的高速鐵路的核心技術，高速鐵路列控系統非常復雜，它深度融合了計算、通信和控制系統。在特殊場景以及出現設備故障時，細致分析問題原因，采取可行性舉措，能夠迅速恢復行車秩序以及有效保障行車安全。筆者通過長沙南站G1108、G86列車臨界狀態下RBC與聯鎖設備判斷不符的特殊場景，細致分析信號系統故障產生的原因，同時提出可行性建議。

關鍵詞：高速鐵路；列控系統；應急處置；案例研究

近年來，我國高鐵發展迅猛，運營里程不斷增加，列車運行密度不斷加大，有些區間的列車運行密度完全達到計劃容量，倘若列車由于設備故障或者意外情況，將引發大范圍的列車運行秩序。而高速鐵路列控系統非常復雜，它深度融合了計算、通信和控制的系統。如果處置不妥，不僅會把設備故障影響擴大，而且會嚴重影響列車行車安全，造成一定的安全隱患。筆者以長沙南站途經列車高鐵列控系統一個特殊場景對行車影響為案例，著重分析研究故障和應急行車組織。

1 列車運營場景以及應急處置過程

廣州南始發終到武漢的G1108列車途經長沙南站（11：59到，12：02開）、廣州南始發終到上海虹橋的G86途經長沙南站（10：21到，10：24開）。某一天，G86次列車長沙南進站前由于牽引變流器突發故障，維持運行至第六道停車，準備調度集中控制系統自動觸發發車。但是列車發車的時候發生自動降弓，列車司機采取緊急制動，同時立即把該情況匯報給行車調度員。調度員接收相關信息，判斷列車未運行，且控制臺調度集中控制系統設備沒有顯示列車通過第六道的信號機。考慮到盡可能不影響后續行車，調度員決定取消該道G86次列車進路，提前辦理G1108進路，讓其先行通過。

負責調度工作的人員按程序辦理長沙南第二車道進路，但接到G1108次列車司機反映的情況，列車自動保護顯示L5信號、但MA未延伸，允許速度不斷下降，原因不明，司機只能將列車臨時停在站內第二車道。調度員在接到G1108司機匯報后，因地面設備沒有任何報警和提示，初步判斷G86車載設備存在問題。在此過程中，第六道G86次列車司機因處理設備故障，忽略了列車自動保護設備人機界面上顯示的“冒進”報警，機車在停車和接觸網脫機動作解除后，隨后G86次列車司機車載進入“冒后模式”。負責調度工作的人員重新開放第六道出發信號后，G86次列車不能接收指令，重新啟動列車自動保護設備，列車司機用肉眼觀察行車，運行一段時間后，需要運行到反向進站口才能進入完全模式，經車尾保持后列車已進入分相區，進行相應應急處置后，車道恢復正常運營。

2 相關原因剖析

G1108次列車因人機界面顯示L5碼，但MA無法延伸，在長沙南站第二車道停車進行故障處置，重新啟動列車自動保護開啟C2部分模式，重新釋放第二車道信號。鑒于正線沒有按照有源應答器，列車運行至反向進站口才轉完全模式，后續過程同G86次列車。C2部分模式發車時，由于G86已越過S6有源應答器，而G1108在第二車道需以限速45km/h運行至反向進站口轉完全模式，經車尾保持后才能提速，但此時動車組已進入分相區，造成惰行停在分相區內。此處分相設置嚴重違背現行規范。分相區距進站信號機的距離為440m，低于要求的最低標準。

3 相關建議及對策

筆者認為，本案例中列車發生故障的最終原因在于無線閉塞中心判斷G86次列車冒進失誤，引起MA被RBC鎖死，對G1108次列車MA延伸造成影響，然而RBC卻無明顯預警。在處理該故障時，倘若進行精準分析，通過可行性舉措首先判斷G86次列車冒進，G1108次列車能夠如期通過，G86次列車能夠在倒退一段距離后發車跨越分相區，就能夠在較短時間內順利處置突發故障，并確保車站列車正常運行。另外，列車在無線閉塞中心移交邊界MA不延伸。由于當下無線閉塞中心間交權出現前車交權不能正常進行，致使邊界后方的首條進路無法有效釋放。這種情況下，列車司機停車后，無需重啟列車自動保護，直接將手動模式變更為C2模式行車。最后，在這種情況下，值班工作人員手動操作道岔，列車自動駕駛系統線路進入股道停車時，由于列車自動駕駛系統停車方案以及速度傳感器失誤等原因，不能對標精準停車。列車司機要目視停車標志，采用手動操作停車，列車自動保護顯示列車已準確停穩后，手動打開列車開門。

4 結語

筆者結合G1108、G86列車途經長沙南站的高鐵列控系統特殊的運營場景，分析了故障產生的原因。需要全面提升車站列車現場運營應急管理能力，做到準確判斷，優化處置措施，確保列車安全、有序、高效運營。筆者認為，應重點做好以下兩方面工作。一方面，要重點梳理高速鐵路特殊運營場景，例如列車過RBC邊界MA不延伸、45km/h無法通過分相區以及特殊進路辦理場景等情況，需要我們不斷健全應急預案。另一方面，要全程采取科學處置措施，決不允許主觀推斷行車，要客觀查驗故障現象，科學推斷產生原因，采取精準解決措施。

參考文獻：

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