互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式下共享經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略邏輯研究

蔡玉結(jié)

在快速發(fā)展的二十一世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)改變了我們的生活方式。互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式使傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，使各行各韭得到了迅速發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)、征信體系和“最后一公里”、“綠色出行”的新理念改變傳統(tǒng)商業(yè)模式。李克強(qiáng)總理指出：新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮。在創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新成為時(shí)代主旋律的今天，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下得到了發(fā)展和應(yīng)用，更是時(shí)代發(fā)展的需要。

共享經(jīng)濟(jì)有效的降低創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新門檻，實(shí)現(xiàn)閑置資源充分利用，形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)，為經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)大動(dòng)力。本文通過典型案例啦ofo、摩拜單車與其他單車的經(jīng)營模式比較分析共享經(jīng)濟(jì)s傳統(tǒng)商業(yè)模式在經(jīng)營戰(zhàn)略、盈利模式、企業(yè)價(jià)值的區(qū)別，分析出共享經(jīng)濟(jì)背后的戰(zhàn)略邏輯、商業(yè)模式及價(jià)值創(chuàng)造枧理，將行業(yè)閑置資源合理利用，為促進(jìn)社會(huì)和諧快速發(fā)展提供契機(jī)。

共享經(jīng)濟(jì)

互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式 盈利模式 戰(zhàn)略

共享經(jīng)濟(jì)概述

（1）共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

共享經(jīng)濟(jì)最早由美國學(xué)者提出，在最近幾年得到普遍關(guān)注和應(yīng)用。共享經(jīng)濟(jì)主要是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將實(shí)物、信息等資源共享。李克強(qiáng)總理在2016年的達(dá)沃斯論壇上提出：“共享經(jīng)濟(jì)也是眾創(chuàng)經(jīng)濟(jì)，它可以讓人人參與、人人受益，有利于形成合理的收入分配格局，為每個(gè)人都提供平等競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，壯大中等收入群體，也讓每個(gè)人都有發(fā)揮自己潛能的機(jī)會(huì)，去追求人生的價(jià)值，促進(jìn)社會(huì)公平正義。”共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)在于獲取經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，關(guān)聯(lián)人與物品，促使其優(yōu)化轉(zhuǎn)移。共享經(jīng)濟(jì)有三個(gè)重要主體：流通商品、需求方或服務(wù)提供方以及共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。

（2）共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)

共享經(jīng)濟(jì)的核心是社會(huì)資源共享，是使用而不是占有。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)將閑置資源進(jìn)行整合，重新分類進(jìn)而推廣，讓參與者獲取各自所需要的價(jià)值。新型的共享經(jīng)濟(jì)恰巧搭乘互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快車，創(chuàng)造了更加便捷、舒適、實(shí)惠的業(yè)務(wù)及產(chǎn)品種類，這種新型的模式促進(jìn)了消費(fèi)領(lǐng)域的變革，終結(jié)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中過度消費(fèi)的不良局面，改變了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營模式。

共享經(jīng)濟(jì)的新思考方式，是關(guān)于商業(yè)模式，交換經(jīng)濟(jì)，價(jià)值分享和社區(qū)網(wǎng)絡(luò)的新理念。共享經(jīng)濟(jì)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)、技能等多種資源、信息進(jìn)行整合應(yīng)用，為產(chǎn)品供以相應(yīng)權(quán)限的分離，實(shí)現(xiàn)了資源占有人及資源需求人的權(quán)利交換，促進(jìn)了閑置資源或產(chǎn)品的推廣使用。這種線上線下相結(jié)合的商業(yè)模式的出現(xiàn)，使得020環(huán)境下的共享經(jīng)濟(jì)新興商業(yè)模式，改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣和產(chǎn)品獲取方式，這與傳統(tǒng)的商業(yè)形式更新鮮更符合目前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，同時(shí)也使人們有渠道將自己的有形無形的閑置資產(chǎn)分享到更有意義的地方，其實(shí)產(chǎn)品的使用價(jià)值和需求獲取性才是最重要的，并不是以往認(rèn)為的擁有產(chǎn)品占有權(quán)。整個(gè)消費(fèi)的過程也更加數(shù)據(jù)化、移動(dòng)化、社交化，通過020運(yùn)營平臺(tái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了以用戶為中心的新型共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式。

共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式分析一以ofo、摩拜單車為例

（1）共享單車的基本情況

共享經(jīng)濟(jì)的具體表現(xiàn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的租賃業(yè)務(wù)，隨之產(chǎn)生的“共享單車”、“共享公寓”等業(yè)務(wù)模式也是其具體體現(xiàn)。作為一種新型的商業(yè)模式，共享單車通過手機(jī)客戶端完成用車流程，通過智能解鎖來改善固定鎖的問題，切實(shí)體現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)和綠色出行”的人性化生態(tài)理念。由于我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，導(dǎo)致部分行業(yè)產(chǎn)能過剩，人們對(duì)所擁有的物品、房產(chǎn)、信息資源不能得到充分使用，使得共享發(fā)展迫在眉睫。共享經(jīng)濟(jì)的新興事物共享單車，依靠互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)支付、自助解鎖等技術(shù)，通過市場(chǎng)提供公共出行服務(wù)，有效的解決了市民出行的“最后一公里”難題，成為繼網(wǎng)約車后的共享出行新模式。

共享單車典型代表ofo單車、Mohike單車，在中國共享單車市場(chǎng)中ofo小黃車和摩拜兩家公司優(yōu)勢(shì)比較明顯。根據(jù)《2016中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，ofo單車的投放量最多，多達(dá)80萬臺(tái)，市場(chǎng)占有率51.2%；摩拜單車60萬臺(tái)，市場(chǎng)占有率40.1%。此外，在運(yùn)行模式新穎上，兩者都是通過智能手機(jī)就可以完成單車的使用和歸還，方便快捷，隨取隨放，合理解決了固定還車點(diǎn)距離遠(yuǎn)、找車難的問題。共享單車的前期都是不盈利的，那么要想在這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)中存活就需要有充沛的資金，ofo和Mohike單車都具有較強(qiáng)的融資能力，進(jìn)行了多次融資，分別向阿里巴巴、騰訊融資，可見在資金上ofo和Mohike都具有強(qiáng)大的后臺(tái)做支撐，所以在這場(chǎng)燒錢游戲中存活了下來，與之對(duì)應(yīng)的是小藍(lán)車、悟空單車、3Vbike沒有融到所需的資金，不得不退出這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)的游戲。

（2）共享單車的戰(zhàn)略邏輯及商業(yè)模式

1.ofo和Mohike戰(zhàn)略邏輯

北京大學(xué)光華管理學(xué)院的畢業(yè)生最先提出“共享單車”的概念，創(chuàng)辦了ofo單車公司，也是最早創(chuàng)立無樁共享單車的公司。ofo發(fā)家于校同，壯大于社區(qū)，其從校同出發(fā)向城市進(jìn)軍，獲得了人民大眾的認(rèn)可和接受。公司主打“以l換N”，也就是說只要你共享出自己的自行車就可以獲取ofo平臺(tái)上所有自行車的使用權(quán)。ofo在戰(zhàn)略上選擇合作飛鴿、鳳凰等第三方單車供應(yīng)商；合作中國電信、華為共同研發(fā)共享單車智能解決方案。

Mohike主要的理念是“幫助每一個(gè)人更便捷地完成城市短途出行”，以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)自己公司的自行車，利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)平臺(tái)，配有CPS定位和智能鎖，更簡(jiǎn)單方便的使用。騰訊在2016年對(duì)摩拜進(jìn)行投資，雖然微信支付已經(jīng)打通了線下90%的在線支付方式，但它需要在這些支付方式中豐富最后一公里導(dǎo)流能力，從而將支付的流量做到更大，閉合其生態(tài)圈。要為微信提供最后一公里導(dǎo)流，就需要一個(gè)可以繪制人們出行數(shù)據(jù)的精細(xì)化地圖級(jí)的應(yīng)用，摩拜就可以為騰訊繪制這張豐富的地圖。摩拜與騰訊進(jìn)行了合作，為摩拜提供了所需資金，也擴(kuò)大了其盈利能力。

2.ofo和Mohike的商業(yè)模式

收入和成本決定了公司的營業(yè)利潤，兩家公司的產(chǎn)品差異性不大，但投放的市場(chǎng)卻有所不同。ofo最初以高校為主戰(zhàn)場(chǎng)，師生消費(fèi)群體只要通過驗(yàn)證，每天的首單就可免費(fèi)使用，第二單及以后均按每小時(shí)0.5元計(jì)算，非師生消費(fèi)群體，則要交99元押金，按每小時(shí)1元計(jì)算。摩拜單車的收費(fèi)方式和ofo有所不同，Mohike單車使用時(shí)需要交納299元押金，每次使用按時(shí)計(jì)費(fèi)，每小時(shí)2元。這兩家公司均能實(shí)現(xiàn)向消費(fèi)者秒退押金。我們對(duì)兩家單車的成本進(jìn)行了了解，ofo“小黃車”的采購成本低，根據(jù)創(chuàng)始人之一張嚴(yán)琪透露，ofo公司只用兩個(gè)月就可以收回采購費(fèi)和運(yùn)營成本。據(jù)目前Mohike公司的CEO透露的信息及該公司的單車造價(jià)我們了解到，Mobike暫時(shí)不以盈利為目的，當(dāng)前的成本回收較慢。成本的收回速度是影響公司擴(kuò)大規(guī)模的重要原因，資金回收速度慢容易引起資金鏈斷裂，不過Mohike目前的融資能力較強(qiáng)，有騰訊為其提供資金，所以摩拜在不盈利的情況下生存，逼退了小藍(lán)、小綠等其他單車，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)。

（3）盈利模式

共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式是先找到最合適的付費(fèi)方，幫助付費(fèi)方創(chuàng)造最大價(jià)值，然后讓這個(gè)價(jià)值為自己盈利。共享單車公司掌握消費(fèi)客戶端用戶的大量信息，但是用戶付費(fèi)價(jià)格很低，成本打平都很難，更不用談?dòng)恕？梢妴诬嚬疽胗鸵碇\他路了，其實(shí)單車公司手里掌握的用戶行為數(shù)據(jù)才是其盈利的關(guān)鍵。單車公司可以拿著這些核心數(shù)據(jù)資料與大的互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行商業(yè)合作，以此獲取利潤。

1.ofo的盈利模式

ofo前期車輛的主要來源是收購的舊單車，雖然成本低廉，但是單車的質(zhì)量參差不齊，無法做到統(tǒng)一規(guī)范管理。據(jù)調(diào)查，一輛平均成本為200元左右的ofo單車，騎行費(fèi)用為每小時(shí)0.5元，依靠標(biāo)準(zhǔn)化零件生產(chǎn)和模塊化管理模式的優(yōu)勢(shì)平均一輛單車每天的維護(hù)費(fèi)用在1元左右，若以每輛車每天騎行10次來計(jì)算，加上平時(shí)的維護(hù)和失竊等成本，一輛單車的成本收回周期大概需要三個(gè)月。依靠較低的生產(chǎn)和維護(hù)成本、較高的客戶體驗(yàn)和注重采取多種營銷途徑的發(fā)展模式，ofo在公眾心中創(chuàng)造了良好的口碑和較高的用戶使用率，快速的打開了市場(chǎng)。為了快速發(fā)展，ofo不斷增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，在原先單車的基礎(chǔ)上改良增加新一代智能鎖和實(shí)心內(nèi)胎等低損耗部件來進(jìn)一步降低運(yùn)營和維護(hù)成本，同時(shí)還與北斗進(jìn)行戰(zhàn)略合作以做到單車精確定位。

2.Mobike盈利模式

Mohike單車雖然是剛成立的單車公司，但Mohike的市場(chǎng)份額緊隨ofo之后，它以其獨(dú)特的高品質(zhì)和充滿創(chuàng)新的科技元素迅速搶占了共享單車市場(chǎng)，根據(jù)相關(guān)最新披露數(shù)據(jù)，每輛Mohike單車的成本大概是在1800元，騎行費(fèi)用是每小時(shí)1元，平均一輛單車每天的維護(hù)成本大概是4元。如果按照每車每天騎行10次的標(biāo)準(zhǔn)，加上維護(hù)和滅失等費(fèi)用，平均每輛Mohike單車成本回收周期大概需要一年至一年半，Mohike單車從生產(chǎn)費(fèi)用到維護(hù)成本均高于ofo，致使其成本回收周期也遠(yuǎn)超ofo，顯然對(duì)Mohike單車占據(jù)市場(chǎng)份額，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。因此，Mobike單車需要在保證原有單車風(fēng)格的基礎(chǔ)上降低每輛單車的總成本，縮短成本回收周期，加快資金的流動(dòng)性，對(duì)抗行業(yè)同類競(jìng)爭(zhēng)者。

共享單車面臨的問題及對(duì)策

（1）政府層面

在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下共享單車作為新興事物，然而有關(guān)法律政策尚未完善，特別是有些問題仍未作出明確規(guī)范。在監(jiān)管方面，對(duì)車輛標(biāo)準(zhǔn)、用車秩序、車輛違停處等問題缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則，對(duì)于有關(guān)企業(yè)、市民其不文明行為不能得到有效監(jiān)管。從公共服務(wù)管理角度分析，缺乏配套設(shè)施，城建中主要以機(jī)動(dòng)車出行為主，非機(jī)動(dòng)車得不到重視。所以，共享自行車道約束了非機(jī)動(dòng)車出行，給“綠色、低碳”出行方式造成阻礙，不利于治理城市污染。政府需要在共享經(jīng)濟(jì)條件下找到尋求定位，運(yùn)用合理手段，幫助這一新興事物獲得更好發(fā)展。為推動(dòng)這一新興商業(yè)模式的發(fā)展，政府可以修改不適應(yīng)的法律法規(guī)，出臺(tái)相應(yīng)政策法規(guī)推動(dòng)共享單車良性循環(huán)。第一，降低市場(chǎng)的共享單車數(shù)量、明確位置，做好車輛的維修與回收。第二，出臺(tái)相應(yīng)的押金監(jiān)督政策，使得押金使用透明化、科學(xué)化。第三，強(qiáng)制推行共享單車企業(yè)保險(xiǎn)制度，加大處罰力度。

（2）企業(yè)層面

共享單車得到了快速發(fā)展，但仍有部分經(jīng)營者從中獲取不當(dāng)利潤，有些經(jīng)營者是希望通過這一項(xiàng)目來進(jìn)行融資。這些經(jīng)營者投機(jī)取巧于這一行業(yè)，他們認(rèn)為在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式下，這是一種快速融資的渠道，但其危險(xiǎn)也很大。有些品牌單車不能及時(shí)退押金，一直顯示網(wǎng)絡(luò)繁忙。企業(yè)應(yīng)建立良好的押金管理制度，控制返還用戶押金。同時(shí)還應(yīng)在產(chǎn)品硬件方面不斷改善，加強(qiáng)平臺(tái)數(shù)據(jù)安全管理，建立共享單車反饋系統(tǒng)，推陳出新，落實(shí)保險(xiǎn)制度，樹立良好品牌形象。

（3）用戶層面

共享單車缺乏監(jiān)控，用戶違規(guī)使用單車，不遵守交通規(guī)則的情況屢見不鮮，甚至還出現(xiàn)未成年人騎行共享單車等，更有甚者把單車據(jù)為已有進(jìn)行改裝。面對(duì)這些情況，公民首先應(yīng)該從自身做起，遵守相關(guān)規(guī)定，規(guī)范使用行為。與此同時(shí)，騎行時(shí)要注意安全，遵守規(guī)則，使用后還應(yīng)將車停放固定區(qū)域。其次，使用者還應(yīng)對(duì)身邊的不文明行為進(jìn)行舉報(bào)。對(duì)于故意損壞車輛、涂改車身二維碼、的行為進(jìn)行舉報(bào)，嚴(yán)懲不文明使用者。

結(jié)論

由目前共享單車的商業(yè)模式，可以看出ofo共享單車的商業(yè)模式更符合共享經(jīng)濟(jì)范疇，不生產(chǎn)單車，只為提供一個(gè)平臺(tái)來滿足消費(fèi)者的多元化需求，且公司“以l換N”的理念更能體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。Mohike的商業(yè)模式偏于專業(yè)的單車租賃，為消費(fèi)者提供自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的單車，區(qū)別在于租賃時(shí)無需到固定網(wǎng)點(diǎn)，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就能直接操作。共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式相比，在利潤率高、運(yùn)營費(fèi)用低，商業(yè)信息成本大大縮減，消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)以更低的價(jià)格，獲得更好的產(chǎn)品與服務(wù)，對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式的依賴越來越低，在未來的發(fā)展中共享經(jīng)濟(jì)蘊(yùn)藏著巨大的潛力。

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