影響我國私家車需求量的實證分析

吳美真　商字楠

私家車需求量 燃料零售價格 人均GDP

問題簡述

近年來，我國人民的物質生活水平的總體不斷提升，城市居住空間從市中心向外延伸，小轎車以其快速，方便，小巧，實用等諸多優點，成為現代城市交通中不容替代的一族。這些私家車的普及，不僅解決了人們的基本出行需要，還實現了人們快節奏的生活旋律，擴大了人們活動和工作的空間和時間大大提高了人民的生活質量。但是隨著我國私家車的需求擴張，一些負面的影響也接踵而至，最引起公眾注意的當屬交通擁堵和環境問題。那么很顯然，我們展開對私家車需求影響的這項研究，是很有必要的。目的是從影響私家車需求的要素人手適當來緩解交通壓力和環境壓力。

本選題的理論意義在于使我們能夠比較客觀到私家車方便大家出行的同時，也造成了嚴重的交通擁堵和環境破壞問題。我國需要通過采取一些措施盡可能的減輕我國汽車行業發展與環境和交通的矛盾。

研究思路：先闡述理論，找出解釋變量，再用Eviews軟件進行多元回歸分析，再對模型進行檢驗，不斷的修改模型，最終確立好模型給出建議。

創新與不足：本文針對私家車的雙面性（便利與破壞）來提出問題和應對措施。但是，在實證研究中為了數據的可得性，本文對私家車的持有量和使用量的概念界定不清晰，選取指標不夠嚴謹。

對影響私家車需求量的要素分析

首先，私家車近年來數量的急速上升，跟我國經濟水平的上升是密切相關的。人們的經濟基礎越牢固，越希望享受便捷、舒適的生活，自然人們把目光都投在了購買私家車上。其次，隨著居民生活水品的提升，私家車作為社會地位的象征，大家對豪車的偏愛更甚。再次，我國公路的不斷建設，為私家車的行駛提供了便利條件，所以全國公路里程數也會相應影響私家車的使用量。再次，作為汽車互補品的汽油價格的變化，也對私家車的擁有量有很大影響。汽油價格越高，消費者會減少汽油的消費量，從而私家車的使用也會相應縮減。這里我選用燃料零售價格指數作為汽油價格的參考標準。

實證分析

通過以上分析，選取四個解釋變量X1：人均GDP（單位：元）；X2：城鎮居民可支配收入（單位：元）；X3：全國公路里程數（單位：里）；X4：燃料零售價格指數和被解釋變量Y：私人汽車擁有量（單位：萬輛）

本文收集了從2006年到2015年的相關數據來分析它們之間的關系。數據如下：

我通過利用Eviews軟件作了散點圖和多元回歸分析用OLS法回歸，并對模型多次檢驗與修正，可得如下回歸方程：

根據模型可以得出：影響我國私家車需求量的主要因素是人均GDP和燃料零售價格指數。其中，居民可支配收入和人均GDP這兩個因素互相作用，但是人均GDP對私家車的需求量影響更顯著，所以數據模型的解釋變量確定為餓、人均GDP。而燃料零售價格指數也同樣需引起注意，在制定相關政策建議時，它們都是不可忽視的因素。

總結

從以上分析中，我們應該正視私家車的兩面性：使出行更便利，但造成的交通擁堵和環境污染更不容忽視。我國需要在保證汽車工業穩健發展的情況下，適當限制私家車的使用，可以從以下幾方面人手：

（1職極推行“限號令”和搖號政策。

（2）大力發展新能源汽車，進一步實施免增車輛購置稅和購車補貼的政策，鼓勵人們購買新能源汽車，普及購買新能源汽車的理念，從根源上減少對環境的破壞。

（3）適當提高我國燃油稅，進而提高私家車的使用成本，從而適當的降低居民對私家車的依賴程度。

（4）政府還可以借鑒英國、日本等發達國家的實踐經驗，通過征收交通堵塞費、高額停車費、大排量稅等經濟手段，將私家車使用的邊際成本內部化，抵消私家車使用所產生的負外部性，間接縮減私家車的使用量。