現代有軌電車售檢票方式設置方案探討

馬永紅祝 蕾張 寧張凌翔賀 申張炳森

（1.蘇交科集團股份有限公司，210017，南京；2.東南大學智能運輸系統研究中心軌道交通研究所，210096，南京∥第一作者，工程師）

合理的有軌電車售檢票方式有利于降低建設成本和運營成本，能有效增加運營收入，從而實現減輕政府財政負擔和發揮有軌電車緩解城市交通擁堵、節能減排、提升城市品牌效應等目的。

1 現代有軌電車售檢票方案

1.1 方案1

方案1為車上售檢票方案，即售票和檢票均在車上完成，在國內道路公交系統中較為常用。采用方案1時，持儲值卡車票乘客上車后通過車載刷卡機交費，無儲值卡車票乘客上車后通過車載投幣箱交費。方案1采用單一票價制，無需考慮單程票的票卡形式，其儲值卡可使用公交一卡通儲值卡，并可設置或預留公交連乘優惠條件。車上需工作人員監管和維護秩序，分離上下車客流。車站數據采集設備通過無線網絡來定期收集檢票機數據，并導入線路中心服務器。

1.2 方案2

方案2為車外售票、車上檢票方案。在歐洲，乘客在站臺通過售票機獲得購票憑證，并統一由工作人員在車上驗票［2］。這種方式由于管理難度大，乘客配合度等原因在國內暫無應用。廣州海珠線有軌電車采用的改良式車外售票、車上檢票方案為：每個站臺配置自動售票機，乘客可采用市民卡、現金等方式進行購票，并打印紙質票據，上車后檢票員利用車載檢票機進行檢票。車上需工作人員監管和維護秩序。該方案采用單一票價制。基于目前國內有軌電車運營經驗，宜采用條形碼或二維碼的紙質單程票，儲值卡統一使用公交一卡通儲值卡。數據采集設備通過無線網絡來收集檢票機數據，并導入線路中心服務器。

1.3 方案3

方案3為封閉式售檢票方案。站臺劃分為付費區和非付費區，可實現付費區的換乘。持儲值卡車票的乘客可通過閘機刷卡付費并檢票。無儲值卡車票的乘客可通過自動售票機購票，并通過閘機檢票；出站時其單程票需回收。車站需工作人員監管。該方案的票制形式可靈活選用單一票價制、里程計價票制或區段計價票制。為實現與地鐵的換乘，單程票樣式種類宜與當地地鐵一致，儲值卡可統一使用公交一卡通儲值卡。有軌電車一般配置有中央計算機、車站計算機和有線傳輸設備等，可定期通過有線網絡傳輸收集售檢票設備的數據，并導入線路中心服務器［3］。

1.4 方案4

方案4為開放式售檢票方案，車站采用相對開放的站臺，站臺端頭設置儲值票刷卡設備及投幣箱，乘客刷卡或投幣后方可在站臺候車。車站需有工作人員監管。該方案一般采用單一票價制。儲值卡可統一使用公交一卡通儲值卡。IC卡售檢票中心系統具有采集車站終端設備的交易數據、參數下載和下發、實時客流生成及查詢、IC卡數據結算、統計和查詢等功能，可定期通過有線網絡傳輸收集檢票機數據，并導入線路中心服務器。

2 售檢票方案分析

2.1 售檢票方案影響因素

（1）客流適應性：客流適應性是指有軌電車售檢票系統內所有設施整體能滿足客流量要求，能保證乘客安全、快捷、舒適地出行［4］。客流適應性通常以高峰小時站臺乘降量、發車間隔，以及不同售檢票方案上下車集散能力的適應性來控制。

（2）車站規模：有軌電車車站規模是指車站的站臺長度、寬度及層數等。車站規模與列車編組、車輛尺寸及售檢票系統設備布置等因素相關。要控制車站規模，應有效組織乘客、車站管理人員和各種售檢票設施設備之間的關系。不同售檢票方案的設施設備布置均不同，對應的車站規模也有差異。因此，售檢票方案的選擇應充分考慮車站規模的限制。

（3）停站時間：列車停站時間受列車的開關門時間、屏蔽門延滯時間及乘客上下車時間等因素的影響。售檢票方案也會影響乘客的上下車時間，從而影響列車停站時間［5］。由文獻［6］，我國目前普遍采用有軌電車停站時間t停為：

式中：

P上下——高峰小時車站上下車人數之和（取客流量大的方向）；

N——高峰小時開行的列車對數；

n——每列列車車門數；

K——不均勻系數，根據經驗K值一般為1.3～1.7；

t1——平均上（下）一名乘客所需的時間（s）；

t2——列車開關門時間，有屏蔽門的車站t1取14 ～ 15 s，無屏蔽門車站 t1取 11 s。

（4）建設成本：與售檢票方案有關的建設成本包括售檢票設備成本、土建工程及機電工程費用等。在封閉式售檢票方案中，建設成本主要取決于自動售票機和進出站閘機的數量。配置自動售票機時要綜合考慮單程票乘客比例、自動售票機的服務能力等因素，其數量應滿足高峰時刻的客流量需求［7-8］。配置閘機時，需考慮閘機的類型。目前我國城市軌道交通車站所使用的閘機按阻擋機構可分為三桿式、剪式及拍打門式閘機。三種閘機具有不同的通行能力，在不同的車站和運營階段有不同的適用性［9］。不同的售檢票方案所需售檢票相關設施設備不同，相應的建設成本差異較大。因此，建設成本是選擇方案應考慮的因素。

（5）運營成本：與售檢票方案有關的運營成本包括人工成本、電力消耗成本和設備維護成本。人工成本是指工作人員的工資成本。電力消耗成本主要是維持售檢票相關設備正常運行的電力成本。設備維護成本主要指用于設備日常管理、清潔和維修等費用。

（6）實施難度：售檢票方案的實施難度指售檢票設備建設的難易程度，包括設備采購、運送、設備安裝測試、聯動調及試運行等方面的難易程度。

（7）管理難度：管理難度主要指售檢票過程中遏制逃票現象的難易程度及設備自動化程度等。例如，封閉式售檢票方案采用加密的單程票或儲值卡，由檢票設備自動識別，其保密性好，杜絕了假票和廢票，能有效降低逃票率；而且該方案的自動化程度高，可統計報表數據，及時掌握客流情況，實現科學化的高效管理。可見，封閉式售檢票方案的管理難度低。相應可知，方案1和方案2的管理難度較大。

2.2 綜合分析

根據現代有軌電車不同售檢票方案的特點，對不同售檢票方案進行了多維度的比較分析，分析結果如表1所示。

表1 售檢票方案綜合分析

由表1可見：

（1）從減少前期投資并達到吸引客流、使出行者養成有軌電車出行習慣、實施簡單易行等角度，推薦采用方案1。

（2）從減少投資，并便于客流統計清分、實施簡單等角度，推薦采用方案2。

（3）從適應大客流量、管理方便、減少人員成本，并實現與其他交通方式連乘優惠等角度，推薦采用方案3。

（4）從減少運營成本、控制設備投資成本并保障列車在較短停站時間內上客量最大化等角度來綜合考慮，建議采用方案4。

3 實例分析

以南京市生態科技島現代有軌電車工程為例，該工程起于洲尾路站，終于果園路站。線路全長約9.1 km，有16座車站（初期15座）。項目初近期采用5模塊編組列車，遠期采用7模塊編組列車。

參考文獻［10］，針對4種售檢票方案，采用層次分析法（AHP）進行分析。AHP選取方案適用性、方案經濟性、方案實現性作為評價指標，從而形成合理的評價指標體系（如圖1所示）。根據文獻［11］，應用分層次的多級模糊綜合評價法對南京市生態科技島現代有軌電車工程的售檢票方案進行綜合評價。

圖1 現代有軌電車售檢票方式設置方案評價指標體系

以B1、B2、B3分別代表方案適用性、方案經濟性及方案實現性等影響因素。首先采用了AHP確定B1、B2及B3的權重，結果如表2所示。得到一致性檢驗系數CR=0.017，滿足要求，故權重系數可使用。同理，可求得最低層的權重系數。

表2 中間層的權重系數計算結果

評價為分4個等級，即很好v1、較好v2、一般v3、差 v4。建立評價級集合 V={v1，v2，v3，v4}，針對售檢票方案，邀請10位專家對每個方案的各因素進行評分。采用模糊統計法，統計得分并作歸一化處理，從而建立模糊評判矩陣。以方案1為例，其模糊評判矩陣

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■

進行最低層模糊綜合評判，把模糊評判矩陣與因素的權重集進行模糊運算，則：

方案 j的評價結果 Pj，Bi=Wj，Bi?Rj，Bi

其中，算子“?”采用加權平均型M（?，⊕）。得到方案1的一級模糊綜合評價結果為：

P1，B1=[0.479 0.252 0.232 0.037]；

P1，B2=[0.456 0.368 0.324 0.200]；

P1，B3=[0.267 0.370 0.363 0.128]。

進行中間層模糊綜合評判，則方案j的評價結果，Pj，A=Wj?Pj，Bi。得到方案 1 的二級模糊綜合評價結果：

=[0.391 0.350 0.324 0.148]

同理可計算出方案2、方案3、方案4的二級模糊綜合評價結果為：

P2，A=[0.328 0.234 0.374 0.118]；

P3，A=[0.156 0.282 0.304 0.368]；

P4，A=[0.301 0.365 0.324 0.156]。

根據最大隸屬度原則，4種方案的最優排序是方案1＞方案4＞方案2＞方案3。由此可知，針對南京市生態科技島現代有軌電車工程售檢票方式設置方案的選擇來說，最適合的是車上售檢票方案。

4 結語

現代有軌電車的售檢票方式設置方案對有軌電車的運營效率和服務質量具有較大影響，因此在現代有軌電車的設計階段，應對售檢票方式進行詳盡的分析和研究，綜合考慮影響方案選取的各種因素，并結合項目的建設需求、客流特征以及發展趨勢，合理選擇售檢票方案。本文提出了4種現代有軌電車售檢票方案，并分析了各方案的特點及其影響因素；結合具體的工程案例對各方案進行了綜合評價，最終給出了案例項目售檢票方案選擇的建議。

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