重估“共享經濟”曇花一現還是涅槃重塑？

莊文靜

曾幾何時，包括共享單車在內的“中國新四大發明”，成了不少國人心中的自豪源泉。但是，隨著共享單車創業出現的大面積“坍塌”，人們才發現，原來噱頭一樣的“鼓風式”創業，終究是曇花一現。而且，帶來的是驚人的社會資源浪費。那么，如何辯證看待、重估、乃至重構共享經濟？另一方面，中國企業怎樣找到能夠扎扎實實支撐自己夢想的支點？找到紛繁復雜創業環境中的可靠指針？就是關乎企業發展方向的、當下亟需總結和反思的重要命題。

“共享經濟”是曇花一現？

李志起：近年來，中國的互聯網創業出現了共享經濟的風口，只要跟共享沾上邊，想不火都難。從共享單車到共享充電寶，還有淪為笑話的共享紙巾，這么多千奇百怪創業行為，都跟共享扯上了關系。但短短兩年后，幾乎沒有人愿意說我的創業模式跟共享有關。為什么共享經濟從炙手可熱淪為避之不及？共享經濟是不是曇花一現？

張新紅：我認為“共享經濟是曇花一現”的命題，首先就是錯誤的。共享經濟是人類迄今為止進行資源配置的最佳模式，也是未來發展的大趨勢，這一點隨著時間推移會得到證明。

共享經濟的發展，經歷過三個重要的時間點：一個是1993年互聯網商業化開始時；第二個是2008年金融危機之后，共享經濟開始進入加速發展的快車道，一些知名的共享經濟平臺型企業成立；第三個是2013年，大量風險資本涌入，起了推波助瀾的作用。時至今日，共享經濟剛剛走過了起步期，目前處在一個轉型期，才會出現大量企業倒閉等現象，并且可能還需要持續兩三年。在這之后將會進入正常的快速發展時期，接下來才真正進入穩步發展期。

因此，“共享經濟是曇花一現”之說，在理論上是錯誤的，在實踐上是有害的。

胡顯河：悟空租車是參與共享經濟的實踐者，我認為共享經濟領域曇花一現的只是一些沒有效率、沒有效益的企業罷了。共享經濟讓人們不再只追求所有權，只追求使用權就好了。因此，共享經濟絕對不會過時，而是整個時代的大趨勢。無論你走到哪里，有車可用，有房可住，有各種各樣的物質需求可以被滿足，而并不需要只有擁有才能享受到。

王忠明：把那些閑置的資源充分利用起來，實際上是去庫存的一種廣泛的深化。去庫存這個概念不能僅僅停留在工廠里，也同樣存在于社會的方方面面。雖然共享單車今天出現了種種問題，但這是先發優勢需要支付的試錯成本。我們一方面惋惜，另外一方面應該向他們致敬。中國的共享單車開創了全世界的先河，我們好不容易從跟跑到并跑，走到了領跑的位置上，我們要珍惜這個成果。而領跑就意味著你可能會非常成功，也可能會經歷很多曲折。

當前，我們要鼓勵更多的原始創新，哪怕曇花一現，但這是中國走向高質量發展、從一個跟進國逐漸走向一個創新國的轉折點，而不要只看到一時的挫敗。可以說，一輛共享單車帶動的是整個社會的進步，整個經濟的有序化進程。我們社會需要更多的包容性，同時也要加快推進國家治理體系和治理能力的現代化。

秦海林：大家對于共享經濟的理解，直到今天也沒有一個定論。我們需要給共享正名，它應該是一種要素價值再創造的過程，無論是叫分享也好，租賃也罷，只要能夠使企業價值、企業要素價值提升，它就是一個好的模式。我們看到，共享單車正在從野蠻生長到不斷地規范，相信市場的力量會慢慢使企業和市場更加理性。

“容錯思維”下的政府監管

李志起：回顧改革開放40年，我們有很多行業都曾是曇花一現。數據顯示，2017年為共享單車買單的資本有258億元人民幣，到今天為止整個共享行業投入的資金超過1000億元。那么，當有一個風口和創新業務時，我們該如何追求健康和持續的成長？

王忠明：隨著人民生活水準的不斷提高，消費需求也在不斷升級。我們不能指望一個產品是永恒的，它總是在不斷地完善、不斷沉淀、不斷出新的過程中。共享經濟對于剛剛從短缺經濟走向過剩經濟的中國人來講，更大的價值在于讓我們切身感受到創新的意義和價值，讓企業真正能從消費者的需求去思考如何創新。一輛共享單車從某種意義上說，帶動了整個社會的進步，整個經濟的有序化進程。

張新紅：目前，對共享經濟的監管還面臨一些困境，現在理論研究和政策的制定滯后于實踐的發展。有些地方，打著保證人民出行安全的旗號，做出很多與安全不相關的規定，讓網約車很難不上正規的發展渠道。如果按這個方向走的話，現在90%以上的網約車司機都是違法的。如果你制定了一個法律，讓90%以上的人都違法，這還能叫好法律嗎？特別是，我們現在還不懂怎么管理這種新的業態，所以就會出現用過去傳統的思維模式管新業態的情況。所以制定的新辦法一出臺就有點四不像，這不利于共享經濟企業未來的發展。

秦海林：首先，新一代信息技術的發展很快，使得產業邊界模糊化，現在各領域都是在融合發展，你也很難知道市場的邊界在哪里，或者違法的邊界在哪里，這些都需要我們摸索前進，這也造成了監管的滯后。如果說市場和政府是兩種力量，那么在創新的過程中，兩個主體力量都在反思。

2017年，武漢有一個關于容錯機制的文件，這其實也是對新業態、新管理手段的一種寬容，而不是一棒子打死。因此，我們的監管部門更需要改變的是原有的思維方式。

胡顯河：不管哪個行業都一定存在政府監管，關鍵是企業要有很強的在中國市場環境下生存的能力。其實對滴滴來講，它最大問題在于形成了一家獨大的格局，它成為了矛盾的焦點。所以在關系到老百姓衣食住行的剛需領域，我認為至少要有五到十個實力、規模、服務、產品各方面都相當的品牌，應該才是更健康的。大家比著去提升產品服務和質量，這才是健康的行業生態。

告別“燒錢”的理性覺醒

李志起：一個新興行業，一定要產業和金融兩種手段互相助推。離開金融、離開資本，離開上千億資金的投入，其實產業的繁榮也不可能到來。但顯然資本的作用也有兩面性，資本在對共享行業的助推當中，出現了什么問題？？？？？

張新紅：曾經有人問我，共享經濟是不是“燒錢”燒出來的？我說，也是，也不是。在2013年之前，全球進入共享經濟領域的投資不超過40億美元，但2013年之后，每年進入的資金額都是以前所有年份的總和。為什么資本加速進入？共享經濟經過10多年發展，資本開始看到這個業態是有發展前途的，有錢可賺才進來的，而不是因為資本進來了才發展。資本早晚會進來，這是資本的逐利性決定的。不能說資本是好是壞，逐利性恰恰是經濟發展的一個動力。

但在過去幾年里，確實出現過資本不理性的進入。投資人有自己的考量，認為“等研究清楚了，可能就沒我們的機會了。”而隨著共享經濟會越來越理性，創業者越來越理性，資本也越來越理性，監管部門越來越理性，乃至我們所有的用戶也越來越理性，那事情就好辦了。我相信，度過三年左右的轉型期，共享經濟就會發展得非常好。

胡顯河：我非常感謝資本在企業發展過程中的助力，我們已經拿到了五次融資。如果用我們自己的積累，像傳統企業那樣發展，很難在短時間內做到為全國200多城市服務。資本就是逐利的，關鍵是企業拿到錢之后怎么使用它。對于共享經濟企業來說，一是不要被資本所綁架，偏離了企業正常發展的方向和節奏；二是不要因為錢多了就去做沒有印證和不可能有回報的業務，而這恰恰是很多企業沒有堅守住的底線。

秦海林：資本和技術是推進產業演化的兩個原動力，都非常重要。關鍵是不要在資本的誘惑中迷失方向，不管是共享經濟也好，還是其他模式也好，我們要保持做企業的初心。