“智”力安全

小虎

未雨綢繆，深謀遠(yuǎn)慮，這是CMA在立項(xiàng)前就定下的目標(biāo)，特別是針對快速發(fā)展的汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)，滿足智能駕駛和智能互聯(lián)的科技發(fā)展趨勢已成共識。在極具前瞻性戰(zhàn)略基礎(chǔ)上誕生的CMA先進(jìn)電子架構(gòu)，可以滿足大數(shù)據(jù)量的快速信息傳輸，支持具有更快運(yùn)算速度的智能芯片。同時(shí)，隨著技術(shù)不斷發(fā)展，能輕松地進(jìn)行產(chǎn)品迭代，保持技術(shù)領(lǐng)先之優(yōu)勢。準(zhǔn)確地說，CMA可以滿足未來10至15年的汽車智能科技發(fā)展。

CMA的電子架構(gòu)具有網(wǎng)絡(luò)傳輸速率快、電子電器多、速率高、信息丟失小的優(yōu)勢特點(diǎn)，其智能化程度也相當(dāng)厲害，可以輕松與迅速迭代的微處理器、傳感器和攝像頭完美結(jié)合。

以避免事故和智能駕駛為設(shè)計(jì)前提，加上擁有出色的硬件基礎(chǔ)架構(gòu)，領(lǐng)克01車型能搭載多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛輔助系統(tǒng)。車輛通過攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和處理器被賦予猶如人類大腦、眼睛以及神經(jīng)觸覺等感官系統(tǒng)，在這些精密系統(tǒng)的輔佐下，大大降低了駕駛者的駕駛強(qiáng)度，進(jìn)一步提高行車安全性，力求在所有場景下都能將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

01 FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)

通過毫米波雷達(dá)對前方150米范圍內(nèi)的道路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控（汽車、摩托車），當(dāng)系統(tǒng)判斷將發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會在儀表盤中亮起警示燈并發(fā)出警告聲，提示駕駛者降低車速。

02 AEB主動(dòng)式緊急剎車

系統(tǒng)通過毫米波雷達(dá)及攝像頭探測前方車輛及行人，發(fā)現(xiàn)存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)可發(fā)出預(yù)警，若駕駛者無反應(yīng)，車輛則自動(dòng)剎車以避免事故發(fā)生或降低事故的損傷程度。這套系統(tǒng)在糟糕的駕駛環(huán)境下尤其有效，比如大雨、雪天或者能見度有限的夜晚。

03 AEB帶行人識別功能的主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng)

可探測車輛前方的行人移動(dòng)，并在潛在碰撞情形下自動(dòng)剎車。該系統(tǒng)對各個(gè)年齡段的行人均可準(zhǔn)確識別，并且無論行人是站立、步行還是跑步均不受影響。

04 ACC帶自動(dòng)排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

ACC系統(tǒng)可以大幅減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，讓開車變得簡單、輕松的同時(shí)更加安全。駕駛者僅需控制方向盤，車輛就會自動(dòng)保持與前車的距離。在城市道路行駛，ACC系統(tǒng)可有效避免駕駛者頻繁操作油門和剎車;在高速公路行駛，亦可配合LKA車道保持輔助系統(tǒng)提供比同級更好的駕駛體驗(yàn)。

05 LKA車道保持輔助系統(tǒng)

當(dāng)車輛偏離車道線且駕駛者無糾正動(dòng)作的情況下，LKA系統(tǒng)將給予方向盤一定的反向作用力以使車輛回到原車道。

06 LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

當(dāng)駕駛員無意間偏離車道時(shí)，LDW系統(tǒng)會通過儀表盤上的警示信息以及方向盤振動(dòng)的方式來警示駕駛者。如有需要，再由LKA系統(tǒng)給予方向盤一定的反向作用力以糾正車輛回到原車道。

07 AHB-C智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)

夜晚行車時(shí)，AHB-C系統(tǒng)可通過集成在后視鏡外側(cè)的攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測前方對向車道的車輛。若對向來車，則自動(dòng)切換到近光燈，以避免干擾對方駕駛者的行車視線，會車結(jié)束后，則自動(dòng)恢復(fù)為遠(yuǎn)光。

08 TSR交通限速標(biāo)示識別系統(tǒng)

可通過攝像頭探測車輛前方100米范圍內(nèi)本車及左右各兩車道（共五車道）上方或側(cè)方的道路速度標(biāo)識，并將該標(biāo)識顯示在全液晶智能儀表中，提示駕駛者注意道路行車安全。

09 DAC駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)

該系統(tǒng)通過攝像頭監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，判斷駕駛者是否疲勞駕駛。如果是，車輛將提醒駕駛者進(jìn)行休息。

10 LCW變道警示系統(tǒng)

LCW系統(tǒng)會實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛側(cè)后方的其它車輛，并通過位于外后視鏡上的警示燈提示駕駛者，避免變道風(fēng)險(xiǎn)。

11 BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)

攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測左右側(cè)外后視鏡看不到的盲區(qū)。當(dāng)盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)其它車輛，外后視鏡上的警示燈將點(diǎn)亮。若此時(shí)駕駛員向有風(fēng)險(xiǎn)的一側(cè)打轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)則判斷駕駛者有并線意圖，此時(shí)車輛將通過位于外后視鏡上的警示燈閃爍和峰鳴聲音兩種方式來警示駕駛者，以避免事故發(fā)生。

12 CVW車輛快速接近警示系統(tǒng)

該系統(tǒng)會監(jiān)測兩側(cè)相鄰車道后方70米范圍內(nèi)的所有車輛，通過計(jì)算判斷，如有后方車輛快速接近且在3 5秒內(nèi)變道有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，外后視鏡上的警示燈將點(diǎn)亮以警示駕駛者。若此時(shí)駕駛員仍然向有風(fēng)險(xiǎn)的一側(cè)打轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)則會判斷駕駛者有并線意圖，車輛將通過位于外后視鏡上的警示燈閃爍和蜂鳴聲音兩種方式來警示駕駛者，以避免事故發(fā)生。

13 RCTA后方車輛警示系統(tǒng)

在垂直或接近垂直于行車路面方向的垂直車位里，當(dāng)車輛倒車出庫時(shí)，駕駛者是無法看到外界路況的，尤其在夜里和惡劣天氣時(shí)。RCTA就是為此而生，讓駕駛者在倒車過程中了解到迅速接近本車并可能發(fā)生碰撞的其它車輛。

14 SAP自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)

通過泊車?yán)走_(dá)，SAP系統(tǒng)自動(dòng)識別可泊人的車位，評估環(huán)境中潛在的障礙物，計(jì)算泊車軌跡，幫助駕駛者自動(dòng)泊人停車位。在自動(dòng)泊車過程中，車輛將自動(dòng)轉(zhuǎn)向，駕駛者僅需控制擋桿和剎車即可，系統(tǒng)會通過全液晶智能儀表一步一步提示，協(xié)助完成泊車。

15 360°全景泊車影像

該系統(tǒng)通過環(huán)車的四個(gè)分辨率為1280*720的廣角攝像頭來實(shí)現(xiàn)，攝像頭采用了190度的大廣角，即使在弱光條件下，圖像也依然清晰。即使不在R擋，也可以通過10.2英寸智能中央觸控屏開啟該系統(tǒng)，而車速超過25km/h后，該系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉。

16 倒車影像

通過集成在后備箱把手處的攝像頭所拍攝的實(shí)時(shí)畫面輔助駕駛者泊車。該攝像頭采用了成像清晰的SONY傳感器（即使夜間也能提供很好的視覺影像），還帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向軌跡線，幫助駕駛者準(zhǔn)確倒入泊車區(qū)。

17 倒車?yán)走_(dá)

車輛前后最多共有12個(gè)泊車?yán)走_(dá)，可探測距離150cm以外的障礙物。雷達(dá)探測區(qū)域被劃分為8個(gè)區(qū)域，以圖像+聲音的形式進(jìn)行提醒。當(dāng)距離障礙物在30cm以內(nèi)時(shí)，圖像顯示紅色并伴隨警示音長鳴來提醒駕駛者。

新“智”造時(shí)代

在瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）里，這個(gè)名為CMA的“智能魔方”正瘋狂地將吉利、沃爾沃和Lynk&Co的命運(yùn)打亂、交織、融為一體。電光火石間，來自20個(gè)國家的兩千余名頂尖工程師、一千多個(gè)晝夜、無數(shù)套方案及試驗(yàn)，猶如上帝造物——將這個(gè)時(shí)代最好的一切賦予CMA。

Lynk&Co誕生于瑞典，凝聚來自歐洲和中國的頂尖技術(shù)人才，將歐洲的設(shè)計(jì)和工程技術(shù)與中國的生產(chǎn)能力與品質(zhì)相結(jié)合，創(chuàng)造出當(dāng)今優(yōu)秀的技術(shù)方案和高端的制造水準(zhǔn)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手奠定了Lynk&Co的全球地位。基于CMA之上的領(lǐng)克01讓我們預(yù)見，一個(gè)“智造”國正拔地而起，但這僅僅是開始。CMA的蝴蝶效應(yīng)正愈發(fā)明顯，Lynk&Co將載入下個(gè)百年。

越級對標(biāo)帶來性能冗余CMA的優(yōu)勢在于已預(yù)留“未來”接口

對話吉利汽車歐洲研發(fā)中心CEO方浩瀚（Mats Fagerhag）

Q=Motivo汽車導(dǎo)報(bào)

A=方浩瀚

Q 吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）在CMA開發(fā)過程中，在技術(shù)路徑選擇、產(chǎn)品研發(fā)等方面是怎么做的？

A CEVT作為吉利汽車集團(tuán)全球四大研發(fā)中心之一，借助了沃爾沃在哥德堡的優(yōu)勢與資源，在沃爾沃的指導(dǎo)以及兩家公司最頂尖的工程師的通力協(xié)作下，完成了CMA及動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)和相關(guān)的專項(xiàng)基礎(chǔ)理論研究（包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、材料、語音互動(dòng)、主動(dòng)安全、空氣質(zhì)量等），致力于滿足沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利汽車集團(tuán)未來的市場需求。

Q 領(lǐng)克01在技術(shù)研發(fā)層面有哪些獨(dú)到之處？

A 用產(chǎn)品和技術(shù)說話，以市場為導(dǎo)向，以消費(fèi)者需求為核心，越級對標(biāo)是我們多年來實(shí)踐的成功經(jīng)驗(yàn)。比如在變速箱研發(fā)過程中，很多人擔(dān)心離合器過熱會導(dǎo)致?lián)Q擋不平順。為防止變速箱油溫過熱，項(xiàng)目組制定了嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)。沃爾沃的測試標(biāo)準(zhǔn)是：車輛滿載2.3噸的情況下，拖著1.8噸重的拖車，在10%的坡路上連續(xù)10次起停，變速箱的油溫沒有超標(biāo)。領(lǐng)克01的7DCT變速箱，27次連續(xù)起停，油溫仍在正常范圍內(nèi)。

Q 除了靈活性和擴(kuò)展性，CMA還有哪些獨(dú)特優(yōu)勢？

A CMA可以說代表了歐洲先進(jìn)的研發(fā)理念和國際前沿技術(shù)。舉個(gè)例子，CMA使用了FlexRay的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，傳輸速率更快，該網(wǎng)絡(luò)比當(dāng)前廠商廣泛應(yīng)用的CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議帶寬高20倍——即使豪華品牌也只在高端車型才使用FlexRay網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，雖然成本較高但FlexRay是未來車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢，基于這一技術(shù)的領(lǐng)克01才擁有了這么多智能駕控、主動(dòng)安全這些“黑科技”。

Q CEVT如何理解當(dāng)今的汽車智能化，其差異化的特點(diǎn)是什么？

A 我們的汽車產(chǎn)品時(shí)刻處于聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)，但我個(gè)人認(rèn)為真正的智能汽車應(yīng)該是熟悉用戶行為并不斷優(yōu)化他們的體驗(yàn)。我甚至稱之為一種藝術(shù)，超越了智能的領(lǐng)域。縱觀整個(gè)行業(yè)，我們將成為智能汽車其中的一員，但我認(rèn)為Lynk&Co在基礎(chǔ)配置方面更具競爭優(yōu)勢，尤其是領(lǐng)克01上所搭載的智能駕駛輔助技術(shù)，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

Q 如何看待自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，CEVT在這方面有何計(jì)劃？

A 自動(dòng)駕駛技術(shù)是很需要的，沃爾沃和吉利在這方面頗有建樹，但是我想人類未來還是會喜歡親自駕駛汽車，不會完全喪失這種興趣。從實(shí)際情況來講，當(dāng)我在上海這樣擁擠的大城市開車的時(shí)候，也想知道是否有足夠強(qiáng)大的電腦軟件能夠處理如此復(fù)雜和混亂的交通狀況，顯然目前還不太現(xiàn)實(shí)。

但是從另一個(gè)角度而言，當(dāng)我以每小時(shí)130公里的時(shí)速連續(xù)駕車6個(gè)小時(shí)以后，一定會感到極度困乏，此時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)就顯得很有必要了。只需要把自動(dòng)駕駛功能打開，我就能放松精神，甚至閱讀一份報(bào)紙。所以自動(dòng)駕駛功能會在一定程度上改變?nèi)祟惖鸟{駛習(xí)慣，但不可能替代所有情形。當(dāng)然基于CMA的領(lǐng)先性與前瞻性，并隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的逐漸完善，Lynk&Co也有理由成為行業(yè)內(nèi)此項(xiàng)科技的領(lǐng)路人。

過去還在 未來已來