世界為什么需要一個新的汽車品牌？

李峯

許多人也許還沒反應過來，這個最初叫“Lynk&Co”、后來才在一場盛大的品牌發布會上公布“領克”中文名稱的新汽車品牌，其實沒有一個標準意義上的“車標”。在這個由“三叉星輝”、“藍白螺旋槳”、“四環”等符號構成的江湖里，這是很少見的、反傳統的、反套路的——“套略”。

一樣是“H”，很少人會搞錯愛馬仕、本田和現代;一樣是本田，汽車上掛“H”，摩托車上則是大翅膀;而無論大狗頭還是全黑絲絨高定DinnerJacket，也都是紀梵希。Logo是標志、是符號。對一門生意來說，它是一個具象化、符號化的愿景，甚至價值觀。Logo可以像LoroPiana或者Hams Tweed那樣隱藏在內襯或者刺繡在袖口，也可以像Louis Vuitton和Off-White那樣貼滿全身，唯恐人群眼瞎。

Lynk&Co與上述任何一個品牌都不同的地方在于，一個新創的，暫時還談不上知名度和美譽度、大眾認知尚低的品牌，如何先做到——“眼熟”、“耳熟”、“欸，那天那誰還跟我提過一嘴”？

細心的人不會忽略，Lynk&Co的“車標”——一枚現代感極強的立體雕刻、頭尾相嵌的“方塊”——就安靜而和諧地躺在“都市天際線”前臉的頂端中央，表達一個簡單明了的意思——L for LYNK，意為“聯接”;C for CO，寓意“共享”、“伙伴”、“協作”。Lynk&Co的設計團隊反復強調，他們最大的“福利”就是從零開始，沒有任何歷史或傳統的羈絆與負擔。但從品牌溢價能力而言，這或許同時也是缺陷和軟肋。但他們的做法是，沒有故事，就去創造故事;沒有傳奇，就去成為傳奇。汽車前臉沒有車標會讓前臉設計“失焦”，但或許更讓Lynk&Co設計師興奮的挑戰是：設計Lynk&Co，設計的絕不僅僅是汽車。

你要說，還有這樣的操作？Lynk&Co的回答大概是，Sorry，沒有歷史（又不差錢兒）的確可以為所欲為。

于是我們接連看到，一系列圍繞Lynk&Co品牌各種不同可能性的“騷”操作：設計先行，打造具有斯堪的納維亞冷峻氣質和賽博朋克（Cyber Punk）科技極客細節的“都市對立美學”;產品線精簡，借鑒消費數碼產品的方法論，以最優化的產品配置組合，高度精準地呼應“選擇困難”用戶的痛點，并前置地優化供應鏈和經銷商的庫存;跨界營銷，在CoLab“副牌”的旗號下大肆勾搭時尚、傳媒、文化、創意等“隔壁”領域，并在互相貼牌的“表面聯乘”的基礎上深化玩出了新的花樣;全新擁車方式，一方面降低了成為Lynk&Co用戶的門檻、以另一種更高效的方式占有用戶，另一方面也擴大了傳統汽車商業尤其是從汽車制造商跨入出行服務商的業務范圍和營收可能。而作為一種很大概率的可能，對用戶人群的跑馬圈地又將為其日后在汽車產品、數字化服務、智能出行乃至周邊產品和用戶體驗改進，積累龐大的數據池和樣本庫。如果這一切宏大的“陽謀”逐步落地和實現，背靠吉利集團的產業鏈生態和沃爾沃的軟硬件產品技術體系，“互聯網”這一“頂層設計”，將又多一個教科書級的案例。

“不止汽車”，目前還是一個愿景;“出行服務”，目前仍缺乏實證;“汽車分享”，正受制于用戶基數懸而未落……也許對很多懷疑者來說，吹牛逼、講故事，Lynk&Co不是最“窒息”的那個，更不會是最后一個。但作為半年多來持續關注且頻繁見證其不斷成長和迭進的吃瓜人，我逐漸被其同樣強大的兌現能力說服。

連戴姆勒都買了，還是二級市場“零售采購”，還有什么他們干不出來？