MORE THAN JUST CARS

劉燕

聯手時尚設計師品牌JINNNN，Lynk&Co把新車領克02開到了時髦年輕人扎堆的上海時裝周。4月3日，在世博創意秀場的JINNNN秀演中，我們看到一系列以領克02“都市對立美學”設計理念為靈感的潮流精品，“能量晶體尾燈”元素被嵌入到眼鏡、T恤以及挎包里。

“拿下”年輕人

不難看出，Lynk&Co對展示“不止于車”這一品牌調性的不遺余力——從柏林Lynk&Co品牌首秀至今，每一次亮相都想注入新潮元素，探索多元化的場景體驗。在這之前的3月26日，領克02在荷蘭阿姆斯特丹正式亮相。那也是一場不同于沃爾沃這類老牌車企品牌的發布會——以城市探險主題派對開場，領克02在充滿想象力的奇趣場景中登場。

如果你認為這不過是活動策劃的現場效果，那么除了新車之外的重要消息則讓你看清Lynk&Co從成立之初就要“拿下”年輕人的決心：領克02宣布與全球社交購物巨頭、知名歐洲設計師平臺Tictail達成戰略協議，雙方將攜手打造Lynk&Co系列時尚精品。

潮牌Lynk&Co

對領克汽車而言，這次合作更加強調，要融合Lynk&Co用戶們的生活方式與理念。Lynk&Co與Tictail共同篩選出一批優秀的產品設計師，通過個性化設計詮釋Lynk&Co的品牌內涵和愿景，打造不同主題系列產品，而它們并不全都和汽車有關。首批“城市居民系列”（The City Dweller Series）將在2018年夏季由Tictail獨家限量推出，產品會通過Lynk&Co及Tictail平臺網店向全球進行售賣。

無論與JINNNN還是與Tictail的合作，背后都是Lynk&Co這一新品牌圍繞其核心消費群體所作出的努力，即樹立挑戰傳統、與眾不同的品牌個性，展示時尚跨界的產品調性與年輕潮流的產品形象。

“從02這個產品來說，它更加針對現在年輕群體的個性主張以及需求，不只是隨大流，更多強調個性價值的表達以及對于一些傳統價值觀念的顛覆。”領克汽車常務副總經理易寒在上海活動上說。

用鈔票點贊

吉利汽車官方發布的3月份最新銷量數據顯示，領克01當月銷量達8507輛，環比2月份實現翻番。接下來，領克01的銷量能否過萬將成為關注的焦點，銷量走勢也決定著這一品牌是否能快速在市場站穩腳跟。01、02這兩款車最大的進步在于Lynk&Co對中國年輕客戶需求作出進一步思考，不是簡單推出一些主流大眾化的產品，而是希望深化拓展目前城市年輕用戶的個性化市場。

三“高”的越級對標

易寒解釋，領克02的“高能轎跑SUV”定位有三個含義：第一是高性能，無論操控還是動力表現上的高性能;第二是高智能，在人機交互、車載信息系統的智能水平以及車聯網水平上，相較同一細分市場中的競品，給用戶提供更加先進或者更加豐富的選擇;第三是品牌的態度，Lynk&Co想為用戶提供一種高勢能，用戶的自我表達、個n生釋放心理需求，將相較于傳統產品得到更加淋漓盡致的滿足。

“領克02所在的所謂‘轎跑SUV市場，我們知道最成功的車型是奔馳的GLA。它在02這款車立項開發初始就成為我們技術對標車型，是我們研究的對象。而我們從內部很多測試以及評估來看，02這款產品相當多的性能表現實際上達到甚至超過了GLA所在細分市場的用戶需求，我相信各位很快就能在試駕過程中體會到。”易寒分析稱。

作為營銷負責人，易寒其實并不擔心每個月的銷量問題，反而更關注工廠的產能。“我們還有將近3萬臺訂單沒有交付給用戶，意味著接下來還要花3-4個月才能將有效的訂單消化成為實際的交車。從這個情況來說，我最關心的是工廠的產能以及接下來的產品能不能帶來進一步的客戶群體轉化。”易寒說。

打破傳統，構建新價值體系

變革傳統汽車行業渠道模式，Lynk&Co成為一個更為合適的試驗田。Lynk&Co在傳統經銷商4S店模式——領克中心、立足于展示的直營渠道——領克空間之外，建立一個線上的領克商城。從銷售層面來說，這三者的關系是“平等”的。從銷售方式來看，購買領克汽車的訂單經過配額制度的支持，保證渠道銷售的平衡，也讓主機廠可以牽制經銷商的加價行為，達到平抑價格的功能。

圍繞這樣的銷售體系，Lynk&Co也推出一系列附加服務——售前和售后等環節實現“上門服務”、終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量。

對于Lynk&Co而言，這些“免費”從來都不是一個艱難的決定，而是基于對都市年輕族群的深入洞察，以互聯網思維解決當今汽車消費者痛點所做的正確決定。免費數據流量意味著領克汽車車載系統里的APP平臺能夠有效地得到使用，為實現更多車載智能化服務提供最基本的網絡基礎。

截至目前，領克中心和領克空間投入運營的數量已經達到102家，同時已經收到的經銷商加盟合作申請超過1500家。預計到2018年年底，領克中心和領克空間運營數量將達到200家左右。“我們對于經銷商的經營資質有非常高的審核標準，從源頭保證專業度，才能給予消費者真正高品質的服務。目前整體進度非常謹慎，對于一家經銷商的意向申請要經過4輪廠家評估、篩選以及復驗過程，所以相對周期會比較長。”易寒介紹道。

互聯網模式能否破局？

相比傳統車企自成體系的封閉式發展，在互聯網、人工智能催生的新一輪技術革命浪潮下，未來汽車業的大趨勢終將是走向開放。由此，也帶來了重塑全球汽車產業格局的歷史機遇，汽車企業和互聯網企業紛紛積極探索跨界融合。創立開放共享的互聯網平臺，與更多伙伴共建汽車產業生態，成為汽車產業向車聯網、自動駕駛方向發展的必經之路。

Lynk&Co自然要站在潮頭。合資公司成立之初，Lynk&Co就明確系統性開放的發展策略，開發了世界首款汽車開源平臺，建立了自己的應用商店。“開源平臺是建設人工智能生態的關鍵環節之一，開源明確其開放屬性，平臺則強調其通用屬性，業界將開源平臺形象地比喻為人工智能領域的‘Android系統，也一定程度上表明它的重要性。”易寒說。

從產業層面講，有效的開放性平臺能突破中國人工智能產業發展瓶頸，夯實產業發展基礎，帶動國產算法、軟件、應用協同發展，助推人工智能行業應用，提升國產技術產品和服務的競爭力。從企業層面講，汽車正在成為智能的移動終端，消費者對汽車產品和出行方式的需求日新月異，領克汽車從一開始就將科技領域的研發投入作為重要工作。

具體而言，領克開放平臺由兩個詞構成——“開放”和“平臺”，一個不具備基礎能力的平臺并不能稱之為平臺。另一方面，必須要在安全管控下開放整車平臺。借助軟件的標準化，開放的能力包括在安全條件下的車輛數據和能力，要讓互聯網公司、創業公司、自由職業者、任何有創新想法的伙伴都有嘗試的土壤。

盡管這并不是汽車公司擅長的事，但Lynk&Co并不糾結。在這個新品牌看來，21世紀是科技革命時代，正是產業變革、商業重塑的時機。汽車將成為下一個線上、線下高度融合的智能移動終端，Lynk&Co必須早日形成線上服務和智能化能力，向客戶提供跨時代的智能移動空間產品，讓客戶有不同體驗，滿足消費者日新月異的需求。

“生態”布局：“我們要做的是連接汽車和互聯網”

Lynk&Co的CMA和沃爾沃的SPA，或者車機里面的Android和Linux操作系統，本質上都是由不同合作伙伴一同完善的“平臺”，這和互聯網的理念相同。當汽車接觸互聯網后，車機就變成了連接的入口。“因此，我們認為我們做的是連接汽車和互聯網的事情，所以并不存在擅長不擅長。”易寒稱。

在平臺搭建、應用生態的拓展上，tynk&Co自有一套方法論。Lynk&Co要建立的是一個開放包容的生態環境，實現人、車、云端的互聯、互通。通過標準化的開放平臺接口，在安全的前提下，接入第三方的應用系統。

在研發前期，Lynk&Co定義了開放平臺的方向，要提供一個標準化的開發者熟悉的環境，所以尤為重視與車輛相關信息在車機操作系統上的規劃和思考。為此，Lynk&Co成立了一個獨立團隊，有整車的專家，也有互聯網、軟件方面的人才。談到其中的難題時，易寒說，“最大的挑戰就是做這個未知領域的開拓者，其次是需要來自不同行業的精英組成跨界團隊，需要融合出一種新的文化。”

盡管Lynk&Co希望通過“生而全球、開放互聯”的口號賦予汽車制造業全新的理念和解讀方式，但它所處競爭環境并不樂觀：向外看，高中端大車企大多都在近年持續打出年輕化產品和營銷策略，互聯網造車新勢力同樣帶著巨額資本來勢洶洶;向內看，吉利控股集團上有國際化品牌沃爾沃、下有本土品牌吉利，能否真正促成創新模式落地并實現內外部差異化仍有懸念。

穿Cole Haan的大叔——訪Lynk&Co汽車高級副總裁魏思瀾（A1ain Visser）先生

李文超

3月的阿姆斯特丹清晨播散著迷人的霧氣，四處彌漫著青草味和不知名芬芳的混合特別荷蘭。市中心河道里的客貨船開始散開陣型，煙霧飄渺的場景和梵高筆下的熙攘如出一轍。接觸領克已經有一年之久，一路跟隨下來，領克似乎已經成為生活中汽車選擇的一部分。有生之年，作為一個媒體人，很多人也很難有機會見證一個全新汽車品牌的誕生。

魏思瀾渾身散發著典型的歐洲中年企業家氣息，但是穿著又不那么筆挺。如果第一次見，我猜測他的工作屬性一定不是金融或者投行，可能是科技企業或者設計。總之，一個腳踩正裝鞋面運動鞋底Cole Haan Hybird鞋的男人，一定不會是Poker Face。作為比利時人，吉利沒有放棄沃爾沃在根特的工廠讓他很開心，而作為領克董事會成員，他更欣慰01將在根特工廠與沃爾沃XC40共線生產。“魏思瀾（Alain）”這個名字很有意思，我問：“你知道自己名字的意思么？”他笑而不語。我說，思瀾似乎是一個宏圖博大的名字，眼觀前方，心靈觸及的卻是不同的宇宙。

我們無國界

關于品牌定位，他給我的答案非常直接。首先，Lynk&Co區別于傳統制造企業與傳統汽車品牌。Lynk&Co是吉利與沃爾沃的合資公司，這對他們進入歐洲市場有著極其正面的促進作用。“生而全球，開放互聯”的品牌口號，意味著沒有國界。所以Lynk&Co在不同場合都表示，“我們不強調中國品牌”，這不光是不愿被拿來類比，更是關乎這個新生品牌的本質定義。“因為對于現在年輕人來說，千萬不要去說教，迎合他們喜好就好。”當Lynk&Co走進歐洲，吉利和沃爾沃的背景會對消費者認可Lynk&Co產品有巨大的幫助，這也是企業基因和技術血脈的跨品牌傳遞效應。

“Show me some ID”

不一定說買了車才叫消費者或者用戶。魏思瀾認為，Lynk&Co不僅僅有01，有02，接下來會有更多，也會有所謂的大車。如果按照ABCDE分級（沃爾沃分級習慣），C級就是現在01這個級別，未來還會有E，比C再高兩個級別，類似于現在的X5、Q7、沃爾沃S90。或許有些90后的價值觀很像00后，現在不買Lynk&Co的車只是因為車太小了，又或者不喜歡SUV，但是并不能認定這樣的人不是Lynk&Co的目標對象。

另外，魏思瀾認為現在的消費者不應用一些人口統計的維度去圈去劃分，比如說“20到35歲人群”。而應該是沒有年齡、性別、收入的界限，更多是用一些所謂的社交ID或者社會屬性來劃分。他們往往因為一個共同愛好就可以形成一個圈層，比如說萌寵，比如說手游。所以對于Lynk&Co來說，特別不愿意建立“我們的消費者是多少到多少年齡段”的設定。而且不僅限于年輕人，Lynk&Co更愿意稱他們為“具備年輕心態的人群”，比如說一些從事發散思維或者創造性工作類別的人群。

中國優先

談到互聯網或者是互聯網汽車，魏思瀾表示互聯網只是一種表征，如果要形容這種氣質，大概是開放包容的個性。同時，關于市場方面，之前有些聲音說Lynk&Co將主要精力放在歐洲，他做了非常直接的回擊：首先，中國市場必須優先，這一點毋庸置疑，因為在吉利的主戰場中，汽車消費的總市場比歐洲和美國加起來還大。而對于Lynk&Co來說，從中國起步是一個相當理想的選擇。Lynk&Co當然也會注重歐洲的銷售，因此01和02都選擇在歐洲亮相。雖然吉利和Lynk&Co在此都沒有相關的市場經驗，可他們有沃爾沃還有CMA作基礎——一個值得信任的品牌和一個全新的降低消費成本的平臺，加上終身質保承諾，不僅是自己心里有譜兒，消費者也會一樣。

智能的前提是機器倫理

從行業角度來說，目前市場銷售的L2級別的智能駕駛系統比較多，L3也有廠商宣稱會裝備在量產車上，但魏思瀾認為這說起來其實是一個哲學或倫理問題，“機器與人的關系”得先理清楚。從L3來看其實足夠適應用車環境了，但在吉利集團歐洲汽車研發中心（CEVT）那里，對于智能駕駛到無人駕駛的研發和技術儲備以及方向性的把握都是有的。Lynk&Co下一階段也會考慮在某些特定的場景下實現L3、L4的一些技術，比如說停車場。停車場是目前城市用戶最痛恨的一個場景，不管排隊還是占用時間去找車位，或是忘記了車停在哪兒，都是一個非常大的痛點。這都可以從L3技術上解決。目前Lynk&Co裝備或者實現至少在L2水平的一些功能，卻沒有刻意宣傳，原因是他們覺得Lynk&Co在操控上具有很大的樂趣。開過實車的人會發現這車的行駛質感確實特別好，擁有很強的駕駛樂趣，所以他們強調讓年輕用戶去開去體驗。從這點來說，Lynk&Co不是在賣一個單純的機械產品，它賣的是一種不止于車的生活態度。

互聯網+汽車

Lynk&Co品牌承諾為消費者提供終身質保、終身免費道路救援和終身免費數據流量服務，讓其車型成為消費者安全無憂的移動終端。同時，該品牌全新商業模式還包括透明化的價格體系和訂單系統，最大化節約了用戶選購的時間成本，使購車過程更加輕松愉悅;此外，自由度極高的月費/年費擁車模式，讓消費者可以自由靈活地選擇最新車型，滿足都市年輕人群個性、開放、互聯的用車需求。魏思瀾也分享了這一決定背后的主要考量，在當前消費升級、主流消費群體愈加傾向年輕化的大時代背景下，消費者已經不滿足于車輛只是簡單地作為出行工具，催生了更多的個性化的消費場景和獨特需求。他們期望一個真正懂他們所想所需的品牌。Lynk&Co是一個“個性、開放、互聯”的品牌，是真正的從一張白紙出發的品牌，這意味著他們沒有任何禁錮。作為汽車行業的新物種，Lynk&Co希望為傳統的擁車及用車體驗注入新的可能。同時，車聯網、智能化、共享出行已經成為當下各大車企所聚焦的領域，Lynk&Co作為一個歐洲設計、歐洲技術、全球制造、全球銷售的品牌，決定了它擁有行業領先的技術和品質，保障其產品一直走在科技的最前端。