鄭州航空港區發展與區域經濟增長關系分析

周艷玲

（鄭州大學商學院，鄭州450000）

鄭州航空港區發展與區域經濟增長關系分析

周艷玲

（鄭州大學商學院，鄭州450000）

鄭州航空港經濟綜合實驗區是全國首個也是到目前為止唯一一個上升為國家戰略的航空港區，結合“一帶一路”建設的實施，航空港區的發展為鄭州的發展貢獻逐漸顯現。本文根據2007-2016年航空港區貨郵吞吐量、2012-2016年航空港區GDP與鄭州GDP的數據，運用三次曲線估計、彈性分析法研究了鄭州航空港區與區域經濟增長之間的關系，并定量測定了航空港區對區域經濟增長的貢獻。最后，對航空港區與區域經濟協調發展提出了建議。

航空港區；經濟增長；航空物流；發展建議

2015年3月，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中兩次提到鄭州，可見鄭州在國家“一帶一路”建設中是重要的節點城市，它不僅是重要的中歐國際物流中心城市，也是絲綢之路經濟帶的重要支點。2013年3月7日，國務院批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》，鄭州航空港經濟綜合實驗區是全國首個也是目前為止唯一一個上升為國家戰略的航空港區。2017年5月14日至15日“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，來自130多個國家和地區的約1500名貴賓出席論壇。

全球經濟一體化促進了我國產業結構的調整、國際國內經濟貿易的持續增長和航空物流業的快速發展。鄭州航空港經濟綜合實驗區以建成國際航空物流中心，打造以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸區域對外開放重要門戶和現代航空都市為目標，已經形成包括國際中轉物流、航空快遞物流、特色產品物流、航空物流配套服務等在內的航空物流體系。鄭州以航空港區為支點，以建成國家中心城市為目標，正在向全國重要的交通樞紐和航空物流中心邁進，“米字型”高鐵、“雙十字”鐵路為鄭州帶來了重要的生產要素，通過生產要素的聚集與擴散效應，實現對周邊區域的帶動。

目前，理論界對航空物流與經濟增長之間的關系的研究也逐漸深入，主要是用回歸分析、系統動力學、SWOT分析、灰色關聯等方法來研究兩者之間的關系，取得了一定成果。馮讓羅、趙保芳（2008）從航空物流功能價值分析、我國區域經濟發展趨勢分析、航空物流對區域經濟發展影響分析三方面說明了航空物流對區域經濟發展所起的重要作用。周平德（2009）[1]利用因果關系檢驗、回歸分析等方法研究廣州、深圳和香港1990-2007年間的港口、航空物流增量與當地（包括港澳在內的大珠江三角城市群）生產總值（GDP）增量之間的因果關系，闡述了港口、航空物流業對區域經濟增長的作用。王琛（2010）[2]利用系統動力學模型對廣西航空物流與東盟貿易互動關系進行仿真分析，證明航空物流的實際供給能力和配套服務水平對區域經濟與國內外貿易具有非常重要的促進作用。周曉瑞（2015）[3]運用SWOT分析研究了航空港區物流環境對航空港航空物流發展的影響。楊筱（2016）[4]利用灰色關聯度論證了航空物流是影響河南經濟發展的重要因素。金真、張志宏、丁三朵（2016）[5]基于“一帶一路”倡議分析了航空物流業遇到的機遇和挑戰。周曉利（2016）[6]利用灰色關聯度分析研究了航空港區航空物流產業的發展對鄭州區域經濟發展的重要貢獻。

近幾年航空物流業方面的研究成果雖然很多，但主要局限于研究發達省份航空港區與經濟增長的關系。本文從航空物流業增長階段的角度采用定性與定量相結合的方法，對航空港區與區域經濟增長的關系進行實證研究，分析航空物流在經濟發展中的地位以及航空港區對經濟發展的影響，從而為更好地制定航空港區發展政策提供決策依據。

1 指標選取和模型構建

1.1 指標選取

航空港區以航空物流產業的發展為主，在此基礎上發展相關配套產業以及關聯產業。衡量航空物流能力的指標有很多，包括貨運周轉量、貨運量、貨郵吞吐量等，為了便于數據收集和更便捷高效地反映航空物流能力，本文選取貨郵吞吐量作為航空港區物流發展能力的指標。

經濟增長的快慢是一個地區在一定時期內經濟總量增長速度的直觀表達，也是衡量一個地區總體經濟實力增長速度的標志。經濟增長可以從“質”和“量”兩方面來衡量，本文主要從“量”的角度來衡量經濟發展狀況，故選取鄭州市生產總值來衡量鄭州地區經濟增長。

1.2 模型構建

1.2.1 航空物流業對區域經濟增長的數學模型

為了研究航空物流業與區域經濟增長之間的關系，構建區域生產總值與航空物流能力的回歸模型：

其中，區域生產總值y為因變量，航空物流能力x為自變量，ε為隨機誤差項。

1.2.2 航空經濟物流彈性

為了研究航空物流業與區域經濟增長的變動關系，本文采用經濟彈性進行表達。航空經濟物流彈性=區域經濟增長率∕航空物流增長率，公式如下：

其中E可能大于1、等于1、大于0小于1。當E＞1時，說明區域經濟的增長速度比航空物流業的增長速度快，即拉動效應大于推動效應，航空物流業需求大于航空物流供給；當E＜1時，說明區域經濟的增長速度比航空物流業的增長速度慢，即拉動效應小于推動效應，航空物流業需求小于航空物流業供給；當E=1時，說明區域經濟的增長速度和航空物流業的增長速度一樣，即拉動效應等于推動效應，達到航空物流平衡，航空物流業需求等于航空物流業供給，這是一種最良好的狀態。

2 鄭州航空物流業與區域經濟增長關系的實證分析

2.1航空物流與區域經濟增長回歸模型的建立

本文對2007-2016年航空港區貨郵吞吐量與鄭州市生產總值（即經濟發展）的關系進行實證分析，數據來源于《中國民航統計年鑒》和鄭州市統計局公報，具體數據見表1。

表1 鄭州市航空物流與生產總值（GDP）統計表

2.1.1 航空物流與產業結構相關關系分析

由于航空港區的貨郵吞吐量在一定程度上反映了航空港區的生產能力，航空港區的發展以及航空物流的發展可以用貨郵吞吐量來表示。

通過貨郵吞吐量與三大產業相關關系分析可知，貨郵吞吐量與生產相關系數在0.01水平上顯著相關，其中與第三產業相關性較大，第二產業次之，與第一產業相關性最小。表2是航空物流與區域經濟增長關系的分析。

2.1.2 航空物流與區域經濟增長關系分析

為了直觀地觀察數據特征，本文根據獲取的數據進行散點圖描述性統計（圖1所示）。圖1中我們可以看到，貨郵吞吐量與鄭州市生產總值之間具有明顯的正相關關系。下面用SPSS軟件進行兩者關系的定量分析。

表2 貨郵吞吐量與三大產業相關關系分析

從散點圖可以看出生產總值隨著貨郵吞吐量的增加而增加，但是不能準確看出何種模型更接近樣本數據，所以運用曲線估計建立模型（圖2），分別進行線性、對數、反向、二次、三次等曲線估計。觀察可知三次曲線估計對觀察值的擬合優度最高。通過分析選擇三次項函數對生產總值和貨郵吞吐量之間的關系進行回歸分析，方程如下：

y=0.241x3-21.551x2+678.751x-967.716（3）

圖1 貨郵吞吐量與生產總值的散點圖

圖2 貨郵吞吐量與生產總值的曲線圖

由表3可知，x、y在0.01水平（雙側）上顯著相關，回歸方程的判定系數R2=0.991，F較高，P值為0.000＜0.01，可知曲線擬合較好。

2.2 彈性分析

從方程（3）可以看出，鄭州市生產總值與貨郵吞吐量之間的關系呈現為倒S型，但是不能反映出生產總值相對于航空物流業發展變化的具體比例，因此，我們根據方程（3）求解航空經濟物流彈性，結果如下：

將表1中的貨郵吞吐量數據代入（4）式，可得2007-2016年航空經濟物流彈性系數E，如表4所示。

表3 回歸分析表

表4 航空經濟物流彈性表

從表4可以看出，從2007年以來，航空經濟物流彈性E處于先下降后上升的狀態，從整體趨勢，主要分為兩個階段：2013年之前，航空經濟物流彈性E大致處于下降狀態，其中2007、2008年E＞1，表明經濟增長速度快于航空物流增長速度，航空物流能力與經濟增長的關系主要表現為航空物流能力對經濟增長的拉動作用，經濟增長對航空物流能力的推動作用不夠強；2009-2013年，E＜1，說明航空物流能力與經濟增長的關系主要表現為經濟增長對航空物流能力的推動作用，航空物流能力對經濟增長的拉動作用不明顯。2013年之后，航空經濟物流彈性E大致處于快速上升狀態，特別是2016年，E＞1，達到最高，航空物流對經濟增長的推動作用顯著。

3 航空港區對區域經濟增長的貢獻

本文主要從國民生產總值的角度研究航空港區對區域經濟增長的貢獻，以航空港區生產總值數據表示航空港區三大產業發展總產值，區域國民生產總值增長代表區域經濟增長，航空港區對鄭州經濟增長的貢獻率=航空港區生產總值增量∕鄭州生產總值增量×100%，計算航空港區對地區經濟增長的貢獻如表5所示。

由表5可以看出，航空港區目前對鄭州經濟發展的貢獻不大，主要原因是航空港區獲批時間比較短。但是從2012年以來，航空港區對鄭州經濟發展的貢獻率呈先上升后略有下降態勢，2014年航空港區對鄭州經濟增長的貢獻率為0.243%，達到最大，但同時我們也看到，近兩年略有所回落。

表5 2012-2016年航空港區對鄭州經濟發展的貢獻

4 結論與建議

本文對鄭州市航空港區的發展與經濟增長之間的關系進行了實證研究，得出了航空港區航空物流發展的階段性特征以及對鄭州經濟的貢獻程度等相關結論。

4.1 制定合理發展規劃，發揮航空港區的規模經濟效益

鄭州航空港經濟綜合試驗區的發展規劃國家對指出，把航空港區建設成生態智慧航空大都市，功能定位為國際航空物流中心、以航空經濟引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極。我們應抓住國家“加快中原城市群建設”和“建設國家中心城市”政策實施的有利契機，加快對航空港區的基礎設施建設，依托鄭州的“米字形”高鐵、“雙十字”鐵路的交通優勢和產業基礎，針對不同時期的發展特征，具體問題具體分析，立足長遠發展，統籌規劃，實現航空港區與區域經濟互相促進，發揮航空港區的規模經濟效益，帶動城市經濟快速增長。

4.2 促進產業結構優化，發揮航空港區的產業集聚與擴散效應

全球化和信息化是當今世界的發展主流，我們應順應時代潮流，充分利用現代信息技術以及經濟全球化的發展機遇，促進航空港區產業優化升級。

4.3 加快高端人才培養，發揮航空港區人才戰略引領作用

航空港區現代產業體系的建立需要人才戰略的大力支撐。航空港區主導產業的發展需要高端人才，要利用人才戰略打造高技術、高科技產業體系。目前航空港區的高端產業發展處于初始發展階段，對人才需求的質量和數量都不高，隨著航空港區高端產業的發展，航空港區將逐步轉入快速成長階段，屆時對高端經營管理人才以及高端研發人才的需求會更加迫切。我們應該高度重視高端人才的培養，實施航空港區人才戰略，引領產業發展，實現良性互動。

4.4 加強國際合作交流，發揮航空港區國際貿易發展的帶動作用

鄭州與其他7個城市共同被列入“一帶一路”內陸開放型高地，再加上航空港區將著力打造綜合交通樞紐，無論是從國家層面還是從區域層面都說明要抓住機遇，加強國際合作交流。航空港區一直以發展大物流、建設大樞紐為目標，要把鄭州建設成內陸地區對外開放的重要高地，應該積極開發新鄭航空機場的綜合貨運能力，著力提升鄭歐國際班列的運營效率與服務水平，加快建成并完善“多式聯運”的運輸體系，積極推進對外貿易的發展，發揮航空港區的帶動作用。

[1]周平德.穗、深、港港口和航空物流對經濟增長的作用[J].經濟地理，2009（06）:946-951.

[2]王琛.廣西航空物流與區域經濟發展互動關系研究：基于系統動力學的視角[J].廣西社會科學，2010（10）:64-67.

[3]周曉瑞.基于SWOT分析的鄭州航空港區現代物流產業發展問題研究[J].全國商情（經濟理論研究），2015（24）:15-17.

[4]楊筱.鄭州航空港與河南省區域經濟發展的關系機理及灰色關聯度研究[D].鄭州：華北水利水電大學，2016.

[5]金真，張志宏，丁三朵.“一帶一路”背景下航空物流業的機遇與挑戰：“第二屆中國國際航空物流發展大會2016”綜述[J].鄭州航空工業管理學院學報，2016（03）:1-4.

[6]周曉利.航空物流產業與區域經濟發展的關聯度分析：以鄭州航空港經濟綜合實驗區為例[J].企業經濟，2016（06）:133-140.

F127；F562.8

A

1673-2928（2018）02-0013-04

D01:10.19329/j.cnki.1673-2928.2018.02.004

2017-08-26

周艷玲（1992-），女，河南周口人，鄭州大學碩士研究生，研究方向：經濟轉型。

劉懷山）