法國綠色經濟和綠色生活方式解析

趙 燕

（深圳大學 外國語學院，廣東 深圳 518000）

一、引言

2016年9月在中國美麗的城市杭州，由中國政府舉辦的G20峰會上，中國國家主席習近平和美國總統奧巴馬在全球記者的見證下，向聯合國秘書長潘基文遞交了雙方國家批準《巴黎協定》的文件。《巴黎協定》旨在削減全球溫室氣體排放，控制使用化石燃料燃燒，以減少洪災、干旱、日益劇烈的風暴等自然災害，將全球氣溫到2100年上升的幅度限制在2攝氏度以內。全球許多國家盛贊中、美兩國批準的《巴黎協定》的盛舉，稱其是具有劃時代意義的決定。中、美兩國是全球最大的發展中國家和發達國家，兩國的國民生產總值GDP占全球的近50%。同時中、美兩國也是溫室氣體排放量最大的兩個國家。在中、美兩國的帶動下，2016年10月4日，歐洲議會經過投票以壓倒性多數的結果支持批準巴黎氣候協定。根據聯合國官方網站顯示，195個國家中已有72個國家批準了該協定。批準該協定的國家的溫室氣體排放量已占全球總排放量的56.75%，超過協定生效所需的55%的要求。因此《巴黎協定》將于2016年11月正式生效。《巴黎協定》之所以受世人關注，并具有劃時代意義，是因為它倡導的是一種低碳排放、可持續發展的綠色經濟和綠色生活理念。

世界各國，由于國情不同，發展經濟的歷程不同，對于如何在保護好環境的條件下，可持續地發展經濟，的確都走過了一個漫長而曲折的歷程。就以中國經濟的發展而言，30多年的改革開放，發展經濟，平均以每年GDP遞增10%的速度發展。它使我國的水、空氣、土壤等人類賴以生存的基本環境都遭受到嚴重的污染。尤以我國人口密集度高的中，東部地區，空氣污染極為嚴重。這些地區以燃煤為主的電力能源，和數以億計的機動車尾氣排放是形成空氣污染的主要原因。面對嚴峻的環境惡化形勢，我國政府及環境保護部于2015年重新修訂了更為嚴厲的《環境保護法》并推出《關于加快推動生活方式綠色化的實施意見》，強力推動發展綠色經濟，淘汰落后產能，擯棄舊有的發展模式，促使經濟結構重新調整。鋼鐵和煤炭等高耗能企業是去產能的重點目標。在國內部分省市設立碳排放交易系統的試點進行供給策略改革，提高服務業和消費比重，促使可再生能源的利用，扶持高附加值產業的發展，提高能源的利用率和更完善的環境保護措施。大力宣傳人與自然的和諧發展，樹立“綠水青山就是金山銀山”，“環境就是民生、青山就是美麗、藍天也是幸福”等價值觀念。限制粗放、奢華式發展和不合理的需求，即為加快推動生活方式綠色化提供良好的外部條件和機遇，遏制攀比性、炫耀性、浪費性行為日益增長，實現生產方式和生活方式的綠色轉型。

從批準《巴黎協定》到制訂嚴厲的《環境保護法》和《關于加快推動生活方式綠色化的實施意見》，在中華大地上掀起了一股保護環境、人人有責、守法光榮、違法必究、節約光榮、浪費可恥的社會氛圍。

為了推動中國的綠色經濟和綠色生活方式向更深層次的發展，學習和借鑒西方發達國家的經驗，是不可或缺的一環。歐洲是推進綠色經濟和綠色生活方式的積極倡導者。2009年3月，歐盟正式啟動整體綠色經濟發展計劃和綠色生活方式的實施。根據該計劃，歐盟在2020年之前投資1050億歐元支持綠色經濟，促進綠色就業和綠色生活方式，全力打造具有國際水平和全球競爭力的綠色產業。在歐盟的綠色經濟和綠色生活方式的發展進程中，法國、德國和英國發揮著主導作用。其中法國的綠色經濟和綠色生活方式的實施可以說在歐洲，乃至全球都獨樹一幟，堪當這方面的領軍國家。深入學習和解析法國的綠色經濟和綠色生活方式，對于促進我國的綠色經濟發展和綠色生活方式的實施都會有著事半功倍的效能。

二、法國的綠色經濟

1.核能產業

法國可以說是世界低碳排放、核能發電的領導國家。法國四分之三以上的電力來自核能。據經濟合作與發展組織核能機構（OECD/NEA）說，法國 2013年的最新數據是：耗電 49.5億度，發電55.1億度，出口核電 4.7億度。核能發電比燃煤發電所能避免的二氧化碳排放量多達310億噸。法國的核電不僅零排放，而且成本極低，每度電送到用戶手中不足6美分。法國在核電領域有著自己一套獨有的規劃、設計、施工、管理維護等方面的經驗。它用58個核反應堆，發出的電量僅次于美國用100個核反應堆所發出的電量。先進的核電技術、卓越的管理能力，使法國國內的58個核反應堆已安全運營近50年。核電不僅向法國民眾提供了廉價的電力，而且還使法國成為世界上最大的電力凈輸出國。

法國核電的成功，與它獨一無二的核電工程管理模式是分不開的。這個模式的核心，就是法國政府只授權法國電力公司（EDF）為唯一的法國核電站業主、運營商和法國核電計劃的總體工程管理單位。法國政府持有法國電力公司85%的股權。關于核電站的建造商，法國政府只授權法國阿海琺核能集團（Aréva）一家。法國政府持有該核能集團90%的股份。除了運營商和建造商兩家公司由法國政府絕對控股外，法國政府還成立了法國核安全局、法國輻射防護和核安全研究所（IRSN）、地方信息委員會（CLI）等一系列核能官方的監督管理機構。其中，尤以CLI為重，從1977年成立的而第一個CLI，截至目前全法國已有38個CLI，經費由地方和國家提供，人員組成由地方民選官員代表、環保組織代表、核能企業聯合會代表、技術專家等。他們有權對核設施運營單位提出質疑、組織辯論，同時授權開展獨立的研究和評估，并對民眾公布廣泛的信息。法國核電站主要于20世紀七八十年代興建投產，在建設的同時，不僅成立了由中央到地方的一系列監管體系，而且還頒布了與核有關的一系列法規條例，發展到今天，已經形成了一體化的基礎核設施法規體系，主要包括《核領域透明與安全法》（TSN）、《承壓設備法》、《核廢料法》以及較為重要的《基礎核設施規章》（BNI）。這些法規的頒布，使監督者、運營商、建造商都有法可循，執行起來非常的具體、規范和全面，保證了核電站的安全建設和運營。

法國是一個煤炭、石油資源匱乏的國家，但他們卻馴服了令世人生畏的“核老虎”；法蘭西民族是一個崇尚浪漫自由的民族，但他們卻遵循科學規律、嚴密認真、一絲不茍，也讓核電服務于人類。法國在核電領域的成就是非常值得我國認真學習的。目前我國電力供應的70%依靠煤炭發電，而核電只占2%。核電的發展潛力是非常巨大的。

中法兩國在核電領域的合作已有三十多年的歷史，特別是在近幾年，兩國政府和企業之間都加大了合作的力度和深度。特別是習近平主席2014年3月對法國進行國事訪問時發表的《中法關系中長期規劃》，把民用核能領域的合作提高到一個新的水平。具體體現在2015年6月30日在巴黎發表的《中法兩國深化民用核能合作的聯合聲明》。聲明中不僅確認兩國企業完成在中國臺山1、2號機組的建設工作，而且還確認中法兩國企業牽頭完成英國核電廠的建設工作。該聲明還在核能領域開展一系列的新技術研究和試驗并分享相關技術成果。有關國家的評論說，中法合作或將改變世界核電格局。

2.高速鐵路TGV產業

法國是一個人口6千多萬，國土面積只有55萬平方公里的中等規模國家。在綠色經濟的政策指引下，從20世紀的70年代起到2015年，已建成時速200公里至300公里的TGV高速鐵路里程近2000公里。由于在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速鐵路和普通鐵路相兼容的技術和組織運營模式，因此其實際通行范圍已超過6000多公里，連接了全國大部分的大、中、小城市群，覆蓋了法國大部分人口與國土面積，使法國全境形成了方便、快捷、低碳、環保的電氣化鐵路交通網絡。不僅如此，法國還建成了多條TGV國際干線。如由巴黎經里爾，穿過英吉利海峽隧道通往倫敦的高鐵干線，與歐洲北部比利時的布魯塞爾、德國的科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連的北方線，而在其東南延伸線上修建通向意大利和西班牙的線路。法國的巴黎已成為歐洲高速鐵路網上重要的交通樞紐。

法國的TGV高速鐵路，在技術方面，由于在牽引、制動和受流等關鍵技術上都有重大發展，使1990年之后采用的第二代TGV較之10年前采用的第一代TGV，在列車的性能和旅客的舒適度上都有了明顯提高。由于在機車車輛保養、能源消耗等問題上注意節約，以及采用車載微機系統，第二代TGV的運營費用比第一代TGV降低了近20%。

法國的TGV高速列車不僅為法國人提供了高效、環保、便捷的交通，而且在國民經濟中也取得了良好的經濟收益。據不完全統計，如東南線從1981-1997年開通以來的旅客運行量達到2.81億人次，投資回報率高達15%。大西洋TGV開通后的第一年就有盈余，1991年的純收益7.94億法郎，取得了與東南線相似的投資回報。截至2000年，大西洋線的純收入盈余已全部償還線路建設與車輛購置費用。法國TGV高速列車無疑又是僅次于核能產業的綠色經濟亮點。

3.電動汽車及混合動力汽車

2008年，法國總統薩科齊在巴黎國際車展上宣布，法國政府將投入4億歐元用于研發清潔能源汽車，并計劃大幅增加充電樁的數量，以方便人們駕駛這類環保汽車，新增充電樁主要設在工作場所、超市和住宅區等。法國政府在2008年初推出“以舊換新”政策，根據這一政策，車主在更換新車時，購買小排量、更環保的新車可享受200歐元至1000歐元的補貼，而購買大排量、污染嚴重的新車則需繳納高達2600歐元的購置稅，如果國民購買二氧化碳排放量在每公里60克以下的“超級環保車”，政府將給予5000歐元的高額補貼，并提供低息貸款。

2012年，法國汽車業陷入困境，面臨大量裁員之時，政府公布了“扶持汽車工業計劃”，加大對環保車的補貼力度，電動環保車補貼的最高限額由此前的5000歐元上調至7000歐元，混合動力車環保補貼由2000歐元上調至4000歐元，對二氧化碳排放量小的汽車，根據其排放量提高100歐元至150歐元不等的環保補貼，鼓勵民眾購買環保車。政府部門首先帶頭，未來政府購買車中，電動車或混合動力車所占比例應至少達到25%。為扶持環保汽車行業，法國政府和專為中小企業提供貸款的法國奧賽歐集團，提供近6億歐元資金，為汽車制造商、零部件和配件生產商提供財政和信息支持，幫助中小企業解決短期資金困難和向未來投資。

預計在2020年，電動汽車和混合動力汽車在歐洲、中國、日本和北美市場的銷量將分別占到總銷量的8%、7%、5%和2%。盡管政府鼓勵發展清潔能源汽車，但配套設施滯后，蓄電池充電時間長，充電站網少，這是推動清潔能源汽車發展的主要障礙。

4.綠色環保的可再生能源

法國政府在推動綠色環保的可再生能源方面，也是竭盡全力的扶持。法國擁有1100萬平方公里的海洋區域，發展風能潛力巨大。近5年來，法國政府為風力發電、潮汐發電等項目投入巨資，并專門成立了法國海洋能源研究所，針對海上風能、潮汐能、波浪能以及海洋熱能等問題，開展專項研究。據法國能源部估計，到2020年海洋可再生能源所在的比例大約為能源總量的3.5%。

在生物燃料方面，法國于2008年在卡達拉建立了技術平臺，由歐盟和法國國家科研署提供資金。該技術平臺已成功分離出一種可用來生產生物乙醇的細菌菌株，使生物燃料的生產成本大幅降低，實現生物乙醇的工業化生產。生物燃料相較傳統燃料而言，溫室氣體排放少，也能降低對石油的依賴，是法國穩定燃料價格、增強能源供應安全的一個穩定因素。

5.建筑節能

建筑業能源消耗巨大，為把綠色經濟的理念貫穿于各個行業，法國政府在鼓勵節能減排方面，提出了一系列的節能規范、激勵政策和環保倡議。

（1）節能規范

1974年法國編制了第一個節能設計標準RT1974。主要通過加強建筑物周圍結構的保溫性能，減少空氣滲透來降低住宅的熱損失，已達到節能的目的。其后相繼推出RT1988、RT2000、RT2005等標準。“建筑熱工法”RT2010版，提出了更高的節能指標要求，要求限制使用空調，在能耗計算時考慮空調的能耗。

（2）激勵政策

法國政府分別于2005年和2006年出臺兩項法規，對采取各種有效的房屋節能措施，安裝高能效供暖設備和使用可再生能源的居民給予一定的稅收減免。環境與能源控制署（ADEME）通過各種渠道廣泛宣傳有關使用節能產品的優惠政策，并且提供資金和技術支持。法國各地方議會和全國住房管理署（ANAH）的各分支機構負責協助居民購買住宅節能產品和設備，并向他們提供相關政策的咨詢和建議。稅務當局每年也在向個人發放的居民所得稅的申報材料中詳細說明各種財稅優惠政策。政府下屬的城市規劃與住宅營建領導署（DGUHC）對各地方政府投資營建的節能平價社會住房出臺了財政補貼政策。

（3）《Grenelle》環保倡議

法國為了應對全球氣候變暖，2007年10月提出了《Grenelle》環保倡議的環境政策，其核心是強調建筑節能的重要性和潛力，以可再生能源的適用和綠色建筑為主導。提出的目標為，在2020年前使既有建筑能耗降低38%，2020年前可再生能源在總的能源消耗中比例上升到23%。

三、法國的綠色生活方式

法國的生態文明建設在歐洲獨樹一幟。法國前總統薩科齊執政時期就聲稱，法國要當全球“生態先鋒”。法國政府在構建“綠色大國”的整體規劃中，把法國人民的綠色生活方式深入到這個國家的各個角落，崇尚節儉，反對奢華，崇尚綠色、環保、低碳、反對亂扔、亂拆、亂建，被賦予浪漫、時尚的法國人，實際早已開始過上了低碳、環保的綠色生活。

1.飲食方面的綠色生活

民以食為天。當今的法國人在飲食方面的綠色生活方式的確有很多值得我們中國人學習借鑒的地方。

很多歐洲人是在不剩飯的教育理念下長大的。法國人從小受到的家教是要吃光盤子里所有的食物。同許多西方國家一樣，法國人吃飯采用“分餐”制。進入餐廳后，侍者會給每位客人分別遞上一份菜單，每個人點他自己想吃的菜。通常一套最基本的法餐包括冷盤（即生食）、主菜（即肉或魚配上主食）、和甜點三道菜，一道菜吃完后，再上下一道。餐廳除了提供不同價格的套餐（formule）外，客人也可以根據自己的喜好，任意點菜（à la carte），任意組合。聚餐時，自己點菜自己付賬也是杜絕浪費的好方法。“分餐”的吃法在很大程度上也避免了浪費現象。每個人可根據其飯量“量力而行”，不必為別人操心。另外，飯店免費提供面包和水，如果有人飯量大，單吃一個套餐還不飽，則可多吃點面包。有的餐廳還在菜單上注明了菜的分量，或是標明供幾個人享用，以避免客人不小心多點而造成浪費。

法國是鐘愛面包的國家，和法國朋友吃飯時，會經常看到他們用手指沾著散落在餐盤上的面包屑吃，甚至在喝完湯后，他們還會用面包將湯盤里的湯汁蘸得干干凈凈，光盤行動十分徹底。對于中國人來說，“碗干盤凈”通常被認為太節省，然而在法國，這樣的用餐習慣很普遍。法國人任務將留在盤子上的細屑刮凈，不但不失體面，反而更能表達對食物的喜愛之情。

法國消協也制定了相關消費政策反對浪費。法國超市食品都分“最終消費限期”（DLC）和“最佳消費限期”（DLUO），后者仍然是能夠食用，無損于身體健康的，只是口味不再那么新鮮可口而已。2014年法國“環境與能源控制署”（Ademe）調查后發現，很多消費者認為過了最佳消費限期后的食品就不可再食用了，因而造成浪費。為此法國“消費者協會”的《消費指南》雜志（Que choisir）專門做了一個實驗，實驗選取了10種食品，根據各產品的耐時性，對它們跟蹤3次“過期后X天”（X在1到21之間）分析，檢驗結果發現，被測試的10種食品雖然全都已經超過標示的“最終消費時限”，口味質量雖有些下降，但均無有害變質，沒有任何一種會對人體健康造成威脅問題。

于是從政府層面，歐盟在2014年正式提出議案，取消部分食物的“最佳食用時間”標識。這份提案建議歐盟在其成員國范圍內統一移除某些可以長期儲存而不會變質食物的“最佳食用時間”標識，這些食品包括干面、大米、茶葉、咖啡、蜂蜜、干奶酪等。于是法國從2015年4月1日開始執行食品新標識碼規定，新規定取消了“最佳消費限期”（DLUO）標示，代之以“最低耐藏限期”（la date de durabilité minimale ，縮寫為 DDM）。后者的含意是“食品能夠食用，無損于身體健康，但已喪失部分品質。”

法國人消協還認為大超市搞“買一贈一”的促銷優惠手段，已被指責為是刺激消費，造成浪費。商家于是改變口號，變成：“現在買一，下周贈一”。為了表示積極參加反對食品浪費，一些大型超市如家樂福，歐尚授權收銀員將有一個破殼的整盤雞蛋，或是有一盒被打開的一包酸奶折價出售，不再像過去那樣扔進垃圾筒了事。超市對于一些“最后消費限期”即將來到的商品，則貼上“即將到期，折價X%出售”（DLC courte，moins X%）的標簽，鼓勵顧客及時消費。對于那些最終未能售出的商品，家樂福超市還會采取免費贈予“食品銀行”（les banques alimentaires）的措施，食品銀行是專門為接濟當地窮人、發放食品的慈善組織，以達到反浪費目的。所有送不走的剩余貨品則經過液化貨品的設備專門處理，按法律要求的指標，被液化成燃油（la méthanisation），完成綠色廢料的回收，提供給為超市運輸貨品的卡車消耗。值得一提的是，液化貨品的設備全法超市都有配備。

為滿足網民網上購物的需求，法國國內還出現很流行的反浪費網站，比如https：/zero-gachis.com，該網站的口號是：Décrouvrez les promotions autour de vous et luttez contre les gachis（發現您周圍的超市促銷，讓我們一起反對浪費）。很多城市的大超市會登錄這個網站，告示網民已經接近消費最終期限的食品，并幾乎都以30%-50%的折扣出售給消費者。

法國政府還注意到浪費食品的不止消費者，從生產階段到消費階段，浪費現象就已經存在。因為商家在收購產品時對菜農苛刻的標準，比如有瑕疵的水果和蔬菜，或稍有斑點或尺寸不合格的就拒絕收貨。在法國，多余的食品常常沒有渠道捐贈。但法國政府正在試圖改變這一現象。法國參議院2015年4月10日審議馬克隆法案期間，全體一致通過了允許超市把未售完和仍可食用的食品食物交給協會分發給窮人的措施。全國農業工會聯盟下屬“農業生產者與食品企業系統聯誼會”（Solaal）努力在生產者與慈善協會之間搭橋，推進農產品贈與活動，將被棄置的農產品收集起來免費發放，救濟家境困難者。

反浪費的民間活動每年在法國各地都會舉辦。2014年，歐盟舉辦“歐洲反食品浪費年”（année européenne de lutte contre le gaspillage alimentaire）法國政府號召全社會動員起來，反食品浪費的綠色倡議日益增多。法國一些志愿者在各地市場上搭起“拾穗人帳篷”（tentes des glaneurs），專事收集和分發菜農準備拋棄的水果和蔬菜。巴黎一些市場攤位上，有人當眾進行表演，介紹如何使用被一般人以為無用而丟棄的蔬菜，制作美味菜湯的技術。參加節約運動的一些餐館聯合起來，將經營中剩余下腳料及殘剩食品歸總，進行加工，創造出再生資源。另一些餐廳鼓勵顧客將自己沒有吃完的飯菜打包回家，或者自助餐按照重量收費。集體餐飲業，尤其是學校的食堂也積極響應號召，將反浪費斗爭作為日常工作重點。

可以說，法國從政府到民間層面都將反對日常浪費作為目標，積極推廣、大力宣傳、使反浪費精神扎實落實到每家每戶。

2.對待奢侈品的態度

法國有很多國際奢侈品牌如Louis Vuitton，Dior，Channel等等，甚至世界各國的知名設計師也是在法國學習了奢侈品或是設計之后才聲名鵲起的。在巴黎的時尚名店里，幾乎每天都有人排著長隊來選購名包，在這之中，中國人的數量是最多的。而其實法國當地的姑娘卻很節約，她們手上拎的大多都是些普通皮包。當我們走進法國人的生活，也會驚訝地發現其實法國人對于奢侈品的態度非常理智，很多人不會為了趕時髦而買回一些奴役自己的大牌，即使買也會根據自己的實際工資水平進行消費，櫥窗里昂貴的奢侈名包幾乎都是專供外國人消費。在國內，年輕姑娘無疑是奢侈名包的消費主力軍，動輒花費成千上萬購買皮包。但是，一向以浪漫時尚自居的法國人沒有被浪漫沖昏頭腦，在消費方面很有分寸，量力而行，能省則省。幾乎不會為了一時的“悅己”而透支未來的幸福。奢侈品對于法國人，是他們展示靈感和創造力的作品，生活中的他們，跟奢侈品不搭邊，其實很節儉。

3.垃圾的分類和處理

隨著歐債危機襲來，節儉愈發成為法國人的生活理念，上至政府，下至平民，幾乎都在身體力行地踐行節約。在法國，將生活垃圾分類投放，幾乎是每個法國人每周都要做的事情。從八旬老人到十歲孩童都知道“不同的垃圾不能扔進一個箱子”。正是在民眾的自覺參與下，每年法國80%的廢棄包裝類垃圾都得到了循環處理。63%的廢棄包裝類垃圾經再處理后被制成了紙板、金屬、玻璃瓶和塑料等初級材料，17%被轉化成了石油、熱力等能源。法國人對待垃圾分類的態度將他們的執著與細致表現到了極致，眾人拾柴，污染得以控制；日積跬步，能耗得以降低。

法國的每個城市的垃圾箱是全市統一制作的，裝有輪子、把手及密封度很高的蓋子，特點是不會散發氣味，又便于移動。垃圾箱統一標準，是為了便于液壓垃圾收集車自動將箱里的垃圾傾倒入車，隨車的清潔工只需將垃圾箱掛在清潔車的專用裝置上，一個司機、一個清潔工，幾分鐘就可以搞定。而且垃圾車也是密封的，不會滿大街掉出垃圾和飄出異味。

體積過大的廢棄物，如淘汰的舊家具和舊家電等是不能隨便丟棄的，法國人一般有三種方式處理垃圾：一是電話聯系約定時間，請清潔部門派車來清運，這種辦法對于你處理那些大型的物品，例如舊家具等，說不定連手都不用伸一下，清潔工就幫你清理出去了。二是市區有40個大型固定垃圾回收車進行回收。三是有4處垃圾集中回收站，因為法國人基本每家每戶都有私家車，如果方便，可以自己順路送到指定地點。

巴黎規定，在公共場所隨意丟棄垃圾將會受到處罰，久而久之，市民早已經養成了不亂丟垃圾的好習慣。市民在公共場所，如在草地上休息，離去后都會主動將垃圾裝袋帶走，就連市民游行、罷工、靜坐、請愿等，也不會亂丟廢棄物。

在法國，生活垃圾從源頭開始進行分揀，主要是靠市民自覺分類投入不同的垃圾箱，一些無法發酵的垃圾，主要包括一些包裝材料，如塑料、紙和硬紙板、鐵和鋁等各種金屬材料、各種磚頭瓦塊等都會被回收。如果統統倒入一個垃圾袋，就會給后續的機械分揀帶來麻煩。例如，香煙盒外面是塑料紙、中間是純紙、里邊是錫箔紙，法國人扔香煙盒時就會自覺分開扔。經過市民的自覺分類，回收后的垃圾首先在傳送帶上經人工進行粗略的分揀，然后送到一臺風力分揀機進行進一步的處理，風力分揀機后是另一臺機器將磚頭瓦塊和金屬材料分開，最后，還有一臺機器將仍然混在塑料中的鋁再分離出來。經過這些機械程序的分揀，很容易將玻璃碎片、鋁和塑料、各種臟東西按類分離出來。這些能夠再生的垃圾就變成了紙、鋁、磚、不透明塑料和透明塑料。玻璃則以散裝的形式提供給玻璃制品廠，垃圾便變成了金錢。據說，垃圾處理廠不用納稅人的一分錢，還有余利。

像巴黎這樣的大都市，就是想將垃圾填埋，恐怕也找不到每年能埋109多萬噸的垃圾坑，更不用說是年復一年的垃圾了。據巴黎環保局稱，巴黎自從2002年起，100%的生活垃圾都得到了增值處理。巴黎有3個垃圾焚燒廠將垃圾高溫焚化產生熱能，再經過鍋爐和發電機變成城市集中供熱系統的水蒸氣或電能。據說，每焚燒1噸垃圾就可以產生2.6噸的供熱蒸氣。這3個大型的垃圾焚燒廠年處理垃圾能力設計為200萬噸，擔負著巴黎及近郊500萬人口的生活垃圾處理任務。每處理6個人的垃圾就可供一戶家庭取暖。焚燒后的鍋渣不但可以做鋪路的底層材料，還可以制成建筑用磚，就連爐渣都是一種副產品，起到了將垃圾轉換成能源的作用。原始的供暖不是燒煤污染環境，就是熱電浪費能源。而焚燒凈化垃圾裝置采用的先進科學技術，避免了燒煤的煤煙污染、燒油有害氣體的污染，以及用電浪費電能。此舉不但環保衛生，還使垃圾廢物利用而產生能源，使垃圾處理成為一項持續發展的新型產業，推動了法國環保事業的發展。

4.綠色出行

巴黎街頭的汽車很多，但其中大排量的名貴跑車很少見，廉價且油耗低的小車比比皆是。其實法國人認為怎么實惠怎么來。開小排量的轎車，對于中國人來說或許會覺得沒什么面子，可對法國人來說，這才是真正的綠色生活理念。另外對于較近的目的地，很多法國人甚至會選擇騎車出行，他們認為騎自行車更“方便”、“環保”、“健康”、“節省”，法國的油價并不算很貴，而且法國人較為富足。更多的人主要考慮的是方便、環保和健康。小型車正“大行其道”。這與2008年法國政府推出的“新車置換金”政策密不可分。

其實，針對環保出行，法國政府早有一些補助措施。2009年，巴黎市政府開始實施自行車補貼計劃，市民每購買一輛400歐元以下的自行車，政府按購車款的25%給予補貼，并為使用電動自行車的市民免費提供充電裝置。企業購買自行車同樣可以獲得補貼，但最多補貼10輛。

另外拼車出行也越來越時髦，在經濟和環保因素的雙重作用下，越來越多的年輕人都愿意選擇拼車這種經濟、節能的出行方式。BlaBlaCar是歐洲非常有名的拼車網站，創辦于2006年，讓用戶通過其平臺相互聯系，分攤開車長途出行的費用。Blablacar不提供叫出租車或有專職司機的打車服務，不允許司機利用自己的平臺盈利，因此它沒有像Uber那樣在全球各地遭到反對。該網站覆蓋包括俄羅斯和烏克蘭在內的歐洲19個國家，有超過2000萬用戶。美國《福布斯》雜志稱，BlaBlaCar等拼車平臺重新定義了歐洲的綠色出行，拼車也帶來了歐洲的新商機。法國佳信銀行和益普索公司的調查顯示，在法國，已經有超過1/5的人使用拼車服務。據羅蘭貝格咨詢公司估計，在未來5年，全球使用拼車軟件的人數將以每年35%的速度增長。到2020年，該行業在全球的產值將達到35億歐元（約合270億元人民幣）。法國人認為他們正學著用更聰明的方式運用資源，這些都值得我們學習。

四、結語

隨著全球面臨氣候變化的挑戰日益嚴峻，生態環保問題已經不僅僅是經濟問題，技術問題或者社會問題，早已變成一個像核裁軍或者反恐斗爭那樣的國際政治熱點話題。法國政府和人們通過幾十年不斷的努力，把自己建成了一個“環保大國”，雄厚的生態文明實力，使法國擁有了一種新的軟實力，并在大國關系中發揮著獨特的作用。

習近平總書記說：“堅持節約和保護環境的基本國策，像保護眼睛一樣保護生態環境，像對待生命一樣對待生態環境，推動形成綠色發展方式和生活方式，協同推進人民富裕、國家強盛、中國美麗。”學習和借鑒法國在發展綠色經濟和生活方式的有益經驗并為我所用，持續不斷的推動我國綠色經濟和綠色生活方式的發展，為把我國建成人們富裕、國家強盛、環境美麗的國家而堅持不懈的奮斗。