航空公司運行管理課程改革建設研究

陳 琳

（中國民航大學空中交通管理學院，天津 300300）

飛行簽派是航空公司運行控制的核心[1]，隨著航空公司機隊和市場規模的不斷擴大，簽派員隊伍建設日顯捉襟見肘，因此，航空公司飛行簽派員的培訓系統的改進已是勢在必行，我國應形成民航院?；A理論培訓、航空公司簽派室崗位實習、公司培訓部系統培訓的飛行簽派員的培訓體系，使我國簽派員的培訓全面而系統標準化[2]。在前期查閱的文獻中，趙世澤[3]以首都航空為樣本分析了簽派員工作人為因素的問題，劉婷婷[4]在經濟性方面對簽派工作進行了研究和分析，陳繼鵬[5]就簽派崗位的能力提升方面的工作進行了分析，褚雙磊[6]專門就簽派員專業卓越工程師在性能方面的培訓輔助系統進行了研發，朱琪[7]對簽派員崗位的能力進行了詳細的描述，但關于航空公司運行管理這門課程教學方面的研究是比較少的，本文就是基于此開展的課題研究。

一、課程現狀及定位

航空公司運行管理課程是交通運輸專業飛行運行管理方向（簽派方向）和機場現場方向的一門專業選修課。本課程是保障飛行運行安全，對航空公司的運行控制中心（AOC）進行管理的必不可少的專業課程，任務是通過理論教學及實際運行案例，使學生了解和掌握飛行運行管理的組織和實施過程，了解運行控制中心的組織結構及業務流程，結合所學的專業知識，掌握航空器放行的方法，熟練運用機場運行標準、航空器運行標準、公司運行標準及天氣標準，對航班的起始、持續和終止行使運行控制權，對航班進行計劃與動態管理。作用是通過學習，使學生對飛行運行管理及航空公司的實際運行管理有一個全面了解，在能力培養與專業知識的運用上有一個質的飛躍。

航空公司運行管理與放行評估綜合實踐、航空公司運行管理案例分析共三門課程共同構成了交通運輸專業簽派方向重要的航空公司運行管理專業課程群，三門課程從理論、實踐、案例分析應用的角度互為補充，相互支撐。航空公司運行管理專業課程群的三門課程都設置在人才培養方案的第七學期，即大四上學期，三門課程的學習均需要之前三年的專業基礎課和專業課為基礎，只有基礎知識打的基石牢固，學生能夠綜合熟練運用之前所學，方能繼續航空公司運行管理課程群的學習和運用。而航空公司運行管理又是整個課程群中的理論課程，是課程群的基礎，起著主導作用。因此，航空公司運行管理對整個簽派方向人才培養目標的支撐和達成，起到了由量變到質變的關鍵性決定作用。

課程組通過幾年的努力，取得了一定的教學成果，但是，無論從現在的卓越人才的培養，還是未來新工科背景下的交通運輸專業飛行運行管理方向培養目標的達成，航空公司運行管理這門課程及課程群都需要加大教學改革力度，改進教學方式，積極以學生為中心，以企業和行業需求為導向，主動服務行業企業需要。航空公司運行管理課程在積極支撐人才培養目標的達成、為建立高校為主體的新工科人才社會培養體系[8]探尋新的校企合作模式方面，發揮更重要的作用。

二、課程特點及不足

（一）課程特點

近年來隨著航空公司的招聘需求逐年提升，學生中簽派方向的就業率逐年提升，2017屆畢業生中，簽派方向就業率基本與管制方向持平，目前航空公司運行管理課程的教學班級容量均在70人左右，課程的教學課程僅為54學時，這就造成了教學活動仍然會以教師為中心，教學過程中仍以傳授理論知識為主，對于學生問題分析能力、解決問題能力、溝通能力、項目管理和終身學習能力的培養都有所限制，難以激發學生學習的主動性和自覺性。

航空公司運行管理課程多以知識綜合運用為主，前續課程如“飛機性能”“航空氣象學”“航行情報”“航圖”等課程知識掌握的熟練程度對本門課程的影響非常大，直接影響本門課程的學習效果。同時，由于課程以講授航空公司運行控制中心的實際運行為主，從崗位需求的角度來說，對學生的溝通能力、團隊意識、職業精神、協調能力、資源管理與整合能力和終身學習的能力都有較高的要求，因此單純的理論課程對上述能力的滿足和提高亦有一定的局限性，需要發揮課程群的優勢，結合實踐課程和實際案例分析課程，來提升學生的情景意識，進而提升各方面的能力。

（二）目前階段存在的問題與不足

航空公司運行管理課程設置在培養方案的第七學期初的9月份，正值大四學生面試找工作的關鍵階段，而且課程設置是模塊式教學，一個月完成54學時的教學任務，因此如果學生面試比較集中，出勤率難以保障。

現階段航空公司運行管理課程的考核方式仍以傳統的閉卷考試為主，大四學生由于找工作時簡歷上的學習績點和各項證書等均已在大學前三年完成，因此大四上學期的整個狀態就是沉浸在找工作的浮躁情緒中，易出現上課注意力不易集中、聽課效率低下、出勤率低、心態焦慮等情況。

針對上述存在的問題，從民航特有專業建設的特點出發，航空公司運行管理課程組從強化豐富師資隊伍建設、豐富課程資源、運用信息化教學手段、滿足崗位需求提升學生能力為目標和多元化的教學改革等方面進行了綜合建設。

三、航空公司運行管理課程的教學改革及建設

（一）強化豐富師資隊伍建設

航空公司運行管理是一門專業知識性非常強及綜合運用能力要求較高的專業選修課，課程組所有授課教師都必須進行過“簽派+1”班的學習，并且擁有6個月以上的航空公司運控中心實習經歷，并考取中國民航飛行簽派員執照[9]。課程組所有教師成員均滿足上述要求。表1為筆者近年來所進行的專業實習。

表1 個人專業實習內容

通過到航空公司一線單位的實習與交流，筆者本人也注重在課程講授的方面的能力鍛煉與培養，連續兩屆獲得第一屆（2013年）、第二屆（2015年）全國高校微課教學比賽全國優秀獎、天津市一等獎，授課水平得到了大幅度提高。

在強化任課教師師資培訓，打造“雙師型”教師的同時，課程組還注重吸收借鑒航空公司一線簽派教員的資源和經驗，從2011年下半年開始，連續七年聘請國航運控中心北京和西南的簽派教員來校授課，補充了師資力量，豐富了教學形式，同時結合公司的發展情況，及時擴展、更新教學內容，提升課程的內涵。

外聘教員加入課程組，直接面對在校生，經過7年的校企合作，教學成果明顯：1）外聘教員是行業的優秀代表，他們從行業角度詮釋簽派這個職業的工作內涵與規范，讓學生了解了行業的擔當與承擔的社會責任，很大程度上緩解了學生們找工作的焦慮和浮躁情緒，同時使學生樹立自主學習和終身學習的意識，重視團隊精神和職業能力的培養。2）隨著校企合作的深入，通過合作初期資深教員的引領和自身的學習成長，一批優秀的畢業生現在也加入到外聘教員的行列，2016年和2017年兩年，國航派出1名2007級和2名2008級的我校畢業生回校授課，畢業5年或6年，一方面是有助于教員自身水平的提高，另一方面，因為跟本科生年紀相差不多，優秀的畢業生教員可以給學生起到很好的榜樣作用，有助于學生對自己的職業生涯進行更好的規劃。校企合作已經進入了良性循環。

（二）堅持教改，充分利用信息化新技術，全方位支撐人才培養目標的達成

2011年至2016年間，課程組老師堅持教學改革，完善教材建設，同時不斷學習信息化新技術，充分利用第二課堂，鍛煉提升學生自主學習和終身學習的能力，并成功從2014級開始對簽派方向進行了卓越試點班的建設和培養，全方位多層次的支撐簽派方向人才培養目標的達成。表2是筆者近年的教改立項和課程及教材建設情況。

《民航交通運輸人才培養模式研究》教改課題充分論證了簽派方向成立卓越試點班的可行性，同時與國航、廈航、天航長期的校企合作也為簽派卓越人才培養方案的制訂奠定了基礎。卓越人才的培養方案中，把航空公司運行管理課程分為上、下兩門課程，重點引入了實際運行中的新技術、新方法、高原運行、極地運行的知識，并且加入航空公司運行控制的案例，啟發引導學生的研究精神，綜合運用所學，提高學生分析問題、設計開發解決方案的能力。

通過“航空公司運行管理”院級優質課程建設，結合學校BB平臺，完善了電子教案，搜集了相關教學擴展資源。

進行“翻轉課堂”的嘗試，鼓勵學生課下自主學習。針對大四學生專業知識背景較強，每次課后設定知識點，讓學生自由分組、課下準備，上課以PPT演講的形式與同學分享，通過自主學習汲取知識、增大學生的閱讀量和信息量，提高學生的團隊合作精神，鍛煉學生的演講口才以及自學和探索的能力。

表2 教改立項和教材建設統計

充分利用信息化新技術及社交工具，通過建立上課學生的微信群，讓學生每次下課總結當天課上的知識點和重難點，并進行接龍，這樣課程結束時，整門課程的重難點就全部總結出來。這樣不但強化了學生的學習意識，而且提高了課堂的聽課效率。

（三）充分發揮手機功用，提升課堂教學質量，推動畢業生執照通過率的提升

充分利用手機的功能，通過建立上課微信群、利用雨課堂討論等形式，增加課堂內容的廣度和深度，同時利用微信群加強課上的考勤管理，明確請假制度，培養未來嚴謹的職業習慣，公開透明。

簽派方向的畢業生進入航空公司后面臨的第一次大考就是參加民航局各地區管理局的簽派執照考試，地區不同，考試的時間不同，最早的中南局畢業當年11月份就會組織考試。簽派執照考試分為理論部分和實踐部分，理論部分考察的是大學四年專業知識的掌握程；實踐部分是通過面試的形式考核考生對專業知識的綜合運用水平與能力，也就是航空公司運行管理課程的主要內容部分，因此可以說簽派執照考試的通過率，直接反應了一個學校對簽派人才培養目標的實現程度和教學水平的高下。表3是統計整理的作者所授航空公司運行管理課程從2008級到2013級學生的考試成績分析。表4是統計整理的2008級到2013級學生的放行評估綜合實驗課程的成績分析。

表3 2008級到2013級學生航空公司運行管理課程考試統計分析

從上述兩表可以看出，在過去六年的課程改革的推進過程中，反映學生學習效果的成績有所起伏甚至回落，這種往復是任何改革都會遇到的，在改革過程中嘗試了不同的手段與模式，堅持以崗位需求為導向、以服務行業為原則的主線不變，在2013級學生中，終于有了突破，理論課成績優秀率接近40%，良好率接近90%。上述數據也是對課程改革成功的佐證。2013級本科生的外聘教員中，有2008級的學長來授課，這很大程度上激勵了學生們主動學習的精神，激發了他們對學習、工作和行業的認知，同時學長的榜樣力量促使他們更加積極地規劃自己的職業生涯。也有理由相信，2013級本科生是課程改革成功的見證者，后續的本科生培養質量必將越來越好。

表4 2008級到2013級學生放行評估綜合實驗考試統計分析

（四）加強大學生創新創業項目的投入和訓練，培養職業素養

簽派員從行業的劃分來講，是一個具備技術資質的管理者，在航空公司的運控中心，簽派是核心，是資源的整合者，需要在現有眾多紛繁復雜的條件下做出最有利于公司運行的決策[10]。

因此對于簽派員的培養除了專業知識層面，還需要在口才、大局觀、情景意識、綜合解決問題能力、創新精神等方面重點加以培養。航班放行、航班調整等建立在專業知識上的工作內容，不會成為工作表現的分水嶺，相反，簽派員綜合素養的提升才是展現簽派工作社會責任的關鍵。筆者2017年合作主持的天津市級大學生創新創業項目“基于STEM教育的科技創新類創客課程資源開發”，就抽選了2014級簽派卓越班的部分同學，一方面鍛煉他們的學習能力、開發設計解決問題的能力；其次，鍛煉溝通能力和團隊協作能力；最重要的，增強他們的行業擔當與社會責任，為將來的工作積累職業素養。

四、課程改進的方向以及對未來新工科教育的想法

（一）課程改進的方向

1.加強英語課程的開發

民航運輸是不分國界的，簽派員作為航空公司安全運行的守衛者，他的工作職責也無國界之分，現在很多國內航空公司每年都會派簽派員到美國FAA學習考取FAA的簽派員執照，就是很好的證明。因此，提升簽派員的英語能力與水平，迫在眉睫。交通運輸專業的交通運輸專業英語這門課程培養計劃設置在第四學期，但是學生的掛科率基本在30%左右，很多學生修完這門課程，大學剩下的兩年時間就基本不接觸民航專業的英語學習了，而簽派崗位對英語的要求日漸提高，公司對英語的培訓需求與日俱增，因此，航空公司運行管理課程亟待開發相關英語課程。筆者本人通過了公共英語等級考試五級(PETS-5)、全國出國培訓備選人員外語考試高級（BFT），下一步的英語課程開發也會提上日程。

2.明確校企合作角色定位，制訂合作計劃

總結過去七年與國航運控中心的合作經驗，有收獲也有不足?？梢詮囊韵聨追矫孀龈倪M：1）明確合作角色定位，穩定外聘教師的師資力量。合作七年，教員換了幾批，教員之間的過渡銜接以及課程內容的連續性都有待改進。2）完善課程體系的建設與分工，各自發揮特長，形成優勢互補。3）校企合作固定化、制度化，尊重知識產權，共同建設鞏固來之不易的教學成果。

（二）未來課程對新工科人才培養的支撐

1.發揮行業特色，擴大行業人才培養優勢

民航交通運輸專業是民航的特色專業，人才培養目標的制定要為行業發展服務，同時也要符合企業需求。在培養方案的實施過程中，要充分利用行業和企業的資源優勢，推進高校畢業生到單位入職后的執照認證進程，擴大人才培養優勢，杜絕教育資源的重復和浪費。

2.緊跟新的教育理念，注重創新，體現融合

工程教育的本質和靈魂就是創新和創造力[11]。交通運輸專業的學生基本不用擔心就業問題，將激發學生的創新精神和創造能力的理念貫穿于本科教育的全過程，融合多學科并鼓勵學生尋求解決問題的多種方案，淡化標準答案和唯一解的意識，鼓勵并允許學生犯錯，是航空公司運行管理課程今后要重點改進的內容。

3.互聯網+技術的使用，產學研深度融合

未來航空公司的發展趨向將基本依賴互聯網，客票銷售渠道的改變就是一個非常好的佐證。未來航空公司運控中心的核心競爭力，也將體現在運行控制的系統。大數據的融合，運行控制系統的改進，都需要運控中心的簽派員具備網絡化、大數據、大科學以及互聯網的能力。開發基于航空公司實際需求的虛擬仿真實踐教學平臺，提升學生的大工程背景，迫在眉睫。未來的航班簽派放行和運行控制，不再是點鼠標，而是基于后臺大數據分析后的最優選擇。

嘗試開展基于“互聯網+教學”教學模式的探索與實踐，MOOC課程的推廣，真正做到以學生為中心，產學研深度融合，按照成果導向式、混合式、項目式的教學模式，按照成果導向重構人才培養目標，把知識、能力、素質矩陣重新拆分[12]，重構體系，發揮課程群的集體優勢，縮短畢業生到崗適應周期。

[1] 張序,張曉鈺,陳琳,等. 事故鏈分析法在飛行簽派員培訓中的應用[J]. 科技創新導報,2012,(30):252.

[2] 張序,馮楊,楊承翌,等. 基于HFACS系統理論的簽派人誤分析[J]. 管理工程師,2013,(1):15-19+44.

[3] 趙世澤.航空公司飛行簽派班組人力資源配置效能研究[D].北京：首都經濟貿易大學,2015.

[4] 劉婷婷. 基于成本視角的不正常航班簽派優化研究[D].昆明：昆明理工大學,2016.

[5] 陳繼鵬. 提高飛行簽派工作效率的途徑分析[J]. 科技與企業,2014,(13):4.

[6] 褚雙磊,魏志強,谷潤平,等. 面向卓越工程師的飛機性能輔助計算演示系統開發與應用[J]. 實驗技術與管理,2016,33(2):171-174.

[7] 朱祺. 民航簽派員的基本素質要求論述[J]. 中小企業管理與科技(上旬刊),2016,(3):132.

[8] 楊華勇，張煒，吳藍迪. 面向中國制造2025的校企合作教育模式與改革策略研究[J]. 高等工程教育研究 ,2017,（7）：12-16.

[9] 錢麟. 提升民航簽派工作績效性的措施探討[A]《決策與信息》雜志社，北京大學經濟管理學院.“決策論壇——管理科學與經營決策學術研討會”論文集（上）[C].《決策與信息》雜志社、北京大學經濟管理學院,2016:1.

[10] 王榮磊,李寧,馮蜀冀. 從三個比喻分析民航院校對飛行簽派員的職能定位[J]. 吉首大學學報(社會科學版),2016,37(S2):36-37.

[11] 李茂國，朱正偉. 工程教育范式：從回歸工程走向融合創新[J]. 中國高教研究,2017,（6）:30-36.

[12] 葉民，錢輝. 新業態之新與新工科之新[J].高等工程教育研究,2017,(3）:34-37.