“互聯網+ 跨境電商”背景下寧波海外倉發展現狀研究

孫從眾

（寧波城市職業技術學院，浙江 寧波 315100）

隨著“互聯網+”發展的不斷深化，許多新興市場充分利用互聯網技術及平臺進行產業升級調整與優化。跨境電商也在此背景下抓住了將傳統外貿向開放型經濟轉變的重要契機，海外倉是推動跨境電商產業規模及效應的關鍵因素。寧波作為跨境電商第一批試點城市，海外倉的規劃和建設成為提升跨境電商物流與服務質量的重要環節。

一、“互聯網+ 跨境電商”背景下寧波跨境電商發展的現實基礎

“互聯網+”作為國家戰略已經在各領域展現其獨特的優勢，也將成為許多產業轉型升級的重要平臺。跨境電商就是在該背景下迅速發展并形成一定規模，但在發展的過程中也遇到了一些瓶頸，尤其是物流體系的完善對于產業鏈的可持續性具有積極作用。海外倉的建設與投入有利于跨境電商等新興產業的不斷升級。

（一）傳統企業電商轉型全面展開

在積極推行“電商換市”戰略的背景下，電子商務在優化寧波市產業結構、促進企業轉型等方面的引領性作用逐步顯現，電子商務與傳統企業發展進一步融合。截止2015年底，全市有效涉網（電子商務類）企業29891家，太平鳥、奧克斯、羅蒙等一大批線下知名名牌成功轉型發展電子商務，企業研發設計、生產制造、倉儲物流與電子商務協同發展格局正在形成。依托產業集群優勢，寧波市B2C網絡零售規模不斷擴大，2015年全市實現網絡零售額703.94億元，同比增長59.72%，增幅位列全省第一，超全省平均水平10個百分點，網絡零售額對居民網絡消費額的順差進一步擴大到117.08億元[1]。圍繞傳統企業電子商務轉型，各類電商服務業態快速崛起，電商公共服務平臺上線運行，電商產業發展生態鏈初步形成。

（二）電商產業發展特色逐步凸顯

依托制造優勢、外貿優勢和港口優勢，寧波市在行業垂直性電子商務、大宗商品電子商務、跨境貿易電子商務等領域發展上形成了較為明顯的優勢。全市擁有近千家行業垂直電子商務平臺和百余家大宗商品交易平臺，2015年，甬商所大宗商品交易額突破4480億元，位居全省首位。一批行業交易網站入選中國行業電子商務網站百強。跨境電子商務迅速崛起，外貿網商密度位居全國第四，網易考拉等一批大型跨境電商平臺進駐寧波，成功申報國家第二批跨境電商綜合試驗區。2015年全市跨境電商試點業務進出口總額81.4億元人民幣，位居各試點城市前列[1]。

（三）產業集聚發展效應不斷彰顯

各縣（市）區積極盤活閑置工業廠房、寫字樓等資源轉型發展電子商務，電子商務園區數量快速增加，產業集聚發展效應不斷彰顯。目前寧波市擁有各類電子商務產業園近50個，電子商務相關眾創空間及創客服務中心27家[1]。2015年，在全國城市電子商務產業園區排名中，寧波位居全國第九位。園區能級不斷提升，寧波電商城、高新區寧波軟件與服務外包產業園成功躋身國家級電子商務示范基地，保稅區電子商務產業園成為全國跨境進口電商企業密集度最高的園區之一。

（四）產業發展軟硬環境持續優化

積極探索電商發展政策創新，率先設立電子商務產業發展基金，啟動建設電商經濟創新園區，將電子商務人才納入“3315”高端創業創新人才引進專項，建設寧波市電子商務研究院和電子商務學院，電子商務產業發展軟環境不斷改善。推進實施“寬帶中國”專項行動、無線城市工程和三網融合工程，著力提升信息基礎設施服務水平和承載能力，全市光網覆蓋達334萬戶，覆蓋所有行政村以上住宅區域。大力發展物流基礎設施，啟動建設浙江省規劃最大的電子商務專業物流園區，引進社會資本建設智慧云倉和海外倉，推進社區智能柜和農村電子商務服務站建設，電子商務發展的物流瓶頸大大緩解。

盡管近幾年電商的快速發展為“十三五”打下了堅實的基礎，但同時仍然存在一些不可忽視的問題和挑戰。一是產業創新活力相對較低。電子商務主要停留在網絡銷售領域，電子商務新業態、新模式創新不多，企業技術創新意識不強，擁有核心技術優勢的電子商務企業數量少。二是電商龍頭企業數量偏少。電子商務發展缺乏有影響力、強輻射力的本地第三方服務平臺支撐。大型電子商務企業數量偏少，制造業線下的品牌優勢和市場優勢尚未充分轉化為線上競爭優勢，高水平的電子商務服務企業嚴重短缺。三是電子商務發展基礎支撐有待強化[2]。各個電子商務園區在產業定位、發展模式上同質化傾向比較明顯，盈利模式單一，缺少專業化、高水平的電子商務園區運營企業。電商人才總量偏少、層次偏低、實踐能力偏弱，優秀人才流動性大、留存率低。四是電子商務與傳統產業的深度融合還有待加強，大多數企業依然把電子商務視為一個新銷售渠道，主動進行C2B開發和流程重組的企業不多，電子商務與企業兩張皮現象比較明顯[3]。

二、寧波各類型企業對公共海外倉的現實需求

寧波公共海外倉的現實需求體現在不同企業類型與產業鏈的各個環節，由于港口優勢，大量外貿企業、跨境電商企業、制造業企業在“互聯網+”背景的驅動下，物流環節成為產業做大做強的關鍵因素。通過調查走訪寧波各類型企業的現實需求，發現公共海外倉的建設與投資成為其提升服務品質與擴大業務量的重要條件。

（一）外貿企業對于公共海外倉的主要功能需求

對寧波排名靠前的中基、廣博、豪雅、利時等外貿企業進行重點走訪，對北侖區、鄞州區等外貿企業集聚的園區進行座談，對納入統計體系的寧波外貿企業進行問卷調查和電話回訪，主要發現如下：

寧波外貿企業采用跨境電子商務開展外貿業務的占比超過50%。2016年上半年，外貿企業跨境電商出口規模達200萬美元以上的占比22.22%，呈現良好發展態勢。外貿企業開始使用海外倉的占比為44.44%，66.67%的外貿企業對海外倉需求比較迫切[4]。

從需求分布上看，對西歐和美國東海岸海外倉的需求最高，均為44.44%；對美國西海岸、北歐、中東歐海外倉的需求次之，均為38.89%；對南美和俄羅斯海外倉的需求為33.33%；對加拿大、韓國、日本的需求為27.78%；對澳大利亞、東南亞的需求為22.22%；對非洲和中東的需求最少，

僅為11.11%[4]。

從功能上看，對海外倉倉儲和配送功能的需求最高，為72.22%；對展示和退換貨的需求次之，為61.11%；對知識產權等商務服務的需求為55.56%；對分銷的服務需求為10%；對流通加工的需求最少，僅為38.89%[5]。

（二）跨境電商企業對于公共海外倉的專業需求

通過對跨境電商比較集聚的園區，以及在一達通、亞馬遜、ebay等平臺上開展業務的企業進行重點走訪和問卷調研，主要有以下發現：

寧波的跨境電商企業以民營企業為主，占比76.92%；外資企業占比15.38%，國有企業占比7.69%。企業比較集中在鄞州區和北侖區，注冊資本主要集中在201-500萬元，占比為38.46%。2016年上半年，企業跨境電商出口規模200萬美元及以下的占比為61.54%；501-1000萬美元之間企業占比為15.38%[5]。

跨境電商企業自建平臺開展業務比較少，僅為23.08%；通過亞馬遜平臺開展業務的最多，占比為53.85%；通過阿里巴巴和ebay開展業務的比例持平，均為30.77%；通過wish平臺開展業務的企業占比為23.08%。寧波企業對跨境電商交易平臺的選擇呈現多樣化特征。

通過海外倉進行海外備貨的跨境電商模式占比為15.38%，通過直郵（E郵寶）的開展跨境電商業務的企業占比為30.77%，表明海外倉模式開始成為跨境電商的新模式。61.54%的企業開始使用海外倉，通過租賃和合作的方式使用海外倉的比例持平，均為38.46%[6]。

（三）制造企業對于公共海外倉的主要業務需求

通過寧波八大外貿制造產業集群的分析，對鄞州、北侖、余姚、慈溪、寧海等區域的座談，

對圣美家居、科爾登玩具、新港服飾、歐達光電、舒博斯曼器材等寧波制造企業的重點走訪，結合的問卷調查，主要發現如下：

寧波制造企業中，小微企業占比為52%，民營企業占比為68%，本地企業占比為92%，與寧波八大產業集群分布相吻合。2016年上半年，寧波企業跨境電商出口規模超過200萬美元占比20%，跨境電商出口占外貿比例上成為16%，跨境電商出口額占企業生產總值的比重逐步上升[6]。

制造企業通過阿里巴巴和亞馬遜開展業務居多，占比均為28%；自建跨境電商平臺開展業務的比例為20%；通過ebay、敦煌網、慧聰網等第三方平臺開展跨境電商業務的比例也不斷上升。利用境外物流企業（如UPS、Fedex、DHL等）開展配送的業務占比為32%，利用中國物流企業海外體系進行配送的占比為24%，利用萬國郵聯體系進行配送的占比為12%。

寧波制造企業已經使用海外倉開展跨境電商業務占比為28%。企業自建的海外倉占比為8%，租賃的海外倉占比為24%，合作的海外倉占比為8%。84%的制造企業有海外倉的使用需求，對海外倉倉儲、配送、退換貨的需求最大，均超過44%；對流通加工、展示分銷、法律、知識產權等服務的需求也超過16%。對美國、歐洲地區海外倉的需求最大，均超過24%；對澳大利亞、東南亞等新興市場的海外倉需求有所上升[6]。

三、寧波公共海外倉的供應主體與發展現狀

各類傳統物流企業在“互聯網+”背景下，認識到寧波作為港口城市的區位優勢，積極探索公共海外倉的建設與經營管理模式。了解寧波當下公共海外倉的主要分布情況、投資結構合理性與服務功能有效性，對于進一步促進與提高寧波海外倉的管理和發展具有積極作用。

（一）寧波公共海外倉的建設主體與區位分布

寧波各領域參與建設公共海外倉的意愿比較強烈，初步形成了以跨境電商企業、外貿綜合服務平臺、物流企業、傳統外貿企業和海外華僑等多主體參與海外倉建設格局。

中外運、郵政、寧波港東南物流、中國民航物流等國有企業在歐洲、北美等主要集散地建設公共海外倉；百世物流、利豐供應鏈等物流企業在東南亞、中東的等地區建立海外倉；阿里巴巴、中基惠通等平臺型企業在澳大利亞、南美洲等地區建設海外倉；雅戈爾、廣博的寧波本土企業自營的海外倉也開始為寧波其他企業提供海外倉服務[7]。

公共海外倉布局步伐呈現出明顯加快趨勢。從調研中發現，已建成、建設中和規劃建設的公共海外倉覆蓋了全球主要國家和區域，空間分布大致與寧波出口市場區域特征匹配。

從國別分布上看，主要集中在美國西海岸和西歐，為33.33%；美國東海岸和中東歐分布其次，分別為22.22%和16.67%；其他地區的寧波海外倉分布相對少。這表明，寧波的海外倉主要布局在市場和分銷相對比較規范的地區[7]。

從地理位置上看，44.44%的海外倉分布在港口周邊；38.89%的海外倉分布在城郊；分布在公路周邊和空港周邊的最少，僅為11.11%。表明寧波海外倉的區位選擇主要是靠近消費者或靠近港口[7]。

（二）寧波公共海外倉的投資結構與服務功能

寧波公共海外倉的建設方式日趨多樣化。總體上以現有存量倉儲資源利用為主，新建為輔。現有存量資源的利用方式包括租賃、合作建設、整合（如代理互換）等。

寧波企業自建海外倉的比例為5.56%，租賃的比例為38.89%，合作與聯盟的方式分別為16.67%和5.56%。海外倉租賃相對于獨立建設，運營成本低，可以根據貨物量選擇海外倉租賃的面積和時間[7]。

從海外倉的投資結構上看，獨資建設的海外倉占比為25%，合資（控股）與聯營建設的海外倉比例持平，均為16.67%。目前寧波海外倉建設還是以獨資為主，合資與聯營建設為輔[6]。

寧波海外倉的服務功能不斷拓展和創新，尤其是在北美、西歐、澳大利亞、中東等相對運作成熟的區域，基礎倉儲、物流服務以外的各類增值服務不斷涌現。

從海外倉庫結構上看，單層倉結構占比為27.78%，多層倉結構占比為27.78%，民居倉庫結構占比為16.67%，集裝箱堆結構占比為場11.11%。這表明，海外倉建設的標準化程度相對比較高[6]。

海外倉提供的服務功能中，倉儲占比66.67%、配送占比58.33%，是目前海外倉提供的的主要功能，流通加工占比16.67%、商品展示占比8.33%、分銷占比25%、退換貨占比33.33%、知識產權等商務服務占比8.33%[6]。

（三）寧波公共海外倉的運營情況與管理模式

寧波企業通過直郵的方式開展跨境電商業務中，物流成本約占50%以上終端銷售價格；通過使用海外倉開展跨境電商業務，物流的費用可以下降到20%及以下，降低了企業跨境電商業務30%的成本，大大提高了寧波產品的競爭力和用戶體驗。

目前，寧波海外倉的租金成本4美元/平米/月及以下占比為41.67%。貨物從海外倉到終端客戶的平均物流時間0-2天占比33.33%，3-5天占比41.67%。貨物在海外倉的周轉時長1個月及以下占比為58.33%，時長2-3個月占比為41.67%[6]。

海外倉管理模式中，中方人員外派占比25%，聘請當地運營團隊占比16.67%，派職業經理人到當地組建團隊管理占比16.67%，委托第三方進行管理占比16.67%。海外倉企業自建信息系統占比58.33%，使用第三方物流商占比33.33%。與企業在國內的信息系統聯網占比為50%，與寧波跨境電商綜試區單一窗口聯網占比為8.33%，與境外的物流配送企業信息系統聯網占比為33.33%，與跨境干線物流企業信息系統聯網占比為16.67%[6]。

四、寧波海外倉的政策推進與主要措施

在了解寧波海外倉的現實需求和經營管理模式的基礎上，如何有效推進其科學合理并且可持續健康發展成為政府與企業的重要課題。在供需對接、認定標準與政策扶植等各方面，企業與政府的對接與交流對于寧波海外倉的迅速發展起到決定性作用。

（一）供需對接公共服務

寧波企業較早開始了海外倉的布局，占比調研企業總數的5.43%，在滿足自身企業海外分銷的基礎上，需要拓展海外倉的服務范圍，以分攤海外倉的建設成本，提高海外倉的運營效率；寧波企業在ebay、亞馬遜、wish等平臺上開展跨境電商出口業務，93.28%的企業缺乏自建海外倉的能力，需要公共海外倉提供目的國倉儲、分銷的等配套服務，需要借助公共海外倉提供海外分銷服務。

企業通過協會、商會等渠道進行海外倉供需對接占比為27%，寧波海外倉供需雙方迫切需要政府牽線搭橋，通過線下推介會、線上公共信息平臺等多種方式，將供應和需求的信息進行對接與撮合，促進企業通過海外倉模式開展跨境電子商務。

（二）認定標準與扶持政策

調研中發現，寧波企業對于公共海外倉的規范性和標準化需求最高，分別占比為89.32%和91.25%，希望政府通過海外倉認定標準的制定，促進海外倉的建設標準與服務規范的落地，認定一批寧波跨境電商示范企業、寧波公共海外倉（寧波公共海外倉示范企業），滿足寧波企業利用海外倉開展業務的需求[8]。

希望政府對公共海外倉的建設成本進行補貼企業占比為27.14%，希望對使用寧波公共海外倉進行補貼的企業占比為86.12%。希望鼓勵多類型建設主體在寧波產品海外集散地建設公共海外倉，豐富海外倉的信息、法律、知識產權、金融、通關等配套服務[8]。

（三）人才與培訓體系

目前，認識到跨境電商成為對外貿易的重要渠道的寧波企業占比為92.17%，但是，缺乏開展跨境電商必備的知識與人才儲備的寧波企業占比87.51%，特別是第三方平臺的運營人才；認識到海外倉建設對于降低物流成本、提高海外消費者的用戶體驗的企業占比為76.14%，但是對于如何建設、運營海外倉，以及在目的國開展本土化的分銷缺乏必要的經驗，迫切需要對企業現有人才的技能培訓以及海外倉專業人才的引進[9]。

寧波市綜試辦積極整合寧波的部門、院校和企業資源，加快跨境電商人才的引進和培訓。在浙江萬里學院成立跨境電子商務學院，培養實戰型、復合型人才；開展多次針對跨境電商海外倉的培訓活動；帶領企業到杭州跨境綜試區、阿里巴巴園區、義烏等多地進行海外倉建設先進經驗的學習和交流。

[1] 孫從眾. “一圈三中心”背景下寧波跨境電商發展對策研究[J]. 邢臺職業技術學院學報，2017,（2）：93-97.

[2] 張曉燕. 我國跨境物流海外倉發展存在的問題及完善對策[J]. 對外經貿實務，2017,（1）：84-87.

[3] 吳建,功唐斌. “一帶一路”形勢下我國海外倉的戰略布局[J]. 經營管理者,2017,(4):9-11.

[4] 勞育聰.無憂物流引發物流新革命[N].東南商報，2016-02-28(5).

[5] 包凌雁.海外倉開啟甬企出口新里程[N].寧波日報，2016-03-21(4).

[6] 楊益波. 寧波跨境電商迎來發展新機遇[N].中國經濟時報，2016-05-17(3).

[7] 魯旭.基于跨境供應鏈整合的第三方物流海外倉建設[J]. 中國流通經濟，2016,（3）：32-38.

[8] 陳曉文,張欣怡.“一帶一路”戰略對跨境電商經營模式的推動——基于物流視角的探討[J]. 山東科技大學學報，2017,（2）：75-82.

[9] 陳嬌. 跨境電子商務海外倉儲問題的分析及闡述[J]. 現代商業，2017,（1）：30-31.