機場供電系統(tǒng)現(xiàn)狀和風險評估

張 莉

（成都雙流機場股份有限公司 610202）

0 前言

隨著時代的進步，國民經(jīng)濟水平的不斷提升，機場的客貨吞吐量呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，機場的占地面積往往比較大，機場內(nèi)部的市政資源一般都是自成系統(tǒng)的。一般在機場內(nèi)部都配置專門的變電站，由機場所在地的電力機構(gòu)提供獨立電源。供電的對象包括航站樓、貨運站、飛行區(qū)燈光站、空管塔臺等，其中一些供電要求極高，所以機場供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性對機場的整體安全性能及服務(wù)品質(zhì)有直接的影響。一旦出現(xiàn)供電問題導(dǎo)致的后果不可估計，因此分析機場供電系統(tǒng)的現(xiàn)狀，然后就其中存在的風險做好評估工作異常重要。

1 機場供電系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

1.1 分析機場供電系統(tǒng)現(xiàn)狀的依據(jù)

就機場的供電系統(tǒng)的現(xiàn)狀進行分析，主要的依據(jù)是現(xiàn)行的法律法規(guī)。例如《中華人民共和國電力法》等，還需要借鑒國家及電力系統(tǒng)的具體行業(yè)標準。當然還需要借助機場所在地的實際情況進行分析，例如地方性的電網(wǎng)電力設(shè)備交接以及預(yù)防性試驗規(guī)程，地方性的電業(yè)局進網(wǎng)作業(yè)電工管理細則，地方性電業(yè)局用戶自備電源的管理細則等。

1.2 機場供電系統(tǒng)現(xiàn)狀評估的組成

針對機場的供電系統(tǒng)現(xiàn)狀進行評估包括很多方面的內(nèi)容，主要包括機場的具體供電形式，緊急預(yù)警電源的使用，變壓器及負載、繼電保護系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、地下管線、變電站的管理、管理組織等。針對這幾個方面做好系統(tǒng)的分析和評估，然后就機場供電系統(tǒng)中存在的危險源進行明確，針對性的做好供電系統(tǒng)的綜合保障措施，針對機場供電系統(tǒng)的危險源的評估也是為機場供電系統(tǒng)做好評估的關(guān)鍵。

1.3 危險源的確定

機場供電系統(tǒng)是由供電設(shè)備、供電設(shè)施、管理人員、供電系統(tǒng)環(huán)境等組成，這幾個組成相互聯(lián)系，共同保障機場供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，當某一個組成出現(xiàn)問題的時候都可能導(dǎo)致供電出現(xiàn)故障，甚至導(dǎo)致供電設(shè)備嚴重受損，嚴重的會威脅人的生命，導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。因此，針對機場的供電系統(tǒng)現(xiàn)狀進行分析，明確具體的危險源需要從供電設(shè)備、人員、環(huán)境等方面系統(tǒng)考慮。一般來自供電設(shè)備方面的危險源包括設(shè)備出現(xiàn)老化，機場供電系統(tǒng)缺乏零序保護，電力電纜受到外力損壞等；人員管理方面包括人員管理素質(zhì)不高，沒有嚴格按照既定的操作流程進行操作等。外部環(huán)境因素包括自然災(zāi)害的干擾導(dǎo)致供電出現(xiàn)不穩(wěn)定，進線電源總站兩路電源同時出現(xiàn)斷電的情況。

2 機場供電系統(tǒng)風險評估

針對機場供電系統(tǒng)進行風險評估需要建立在明確機場供電系統(tǒng)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上展開，首先需要就風險發(fā)生的原因進行分析，然后就風險指數(shù)進行計算，就風險等級進行明確，最后針對風險等級采取必要的控制措施。

2.1 分析風險產(chǎn)生的原因

針對設(shè)備、人員、外部環(huán)境等帶來的機場供電系統(tǒng)不穩(wěn)定情況做好危險源的分析，具體的分析如下。設(shè)備方面機場供電系統(tǒng)缺乏零序保護導(dǎo)致的后果是不能精確的將故障電纜回路切除，變電站出現(xiàn)越級保護跳閘，故障的范圍呈現(xiàn)擴大趨勢，主要的原因是帶農(nóng)業(yè)局的接地系統(tǒng)是由中性點不接地方式改造，但是機場的供電系統(tǒng)沒有零序保護設(shè)計；設(shè)備老化，老化的設(shè)備在運行過程中非常容易出現(xiàn)故障，導(dǎo)致局部停電的現(xiàn)象，主要原因就是設(shè)備使用年限較長，部分配件出現(xiàn)老化的現(xiàn)象；人員管理方面，作業(yè)人員沒有嚴格按照既定的規(guī)范進行操作，沒有按照規(guī)范操作導(dǎo)致設(shè)備嚴重受損，特別是緊急狀況下人員出現(xiàn)慌張的情緒，缺乏足夠的安全意識，再加上對造作流程不熟悉導(dǎo)致故障頻發(fā)；外界環(huán)境的影響，自然災(zāi)害導(dǎo)致供電系統(tǒng)保護跳閘，雷擊會將供電設(shè)備損壞。進線電源總站兩路電源同時出現(xiàn)失電的情況。

2.2 就具體的風險指數(shù)進行計算

針對上述所講的危險源繼續(xù)寧風險指數(shù)的計算。一般結(jié)合風險發(fā)生的可能性將其分為幾個等級。在10年內(nèi)沒有發(fā)生故障的機場，風險極不可能；近10年來偶爾發(fā)生故障的機場，風險發(fā)生不太可能；機場每年都偶爾發(fā)生故障，風險發(fā)生概率相對可能；每年發(fā)生多次，風險經(jīng)常發(fā)生。

2.3 明確具體的風險等級

機場供電系統(tǒng)出現(xiàn)風險的等級和發(fā)生的風險指數(shù)相對應(yīng)。一般可以分為三個風險等級，低風險，中等風險以及高風險。低風險等級，風險指數(shù)為1-4，相對的應(yīng)對措施為明確風險因素后，機場能夠保持正常運行。中等風險等級，風險指數(shù)為5-9，相應(yīng)的應(yīng)對措施機場能夠繼續(xù)運行，但是必須采取針對性的風險控制對策。高風險等級，風險指數(shù)大于10，機場采取相應(yīng)的應(yīng)對策略，將風險等級降低后才能夠再次恢復(fù)運行。

2.4 做好相關(guān)風險的控制工作

針對不同的風險等級采取不同的風險控制措施，主要是預(yù)防性控制和應(yīng)急性控制，針對具體的機場供電系統(tǒng)的危險源采取不同的風險控制。針對設(shè)備方面的風險，機場供電系統(tǒng)缺乏零序保護，需要就機場供電系統(tǒng)的各層級零序保護進行改造設(shè)計。應(yīng)急措施為當出現(xiàn)保護跳閘之后，需要查看繼電器和高壓斷路器等設(shè)備的狀態(tài)，盤帶你故障帶內(nèi)，手動恢復(fù)其他回電源；設(shè)備存在老化，需要定期對設(shè)備進行全面的檢查，定期更換零件，防止設(shè)備出現(xiàn)緊急損害，應(yīng)急措施針對故障及時進行診斷，信息傳遞需要及時準確。針對人員管理方面，需要嚴格繼續(xù)寧業(yè)務(wù)知識培訓，并且做好考核工作，針對新設(shè)備需要集中組織培訓，由專業(yè)技術(shù)人員授課，督促操作人員嚴格按照既定規(guī)范操作。針對外部環(huán)境，做好巡查，將變電站的屋頂加固，定期進行防雷檢測，按照應(yīng)急預(yù)案恢復(fù)送電。

3 結(jié)語

綜上所述，機場供電系統(tǒng)的運行安全性及可靠性，直接影響機場的運行，所以需要就機場供電系統(tǒng)的現(xiàn)狀進行評估，在明確現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上做好風險評估工作，針對性的采取解決對策，保障機場供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性是關(guān)鍵。

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