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基于斷裂損傷力學(xué)的裂隙巖體破壞機(jī)理研究

2018-06-01 06:47:52
四川水泥 2018年5期
關(guān)鍵詞:有限元深度分析

李 層

(1. 重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院, 重慶 400074)

0 引言

我國幅員遼闊,地域自然環(huán)境差異較大,由于氣候、地質(zhì)等條件的不同,正在運(yùn)營使用的隧道經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一系列的病害,如隧道的襯砌裂縫、拱頂脫空、襯砌欠厚、襯砌滲水泛堿、隧道拱頂掛冰等病害,其中最常見的病害是隧道襯砌裂縫,隧道襯砌存在裂縫將嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性。此外,若不及時(shí)處理裂縫,襯砌可能會(huì)漏水,這不僅會(huì)影響隧道的正常運(yùn)營,還會(huì)因?yàn)樗拇嬖诙茐钠渌牧希瑵B水嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)路面積水,從而增大行車安全隱患,因此對隧道襯砌存在裂縫時(shí)的受力性能進(jìn)行研究是十分必要的[1-3]。本文依托重慶市某隧道工程,采用有限元數(shù)值模擬方法,針對隧道襯砌開裂情況進(jìn)行研究,并且仔細(xì)探討襯砌裂縫深度對隧道安全性的影響[4-8]。

1 隧道概況

通過對隧道的現(xiàn)場調(diào)查測量,可以將隧道襯砌裂縫概況如下:混凝土襯砌裂縫統(tǒng)計(jì)如下:共發(fā)現(xiàn)11條環(huán)向裂縫,總長61m,裂縫寬度為0.20-0.50mm;6條縱向裂縫,總長19m,裂縫寬度為0.40-0.50mm;2條斜向裂縫,總長8m,裂縫寬度為0.30-0.70mm;網(wǎng)狀裂縫有3處。

2 有限元模型

根據(jù)工程前期的地勘報(bào)告及其他相關(guān)資料,本文對圍巖、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的參數(shù)取值如下表1所示。

表1 圍巖參數(shù)取值

本文通過Midas/GTS NX有限元軟件來對隧道進(jìn)行數(shù)值模擬。該工程的隧道埋深45.6m,劃分網(wǎng)格時(shí),采用GTS NX自帶的混合網(wǎng)格生成器,軟件會(huì)自動(dòng)根據(jù)用戶事先給定的線段劃分長度并在考慮節(jié)點(diǎn)耦合的情況下,生成疏密有致的單元網(wǎng)格,圍巖采用3D實(shí)體單元,隧道的混凝土襯砌采用2D板單元,錨桿采用1D的植入式桁架單元,裂縫的位置設(shè)置在拱頂位置。裂縫區(qū)域細(xì)部網(wǎng)格圖如圖1所示。

圖1 裂縫細(xì)部網(wǎng)格劃分圖

3 數(shù)值模擬

3.1 出現(xiàn)裂縫與未出現(xiàn)裂縫分析

本文將討論隧道拱頂處出現(xiàn)一道縱向裂縫時(shí)的受力情況,為了更好地對結(jié)果進(jìn)行對比,本文將先對不含裂縫的模型進(jìn)行計(jì)算,得到不含裂縫模型的位移和應(yīng)力以后,再分析含裂縫模型的位移及應(yīng)力。表2中為模型計(jì)算的部分結(jié)果。

表2 右洞沉降值計(jì)算結(jié)果比較

由以上表可看出,對于隧道的拱頂、邊墻和仰拱來說,裂縫的存在對位移影響都比較小,但有裂縫存在的應(yīng)力明顯要大于無裂縫存在的情況,通過研究顯示,隧道襯砌出現(xiàn)縱向裂縫時(shí),將會(huì)出現(xiàn)明顯的應(yīng)力變化,裂縫發(fā)展到一定程度時(shí)將會(huì)超出設(shè)計(jì)強(qiáng)度,從而發(fā)生失穩(wěn)破壞。

3.2 不同裂縫深度分析

為了深入分析不同裂縫深度對隧道襯砌的影響,又進(jìn)行了4種工況分析,通過對比拱頂沉降、裂縫尖端應(yīng)力來分析驗(yàn)證,結(jié)果見表5。

表5 4種工況計(jì)算結(jié)果比較

通過分析四種工況下沉降及裂縫尖端應(yīng)力之間比較可知,在隧道荷載一定的情況下,裂縫的深度越深,將對隧道結(jié)構(gòu)的位移以及應(yīng)力影響越大,當(dāng)裂縫深度達(dá)到一定程度后將會(huì)使材料發(fā)生破壞,從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)性破壞。

4 結(jié)語

在這項(xiàng)研究中,用有限元數(shù)值模擬法分析,并用重慶某隧道工程為依托,并且結(jié)合實(shí)際得出以下結(jié)論:

(1) 隧道裂縫出現(xiàn)的位置對隧道結(jié)構(gòu)的影響基本相同。

(2)如果隧道有裂縫,就會(huì)影響隧道結(jié)構(gòu)受力,隧道的裂縫如果達(dá)到一定程度,就會(huì)使隧道結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度進(jìn)一步發(fā)展,就會(huì)逐漸被破壞。

[1]張永興,張遠(yuǎn)華.某公路隧道病害成因與防治[J].隧道建設(shè),2010,30(6):112-119.

[2]杜寶義,劉大剛,王明年.公路隧道襯砌裂縫產(chǎn)生原因分析[J].公路交通技術(shù),2014(6):80-83.

[3]魏海霞,陳士海,王海亮.隧道襯砌裂縫防治對策[J].礦業(yè)安全與環(huán)保,2010,37(2):44-46.

[4]張玉成,楊光華,劉鵬等.局部網(wǎng)格加密在混凝土裂縫中的應(yīng)用[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2012,8(1):56-64.

[5]戴俊.隧道病害防治[M].北京:冶金工業(yè)出版社,2002.

[6]傾斜巖層中隧道襯砌裂縫產(chǎn)生機(jī)理及其穩(wěn)定性研究[D].長沙:中南大學(xué)碩士論文,2007.

[7]Brown,W.E.Srawley,J.E. ASTMSTP410.

[8]張永興, 陽軍生.某淺埋偏壓連拱隧道二襯開裂原因分析[J].長沙理工大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版, 2007, 4( 3):44~48

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