高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)

石存喜

（朔州路橋建設(shè)有限責(zé)任公司，山西朔州 036002）

在瀝青混凝土中添加適量的改性劑，或是對瀝青混凝土運(yùn)用一定的措施，使其氧化一定程度，進(jìn)而獲得具備良好耐磨性且使用壽命非常長的改性瀝青混凝土。經(jīng)過處理后的這種瀝青混凝土，使建筑成本得到很大的降低，不但能使行車噪音得到極大的減小，還能使駕駛員感覺到舒適與安全，這也是如今SBS改性瀝青混凝土普及的主要原因之一。SBS改性后的瀝青混凝土在實(shí)際運(yùn)用過程中具備很大的優(yōu)勢，可是因?yàn)檫@種混凝土在中國運(yùn)用得較晚，并且施工技術(shù)和工藝仍然存在很大的不足與問題，這就導(dǎo)致SBS改性后的混凝土本身的價(jià)值得不到充分的體現(xiàn)，進(jìn)而使經(jīng)濟(jì)效益降低。

1 工程概況

某高速公路一共有7座特大橋，3座特長隧道，橋梁與隧道兩者的長度達(dá)到了60892m，在路線總長度中所占比重達(dá)到了25.04%。現(xiàn)今，全線都將全封閉、全互通、控制出入的雙向 4車道高速公路作為基準(zhǔn)，進(jìn)行修建，并且行車速度設(shè)定為100km/h，路基的寬度是26.0m，運(yùn)用瀝青砼路面。

2 施工材料的選用與配合比

2.1 瀝青材料的選用

（1）粗集料。在進(jìn)行高速公路施工作業(yè)的時(shí)候，就上面層來說，應(yīng)該嚴(yán)格把控粗集料的抗壓碎性能。因此，應(yīng)該運(yùn)用粗糙、堅(jiān)韌并且具備一定棱角的石料，還要借助錐石碎石機(jī)，完成破碎操作，進(jìn)而有效地把控限制集料的針片狀含量。具體的技術(shù)要求詳見表1。

（2）細(xì)集料。細(xì)集料主要是運(yùn)用機(jī)制砂、袋裝礦粉以及河砂，應(yīng)該使細(xì)集料沒有風(fēng)化的現(xiàn)象，并且不能出現(xiàn)雜質(zhì)，應(yīng)該保持干燥和潔凈，還應(yīng)該具備合適的顆粒級(jí)配，具體的技術(shù)要求詳見表2。

表1 細(xì)集料的質(zhì)量技術(shù)要求

表2 瀝青混凝土機(jī)制砂規(guī)格

（3）瀝青材料。基于AH-70基質(zhì)瀝青，根據(jù)4.0%.3.0%以及2.5%的實(shí)際比重，科學(xué)地添加改性劑，運(yùn)用切實(shí)有效的改性處理后，在高溫條件下，勃性就會(huì)增大，而軟化點(diǎn)同樣會(huì)增大，這就會(huì)在很大程度上強(qiáng)化瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，并且能使瀝青路面具備較好的耐久性。根據(jù)實(shí)際的試驗(yàn)結(jié)果得出，SBS改性瀝青的軟化點(diǎn)是滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的。

2.2 配合比

本工程是根據(jù)相關(guān)規(guī)章政策來進(jìn)行改性瀝青配合比的設(shè)定的，并且在實(shí)際設(shè)定的過程中，主要從 3個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)包括：目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配比驗(yàn)證。設(shè)定目標(biāo)配合比的過程中，通常會(huì)運(yùn)用 S型曲線來展開配比，之后就可以憑借最大理論密度儀器，精確地測定相應(yīng)的密度，測定瀝青密度后，就可以根據(jù)得到的數(shù)據(jù)，將密度曲線制作出來，之后就可以運(yùn)用各級(jí)配馬歇爾開展實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而獲得科學(xué)的配合比[1]。

運(yùn)用級(jí)配 A.B.C均能滿足本項(xiàng)目的實(shí)際需求。前兩者不但滿足了工程穩(wěn)定性的需求，還能實(shí)現(xiàn)工程對VMA的實(shí)際需求，并且平均級(jí)配的數(shù)值均＞17%。在這個(gè)工程中，孔隙率應(yīng)該在3.2～4%之間，并且深入研究并且剖析后，決定運(yùn)用級(jí)配B開展作業(yè)。

3 施工設(shè)備和檢測儀器

質(zhì)量是一個(gè)項(xiàng)目最重要的因素，這就要求項(xiàng)目的相關(guān)人員嚴(yán)格地控制改性瀝青混凝土施工作業(yè)中的所有機(jī)械設(shè)備，一定要保證機(jī)械設(shè)備具備優(yōu)質(zhì)的性能。作業(yè)過程中主要用到的機(jī)械設(shè)備有瀝青拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、切割機(jī)以及自卸汽車等，這里面瀝青拌和機(jī)是間歇式的，應(yīng)該配備可以加入纖維與礦粉等材料的相關(guān)設(shè)備。

檢測相關(guān)的機(jī)械與設(shè)備有瀝青針入度、延度和軟化點(diǎn)儀、馬歇爾試驗(yàn)儀、路面取芯機(jī)、貝克曼梁、平整度儀、擺式儀、車轍儀、浸水天平等儀器，施工作業(yè)初步完成后，就可以借助檢測儀器開展檢測作業(yè)，進(jìn)而使項(xiàng)目的質(zhì)量得到極大的保障。

在施工作業(yè)開始前，應(yīng)該預(yù)先檢查施工機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)與性能，主要做到下面幾點(diǎn)：（1）應(yīng)該依照實(shí)際的作業(yè)規(guī)模和需求，明確機(jī)械與設(shè)備的數(shù)量，并且禁止由于施工機(jī)械設(shè)備的問題，使項(xiàng)目進(jìn)度被影響，更加不能因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的問題，使項(xiàng)目質(zhì)量降低。（2）應(yīng)該定期維修、保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，進(jìn)而使機(jī)械設(shè)備的順利運(yùn)行得到極大的保障。（3）應(yīng)該嚴(yán)格把控機(jī)械設(shè)備的試運(yùn)行，要是暴露了故障或問題，就要采取有效的措施處理，進(jìn)而使施工質(zhì)量得到保障。

4 高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工

SBS改性的瀝青混凝土具備較高的技術(shù)性，是一種先進(jìn)的筑路材料，具備較大的附加價(jià)值，要是根據(jù)有關(guān)施工技術(shù)，使SBS改性的瀝青混凝土路面作業(yè)不斷規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，便能使SBS改性的瀝青路面的穩(wěn)定性、抗車轍性能得到極大的強(qiáng)化，還能使路面在投入使用之后，不會(huì)輕易變性，進(jìn)而使其使用壽命得到極大的延長，最終使項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益得到極大的提升。

4.1 處理原有路面

在施工作業(yè)之前，應(yīng)該運(yùn)用有效的措施，對原有路面進(jìn)行處理，還應(yīng)該根據(jù)相關(guān)準(zhǔn)則，對道路路基進(jìn)行有效的處理，進(jìn)而使路基的可靠性與穩(wěn)定性得到極大的保障。相關(guān)的工作人員應(yīng)該將路面的雜物清理掉，路面上不可以有地方是鼓起、塌陷或是有坑洞的。此外，還應(yīng)該嚴(yán)格控制原有路面的基層狀況，使土壤土質(zhì)以及路基的堅(jiān)實(shí)度能滿足實(shí)際的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[2]。

4.2 控制施工溫度

因?yàn)镾BS改性瀝青路面在作業(yè)的過程中應(yīng)該嚴(yán)格把控溫度，混凝土廢棄溫度要么在1～40℃，要么＞190℃，加熱溫度的范圍最好是175～180℃，混凝土到場與攤鋪這兩個(gè)階段的溫度最好＞160℃，并且混凝土出廠溫度范圍一定要保持為170～185℃，集料加熱溫度范圍應(yīng)該保持為185～190℃，復(fù)壓與初壓這兩個(gè)階段就應(yīng)該＞150℃，而作業(yè)環(huán)境就要保持＞15℃。

4.3 拌和混凝土

在拌制混凝土的過程中，想要使拌和的精確性得到保障，就應(yīng)該根據(jù)配合比規(guī)范地完成拌和作業(yè)，并且應(yīng)該有專門的監(jiān)管人員在場，進(jìn)而使所有的施工指標(biāo)均滿足實(shí)際需求。混凝土完成拌和作業(yè)之后，不能產(chǎn)生冒煙、離析以及白花的現(xiàn)象，并且完成拌和階段后，還不能長時(shí)間保存，因此務(wù)必按照有關(guān)指標(biāo)科學(xué)地計(jì)算拌和量，不但要滿足攤鋪用量，還應(yīng)該最大化地避免產(chǎn)生浪費(fèi)。

4.4 瀝青混凝土的運(yùn)輸

依照本項(xiàng)目的現(xiàn)狀，運(yùn)輸車輛共有 5臺(tái)，并且這些車輛的清潔工作一定要到位，不能在車廂中殘留雜物與泥沙。可以運(yùn)用混合比例是1：3的柴油混合溶液刷在車廂的側(cè)板區(qū)域與底部，這就會(huì)使混凝土附著在這些區(qū)域的幾率大大降低。在作業(yè)進(jìn)行的時(shí)候，首先應(yīng)該看看混凝土有沒有離析的問題，要是產(chǎn)生了硬結(jié)或是離析的現(xiàn)象就不能用，因此，在運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)該運(yùn)用氈布，使商品砼都覆蓋好，進(jìn)而降低天氣與外界溫度對它的影響。

4.5 SBS改性瀝青混合料的攤鋪碾壓

本項(xiàng)目運(yùn)用剛性碾壓的方法，并且在碾壓操作結(jié)束之后，應(yīng)該將路面溫度控制＞90℃。并且在碾壓的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格控制碾壓速度，需≤3km/h。根據(jù)由低邊至高邊的次序來碾壓，并且鄰近的地方，碾壓部分應(yīng)該重疊＞55cm。考慮到通道接頭區(qū)域、橋梁以及涵洞等地方空間因素的影響，只能運(yùn)用人工與小型機(jī)械設(shè)備的方式進(jìn)行作業(yè)。就縱向接縫而言，還應(yīng)該運(yùn)用兩部攤鋪機(jī)一起進(jìn)行施工，要是完成攤鋪施工的路段，就應(yīng)該留10～20cm不進(jìn)行碾壓施工，還要把這部分當(dāng)成是高程基準(zhǔn)面，施工操作全部結(jié)束后，運(yùn)用熱接縫的施工工藝，使縫隙全部都消除。

就橫向接縫而言，在作業(yè)的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格查驗(yàn)成型后的瀝青尾部，要是區(qū)域平整度＞3mm，就應(yīng)該及時(shí)采取清理措施，之后還應(yīng)該運(yùn)用鉆層瀝青開始涂刷，等到完全干燥之后，攤鋪機(jī)就可以到達(dá)指定位置。應(yīng)該仔細(xì)測定接縫處瀝青混凝土的實(shí)際厚度，并且應(yīng)該聯(lián)系實(shí)際施工過程中的松鋪系數(shù)，科學(xué)地核算出松鋪厚度的理論值，并且針對熨平板進(jìn)行大約20min的預(yù)制，在進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)的過程中，速度應(yīng)該保持為1m/min，并且應(yīng)該保證接縫過程中要平順。路面兩側(cè)就可以運(yùn)用縱向碾壓的方法，中間運(yùn)用橫向碾壓的方法，首先把鋼輪作用原路面，之后緩慢地移動(dòng)到剛完成鋪設(shè)的路面，這個(gè)操作大約重復(fù)6次就可以了。通常來說，大約靜壓3次，就能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4.6 控制混凝土離析

在商品砼的攤鋪碾壓作業(yè)過程中，要是產(chǎn)生離析的問題，或是已經(jīng)結(jié)束攤鋪的路段產(chǎn)生細(xì)集料與粗集料集中的問題，就會(huì)使道路質(zhì)量降低，鑒于此，應(yīng)該嚴(yán)格控制混凝土級(jí)配，還應(yīng)該根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)，把控好攤鋪速率、運(yùn)輸速率以及實(shí)際的碾壓速率等。

5 質(zhì)量檢查和驗(yàn)收

竣工之后，應(yīng)該進(jìn)行檢查與評(píng)定，通常會(huì)選擇1～3km的路段，但是如果是瀝青面，就要進(jìn)行全路段檢查，具體的檢查內(nèi)容涵蓋了總厚度、壓實(shí)度、路面平整度、路表滲水系數(shù)以及摩擦系數(shù)等。

6 結(jié)束語

綜上所述，為了使SBS改性的瀝青混凝土穩(wěn)定性、抗裂性、抗老化性等得到有效的強(qiáng)化，就應(yīng)該做好每個(gè)細(xì)節(jié)，進(jìn)而使項(xiàng)目的整體質(zhì)量得到保障。竣工后，還要仔細(xì)地檢查道路，所有指標(biāo)都應(yīng)該滿足實(shí)際的規(guī)定。

[1]楊家華.高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].交通世界，2017（22）：136-137.

[2]李玉波.高速公路 SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)及其優(yōu)化[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（13）：200-202.