基于山區(qū)公路設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)分析

盧新兵

摘要：文章結(jié)合實(shí)際，從分析公路線路設(shè)計(jì)方案出發(fā)，提出山區(qū)公路設(shè)計(jì)的相關(guān)方法，并且對(duì)山區(qū)公路設(shè)計(jì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施進(jìn)行全面的研究，實(shí)踐證明，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)，加強(qiáng)公路防護(hù)、充分結(jié)合與設(shè)計(jì)水毀防護(hù)系統(tǒng)，以及生態(tài)排水溝渠設(shè)計(jì)等方面的措施控制，能夠充分實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路設(shè)計(jì)的要求與環(huán)保目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路設(shè)計(jì);生態(tài)環(huán);境保護(hù);方法措施

由于山區(qū)的地質(zhì)條件復(fù)雜，水文和氣候也異常多變，并且容易受到人們的影響，所以這些地區(qū)的生態(tài)環(huán)境最容易受到破壞，生態(tài)環(huán)境惡化明顯。因此，公路建設(shè)施工應(yīng)加強(qiáng)河谷以及其周邊的自然環(huán)境、水資源環(huán)境等加強(qiáng)保護(hù)。

1.山區(qū)公路路線方案

1.1沿溪河走向，進(jìn)行公路工程的方案設(shè)計(jì)是比較典型的。山區(qū)地表水徑流逐漸的形成河流，河流給兩岸的生物提供了生長(zhǎng)的基礎(chǔ)條件。從人類(lèi)的生存以及工程建設(shè)施工的方面來(lái)分析，該線路的設(shè)計(jì)也非常的合適，越嶺線和山脊線主要是實(shí)現(xiàn)更好連接的過(guò)渡區(qū)段。其主要的優(yōu)勢(shì)在于可以全面的進(jìn)行工程的成本和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制，從而可以根據(jù)需要，適當(dāng)降低橋隧比例，減少開(kāi)口且有效連通各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

1.2沿山嶺上端，制定施工方案，可以避免復(fù)雜地形條件所產(chǎn)生的影響，同時(shí)還能夠具有更加開(kāi)拓的視野，并且司乘人員還能夠享受沿途美景，避免大量使用農(nóng)田資源，但是連接到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的線路長(zhǎng)度會(huì)比較長(zhǎng)，所涉及的工程量較大，故而這種施工方案在山區(qū)使用的比較少。

由于地形條件、空間等方面因素所產(chǎn)生的影響，很多地區(qū)低等級(jí)公路都是修建于在山谷、坡面等區(qū)域。然而高等級(jí)公路的斷面設(shè)計(jì)要求會(huì)較高，通常需要選擇的是低高程線路，沿河岸進(jìn)行線路設(shè)計(jì)，進(jìn)而可以增大展線空間，這種設(shè)計(jì)方法必然會(huì)給過(guò)水?dāng)嗝嬖斐奢^大的影響。河流平面在經(jīng)過(guò)了多年的環(huán)境改變和適應(yīng)，逐漸建立了平衡系統(tǒng)，如果某一個(gè)地方發(fā)生改變，必然會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成巨大的影響，上游發(fā)生變化之后，河床澤會(huì)存在有一定程度的變形。此外，河流兩岸還存在有大范圍的耕地，耕地也屬于不可再生資源。山區(qū)中的耕地面積已經(jīng)非常少，如果再繼續(xù)減少，勢(shì)必會(huì)給當(dāng)?shù)厣畹霓r(nóng)民造成巨大的影響，如果隨意占用耕地，對(duì)于人們的正常生活影響極大，還會(huì)破壞原有生態(tài)平衡。

2.山區(qū)公路設(shè)計(jì)方法

2.1規(guī)范選取設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

目前，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以及行業(yè)規(guī)范對(duì)于公路設(shè)計(jì)提出了非常明確的規(guī)定。但是，在同一等級(jí)公路中，公路能夠滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸量是非常困難的，同時(shí)也會(huì)受到當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件、生態(tài)環(huán)境等方面的影響，因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該要綜合考慮和分析交通量、地理?xiàng)l件方面的限制條件，從而可以選擇最佳的施工方案，以當(dāng)?shù)鼐唧w環(huán)境為基礎(chǔ)，確定合適的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以保證工程的順利實(shí)施。

2.2合理運(yùn)用隧道、橋梁

高等級(jí)的路幅寬度比較寬，平、縱、橫等方面都有著非常嚴(yán)格的要求，高填深挖是非常常見(jiàn)的，對(duì)于自然環(huán)境的平衡性會(huì)存在較大的影響，甚至還會(huì)給小區(qū)域的生態(tài)環(huán)境造成巨大的影響，嚴(yán)重者會(huì)給整個(gè)地區(qū)造成巨大的地質(zhì)災(zāi)害。合理的設(shè)施橋梁和隧道，可以防止給該地區(qū)的山體、植被等生態(tài)環(huán)境造成影響，占地面積也會(huì)大大縮小，可以更好的保護(hù)生態(tài)環(huán)境，公路的安全性也得以提升，對(duì)交通建設(shè)和發(fā)展是非常有益的。

2.3不一味注重高路基

高路基施工方案不可避免的會(huì)存在邊坡失穩(wěn)、路堤變形、養(yǎng)護(hù)和維修困難等方面的問(wèn)題，并且還會(huì)占用大面積的耕地。從相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范中可以發(fā)現(xiàn)，其對(duì)于路基高度有著非常明顯的限制，在實(shí)施公路工程方案設(shè)計(jì)中，需要以該地區(qū)的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，綜合分析當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，比較各種施工方案，進(jìn)而保證最終的路基高度設(shè)計(jì)滿足工程需要[3]。

3.山區(qū)公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

3.1公路防護(hù)和環(huán)保充分結(jié)合

水土保持、生態(tài)恢復(fù)等工程中還包含了山坡固定、公路防護(hù)等基本工作，其原理和功能存在著一定的相似之處，很多還是幾乎相同的。從公路防護(hù)和排水性能分析，其可以更好的保證工程具備排水性能，防護(hù)也能夠達(dá)到要求，二者實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一之后就能夠滿足工程的具體功能，選擇合理的設(shè)計(jì)方案，可以實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益。

此外，為了可以更好的實(shí)現(xiàn)公路工程的生態(tài)保護(hù)目標(biāo)，還需要在邊坡、橋頭等關(guān)鍵位置上設(shè)置有效的排水設(shè)施，同時(shí)設(shè)置生物工程以及綠化景觀等等，可以保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，恢復(fù)生態(tài)群落，確保生物體系得到有效保護(hù)，深入分析當(dāng)前導(dǎo)致生態(tài)制約生長(zhǎng)的因素，采取積極的措施快速恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)。

3.2設(shè)計(jì)水毀防護(hù)系統(tǒng)

在設(shè)計(jì)防護(hù)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該以生態(tài)保護(hù)為基本原則，所有設(shè)計(jì)方案都要以該原則為基礎(chǔ)。首先，對(duì)所產(chǎn)生的水毀形成原因進(jìn)行分析，并且計(jì)算出具體的沖刷深度尺寸，然后以水勢(shì)的發(fā)展為依據(jù)，設(shè)計(jì)出符合工程設(shè)計(jì)需要的水毀防護(hù)系統(tǒng)，并且逐漸的建立水流調(diào)整結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，從而可以有效的降低水流沖刷給工程所造成的的影響。

3.3生態(tài)排水溝渠設(shè)計(jì)

在流量較小的排水溝邊坡中，可以用來(lái)種植植物，然后運(yùn)用片石對(duì)溝底部分進(jìn)行鋪砌，保證透水性達(dá)到要求，應(yīng)及時(shí)給岸邊的植物進(jìn)行水分供給。小型排水溝的尾端位置上，可以應(yīng)用片石進(jìn)行池底的鋪砌，池中需要堆砌圓石，從而可以有效的減緩水流強(qiáng)度，通過(guò)雨水的持續(xù)蒸發(fā)形成一套濕地循環(huán)系統(tǒng)。目前，我國(guó)很多公路工程中的排水設(shè)施都應(yīng)用的是混凝土或者是漿砌片石的方式，這在有些地區(qū)是非常有效的。山區(qū)公路的排水設(shè)施建設(shè)需要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送，而溝渠的內(nèi)部結(jié)構(gòu)部分不能存在有任何漏水現(xiàn)象，否則將導(dǎo)致這些區(qū)域內(nèi)存在有陷穴，進(jìn)而產(chǎn)生水毀問(wèn)題。

3.4棄土場(chǎng)生態(tài)恢復(fù)與重建

棄土場(chǎng)如何恢復(fù)的不合理，則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公路沿線的景觀和環(huán)境會(huì)存在較大的影響。從工程具體情況分析，規(guī)劃隧道，可以有效的縮短公路工程的長(zhǎng)度，同時(shí)還能夠有效的防止高填挖以及環(huán)保方面的問(wèn)題。但是，隧道建設(shè)需要設(shè)置較多棄土場(chǎng)，一般來(lái)說(shuō)，棄土場(chǎng)應(yīng)該布置在公路施工范圍之外，但是工程的管理人員對(duì)于該問(wèn)題重視度不足，如果沒(méi)有及時(shí)的采取相應(yīng)有效的處理措施，必然會(huì)造成嚴(yán)重的水土流失現(xiàn)象，給工程的安全性帶來(lái)極大的負(fù)面影響。生態(tài)公路實(shí)施方面，棄土場(chǎng)的選擇，對(duì)于該工程所在區(qū)域的生態(tài)恢復(fù)存在極大的影響。隧道洞口的棄渣存放和處理難度非常高。首先，應(yīng)該盡可能的使用棄土來(lái)進(jìn)行工程建設(shè)使用，只要是其各種性能和參數(shù)指標(biāo)滿足要求就能夠使用;其次，要不斷的優(yōu)化調(diào)配結(jié)構(gòu)，從而可以降低工程成本，消除棄土場(chǎng)所造成的環(huán)境破壞等方面的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

3.5公路景觀以及綠色文化

（1）有效的預(yù)防水土流失，加速生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)。

（2）充分的保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，使得人們生活在更具生態(tài)美的環(huán)境中。公路是線性結(jié)構(gòu)，通常需要穿越較大的范圍和區(qū)域，在不同地域環(huán)境中會(huì)存在有不同的環(huán)境條件，所以植物的合理布置，可以使得人們體會(huì)到自然之美，還能夠與公路的整體規(guī)劃和諧和統(tǒng)一，消除人們的駕駛疲勞，從而降低交通事故發(fā)生率。

（3）綠化的設(shè)計(jì)配置需要與整體環(huán)境的協(xié)調(diào)性為出發(fā)點(diǎn)，將山區(qū)公路可以更好的與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相融合，從而可以形成整體結(jié)構(gòu)。生態(tài)公路的建設(shè)和布局需要確保其與自然環(huán)境保持和諧統(tǒng)一，給城市生態(tài)環(huán)境的建設(shè)提供更加有利的條件，從而可以綠化發(fā)展的實(shí)現(xiàn)起到巨大的推動(dòng)作用。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，山區(qū)公路的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分的考慮到生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面，選擇最佳的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，同時(shí)還要采取更加有效的從事來(lái)改善當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，避免造成嚴(yán)重的環(huán)境損壞。此外，需要提升人員環(huán)保意識(shí)，合理的應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和施工技術(shù)，建設(shè)生態(tài)公路，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]趙海云.山區(qū)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)[J].交通世界（運(yùn)輸·車(chē)輛），2010（06）：152-153.

[2]李慧.山區(qū)公路設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的思考[J].黑龍江交通科技，2012，35（09）：41.