關于鐵路“零倉儲”商品汽車運輸模式研究

樊 校

(中國鐵路國際有限公司 巴基斯坦輕軌項目組，北京 100844)

改革開放以來，我國汽車產銷量大幅上漲，商品汽車運輸市場需求日益增加，鐵路商品汽車運輸市場份額卻一直較小，與歐美等發達國家鐵路商品汽車運輸市場占有率相比，存在顯著差距。2016年我國汽車產銷均超 2 800 萬輛，連續 8年全球第一[1]，汽車產銷量的逐年遞增。導致我國商品汽車運輸市場需求日益增加，但鐵路商品汽車運量為 290 萬輛，僅占我國商品汽車運輸市場份額的 10% 左右。近年來，隨著商品汽車運輸市場的壯大，作為傳統運輸工具的鐵路運輸在商品汽車運輸的作用逐步凸顯起來，鐵路商品汽車運量急劇增長，但仍然沒有充分發揮出鐵路商品汽車運輸的優勢。因此，有效提高鐵路商品汽車運輸的市場份額成為當前亟待解決的問題。

1 鐵路商品汽車運輸現狀

鐵路運輸具有運量大、成本低、環保節能及受天氣因素影響小等特點，在商品汽車運輸中具有顯著優勢。尤其是在承擔大批量、長距離的商品汽車運輸方面，鐵路商品汽車運輸的優勢是公路運輸無法比擬的。但與歐美等發達國家相比，我國鐵路商品汽車運輸起步較晚，2007年4月1日，原鐵道部整合了鐵路商品汽車運輸資源，大力發展鐵路商品汽車運輸業務，經過近 10年的高速發展，通過研制鐵路商品汽車運輸專用車、上線商品汽車運輸在途查詢系統等措施，鐵路商品汽車運輸服務質量顯著提高，運輸業務已具備一定的規模，鐵路商品汽車運輸運量從 2006年的 5.1 萬輛增長到 2016年的 290 萬輛，2017年預計達到 440 萬輛[2]。縱觀國外商品汽車運輸市場，德國鐵路占據商品汽車運輸市場 60% 的份額，美國鐵路商品汽車運輸的份額達到了 80% 以上[3]。然而，我鐵路商品汽車運輸仍不足市場份額的 20%。目前，我國鐵路商品汽車運輸存在以下幾個方面問題。

（1）政策依賴性強。目前，鐵路商品汽車運輸對國家政策依賴性較強，近 2年鐵路商品汽車運輸市場份額大幅增長，主要是依賴國家政策的推進。例如，2016年8月，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、國家工商行政管理總局和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》(交公路發 [2016]124 號)，統一公路治超標準，多部門開展聯合治超專項行動[4]，使采取非法改裝、超載運營等方式低價運營的公路商品汽車運輸成本大幅上漲，由于符合新規定的公路商品汽車運輸車數量難以滿足市場需求，從而促使鐵路商品汽車運輸迎來了發展的新機遇，2017年鐵路商品汽車運量增幅高達 50%。

（2）服務質量不高。近年來鐵路商品汽車運量快速增長，市場占有率逐年遞增，服務質量也不斷增強，通過標準化管理流程、加強車輛在途跟蹤監控以及公鐵聯運開展“門到門”運輸等方式，鐵路商品汽車運輸在全程物流運輸、規范化物流服務等方面已經有所改善。但是，鐵路商品汽車運輸服務質量的提高程度，距離滿足市場需求仍然有一定的差距。主要表現為：物流服務不規范，運到時限不可控，無法提供全過程、集成化的現代物流服務等方面。

（3）運輸效率較低。我國鐵路商品汽車運輸效率較低，主要是運輸裝備能力較低，與發達國家相比，我國鐵路商品汽車運輸起步較晚，在車輛裝備上并沒有充分發揮鐵路運輸“運量大、成本低”的優勢。美國一列鐵路商品汽車運輸專用車可以運輸商品汽車 750 輛[5]，我國現有鐵路商品汽車專用運輸車每列僅可運輸商品汽車 290 輛左右，裝備運輸能力還有很大的提升空間。提高商品汽車專用運輸車裝備運輸能力，涉及車輛結構設計、鐵路站場限界、線路承載能力及曲線半徑等多方面內容，有待進一步探討。

（4）倉儲成本較高。鐵路商品汽車運輸環節繁瑣，效率較低，商品汽車從主機廠出廠后，需要進入倉儲場地，再由倉儲場地配送至發運車站貨場進行裝車作業，經過編組等一系列鐵路運輸固有流程操作運到后端車站，配送至 4S 店或物流基地。由于運輸環節多，流程繁瑣，導致了倉儲時間過長，考慮到車輛倉儲對場地面積需求較大，倉儲成本較高，倉儲成本已成為鐵路商品汽車運輸利潤低的主要因素。同時，由于倉儲時間過長，也使得運輸延誤的可能性大，嚴重影響鐵路商品汽車運輸的時效。

2 鐵路“零倉儲”商品汽車運輸模式分析

根據我國鐵路商品汽車運輸現狀，綜合分析我國鐵路商品汽車運輸存在的問題，從倉儲入手，通過研究鐵路“零倉儲”商品汽車運輸模式，可以大幅降低鐵路商品汽車運輸成本，提高鐵路商品汽車運輸服務質量和運輸效率，提升鐵路商品汽車運輸市場競爭力。因此，鐵路“零倉儲”商品汽車運輸模式成為當前鐵路商品汽車運輸新的發展方向，運輸優勢顯著，可以有效改善鐵路商品汽車運輸存在的問題，對提高鐵路商品汽車運輸市場占有率有著重大意義。

2.1 “零倉儲”運輸模式分析

目前，鐵路商品汽車運輸的傳統模式是主機廠生產的商品汽車出廠后，通過配送單位自駕的方式，將商品汽車駛入主機廠附近的鐵路發運貨場進行倉存，等待鐵路車站的計劃批復等一系列發運前的準備工作完成后，進行裝車作業，通過鐵路運輸專用車將商品汽車發運至物流基地，再配送至 4S 店等客戶。在鐵路“零倉儲”商品汽車運輸模式下，結合鐵路運輸網絡的特點，在商品汽車主機廠內修建鐵路運輸專用線，商品汽車生產下線后，不進入商品汽車倉儲場地，而是直接按照鐵路發運方向對通過鐵路運輸的商品汽車進行分類，在主機廠內鐵路專用線進行鐵路運輸裝車、調車作業，實現商品汽車運輸前端“零倉儲”。商品汽車“零倉儲”運輸模式減少了傳統運輸模式下倉儲的中間環節，縮短了客戶響應時間，提高了商品汽車發運的運輸時效，同時降低了倉儲等運輸成本。主機廠實施“零倉儲”模式與傳統模式比較如圖 1 所示。

2.2 “零倉儲”運輸模式優勢

圖?1 ?主機廠實施“零倉儲”模式與傳統模式比較Fig.1 Automobile factory implement the comparison “ZERO-STORAGE” model with traditional model

鐵路“零倉儲”商品汽車運輸的優勢顯著。一是降低鐵路商品汽車運輸成本。鐵路“零倉儲”商品汽車運輸，取消倉儲場地的使用，減少了倉儲場地的租賃費用，節約商品汽車發運成本，提高鐵路商品汽車運輸的市場競爭力；同時，商品汽車下線即進行裝車作業，縮短了商品汽車在銷售前地面行駛的里程，節約了運輸過程中的燃油損耗，經濟效益提高顯著。二是鐵路“零倉儲”商品汽車運輸模式可以提高商品汽車運輸效率。目前鐵路商品汽車運輸大多在主機廠附近鐵路貨場進行裝車作業，存在其他貨物裝卸時，占用鐵路線路、影響商品汽車發運的情況。通過專用線直接裝車作業，消除了受貨場其他貨物發運的影響，縮短從商品汽車出廠到鐵路裝載完畢后發運的時間，提高鐵路商品汽車運輸的發運效率。三是鐵路“零倉儲”商品汽車運輸模式可以充分發揮鐵路商品汽車運輸的優勢。商品汽車從主機廠出廠后，同一發運方向的商品汽車一般下線的比較集中，通過專用線進行鐵路運輸裝載，直接進行不間斷裝車作業，有效地發揮鐵路運輸適合裝載大宗貨物的優勢。四是提高鐵路商品汽車運輸服務質量。通過“零倉儲”運輸，消除在倉儲入庫出庫過程中，可能造成的商品汽車磨損等隱患，有效降低車輛運輸過程中的質損率，增強時效性，有效提高了商品汽車運輸的服務質量。

2.3 “零倉儲”運輸模式市場競爭力

目前，鐵路“零倉儲”商品汽車運輸模式已在華晨寶馬汽車公司沈陽鐵西工廠應用，通過修建在廠內的鐵路專用線商品汽車發運下線的商品汽車[6]，該主機廠鐵路商品汽車發運量大幅度增漲，取得了顯著的成效。在全國地區建立專用線 (廠內物流基地)，鐵路“零倉儲”商品汽車運輸模式，可以充分發揮鐵路商品汽車運輸的優勢，提高發運效率，降低汽車物流過程中產生的質損概率，樹立鐵路商品汽車運輸“長距離、大批量、高效率、佳質量”的口碑，增強鐵路商品汽車運輸市場競爭力[7-8]。

3 結束語

目前，商品汽車運輸仍以公路運輸為主，鐵路運輸這一傳統運輸方式并沒有在商品汽車運輸市場中充分發揮出自身優勢，距離“交通強國，鐵路先行”的發展理念還有一定差距。結合鐵路運輸特點，通過對鐵路商品汽車運輸進行分析，探索提高鐵路商品汽車運輸的有效途徑，提出商品汽車“零倉儲”運輸模式的新概念，有利于鐵路商品汽車運輸的高速發展。該模式具有節約發運成本、減少中間環節、裝載量大、減少商品汽車磨損特點，在實際應用中，可以提高商品汽車運輸效率和服務質量，增強鐵路商品汽車運輸市場競爭力，快速搶占商品汽車運輸市場。但是，實現“零倉儲”運輸模式，還要考慮專用線修建成本、場地限制、管理方式方法等諸多問題，仍然需要進一步探索和研究。

參考文獻：

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[2]杜德軍. 為商品汽車物流發展提供優質服務[EB/OL].(2017-11-24) [2017-12-15]. http://www.sohu.com/a/206470461_751010.

[3]溫繼武，高李鵬，郭 麗. 讓汽車“乘著”火車跑起來[N]. 人民鐵道報，2013-06-09(A2).

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[5]Association of American Railroads. When You Buy a Car，Think About Trains[EB/OL]. (2017-03-01) [2017-12-15]. http://www.washingtonpost.com/sf/brand-connect/aar/when-you-buy-a-car-think-about-trains.

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[7]鞏 偉. 鐵路開展商品汽車運輸的思考[J]. 鐵道運輸與經濟，2017，39(2)：22-25，29.GONG Wei. Thoughts on Railway Developing Commodity Automobile Transportation[J]. Railway Transport and Economy，2017，39(2)：22-25，29.

[8]周 嬋. 鐵路商品汽車運輸發展的 SWOT 分析及對策[J].鐵道貨運，2017，35(7)：26-30，34.ZHOU Chan. SWOT Analysis and Countermeasures of Railway Commodity Automobile Transportation Development[J]. Railway Freight Transport，2017，35(7)：26-30，34.